南京长江大桥
图片描述: 位于江苏省南京市,跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路,行车道宽15m,两侧人行道各宽2.25m。下层为双线铁路。正桥有10孔,共长1576m,包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥,上层为四车道公路桥,下层为双线铁路桥。
原图:
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九江长江大桥
图片描述: 位于江西九江,跨越长江的公铁两用(4车道加双线)桥。正桥11孔,跨度为3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米,架4联三角形桁架式钢连续梁,3个大孔增设拱系构件加强。主跨216米,为中国当时铁路钢桥跨度之最。钢梁设双层桥面,上层公路下层铁路。
原图:
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武汉长江大桥
图片描述: 位于湖北省武汉市,中国第一座跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路,行车道宽18米,两侧人行道各宽2.25米,下层为双线铁路。正桥有9孔,共长1155.5米,包括3联3孔平行弦连续桁架,每孔跨度128米,桁高16米。是中国跨越长江的第一座大桥
原图:
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开封黄河大桥
图片描述: 桥全长4475.09m,共108孔,其中77孔为跨径50m的预应力混凝土简支T型梁,其余31孔跨径为20m。桥宽18.5m:机动车道12.3m,非机动车道人行道两侧个3.1m。下部结构为单排双柱式墩,直径220cm大直径钻孔灌注桩基础。
原图:
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虎门大桥
图片描述: 主跨为T型钢构,其余各跨为连续梁。
原图:
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六库怒江桥
图片描述: 六库怒江桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土连续梁桥。
原图:
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英国福思湾河口桥
常德沅水大桥
图片描述: 从高空俯视,该桥显得非常轻巧 ,主桥为84+3x120+84(m)预应力混凝土连续梁桥。边滩区引桥为跨度25m桥面连续预应力混凝土简支梁桥,其在南岸为7孔一联,北岸4孔一联。
原图:
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奉浦大桥
co莱茵河桥
图片描述: co莱茵河桥是战后德国修建的第一座细长的钢箱梁桥,以代替原来受毁坏的悬索桥。主梁高度在支座处为7.8m,跨中为3.3m,相应的细长比为1:24和1:56。主桥采用正交异性板,钢筋混凝土磨耗层。
SC莱茵河桥
图片描述: SC莱茵河桥全长1281.6m,跨越莱茵河的两条支流。支座处主梁高度为6.5(7.9)米,跨中为3.7(4.2)米,相应的细长比分别为1:26和1:46。主桥采用正交异性板钢箱梁,引桥和跨中为结合梁截面。
BO莱茵河桥
图片描述: BO莱茵河桥宽39.7m,主梁横截面由两个箱梁和一块正交异性板组成。支座处梁高9m,跨中4.2m,相应的细长比分别为1:26和1:
55。该桥采用变高度腹板,以满足通航要求。
德国WINNINGEN桥
图片描述: INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥,全长935米。桥面板宽30.5m,由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。 INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥,全长935米。桥面板宽30.5m,由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。
德国WEITINGEN桥
图片描述: WEITINGEH桥六车道,桥面宽31.5m,全长900m。主梁为带斜杆的钢箱梁。该桥在山谷斜坡一侧的地基条件很差,故边跨跨度较大,且需要斜杆支撑,采用直径105mm和120mm的斜拉索体系作支承。
德国NECKAR CANAL桥
图片描述: NECKAR CANAL桥是建成较早、跨度较大的预应力混凝土连续梁桥之一。
德国AUTOBAHN BRIDGE
图片描述: 主梁为从墩向两侧悬拼施工,悬臂的腹板在三个月之后的第二阶段进行施工。墩的施工采用脚手架。AUTOBAHN BRIDGE全长1128米,桥面板宽31米,上部结构为预应力混凝土连续梁,由每片宽8.6m,高6.5m的箱梁组成,箱梁的悬臂部分由斜杆支撑。桥墩高176米。
英国千年桥
原图:
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东明黄河大桥
图片描述: 东明黄河大桥主孔系一座预应力混凝土连续-刚构桥。桥全长4142.14m。主桥9孔一联中间4个主墩采用双壁墩,墩梁固结,其余各墩为实体式空心墩,引桥桥墩为单排双柱式墩。
台北忠孝桥
图片描述: 忠孝桥为一多孔Y型墩梁式桥。
原图:
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番禺洛溪桥
图片描述: 预应力混凝土连续-刚构桥,主梁采用单箱单室。 主孔桥墩采用双臂式薄壁空心墩,臂厚50cm,具有较小的抗推刚度。墩外设国内首创的人工岛以防船舶撞击,岛呈喇叭形,顶部直径28m,底部直径23m,全高20m。
原图:
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黄石长江大桥
图片描述: 主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根直径3m钻孔灌注桩基础,具有较高的防船舶撞击能力。
原图:
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乌巢河桥
图片描述: 主跨为120m的双肋石拱桥,腹拱为9孔13m,南岸引桥3孔13m,北岸引桥1孔15m。主拱圈由两条分离式矩形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成。
原图:
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难忘的卢沟桥
万县长江大桥
图片描述: 万县长江大桥是劲性骨架钢筋混凝土箱形拱桥,主跨420m。
原图:
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德国ANGOSTURITA BRIDGE
图片描述: ANGOSTURITA BRIDGE跨径280米,六车道双线铁路桥。桥面板宽33.8米,由12米宽、4米高的箱型主梁和正交异性桥面板组成。主拱圈截面宽2.9米,高5米,将桥面板分开,给铁路让出断面。
江苏民主桥
图片描述: 三叉形双曲拱桥
湖南红星桥
图片描述: 红星桥跨越深谷,桥高达65m,主拱跨径108m,副拱跨径分别为24.5m、9m及7m,全长155.8m。采用三铰双曲拱,左右采用8次抛物线的不对称拱线。
江苏下甸桥
图片描述: 下甸桥全长142m,全部为变截面,在四分点附近截面高度最大,分别向拱脚、跨中减小,为使拱轴线接近连续,在实腹段四分点附近拱肋下缘设置连接板,使轴线下移。取消斜撑,拱上建筑采用23m预应力混凝土简支梁以过渡。
原图:
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日本高松桥
图片描述: 拱肋的施工于2000结束,正在进行拱上建筑的施工。
原图:
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广东高明桥
图片描述: 高明桥是一跨越西江的大型公路桥,主通航孔采用中承式钢管混凝土拱,引桥系钢筋混凝土肋拱。
原图:
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广东三埠桥
图片描述: 三埠桥跨越潭江,主桥为3孔单拱肋预应力混凝土系杆拱,全桥长737.6m。单拱肋置于车行道中央分隔带上。主桥为3孔单拱肋预应力混凝土系杆拱,全桥长737.6m。单拱肋置于车行道中央分隔带上。
原图:
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洞庭湖大桥
图片描述: 施工中的洞庭湖大桥,该桥为三塔斜拉桥。
美国PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE
图片描述: PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE采用预应力混凝土桥面板,主梁为带有腹板的箱梁截面,通过横梁加劲。钢筋混凝土主塔,高出桥面57米。
赣江新八一桥
图片描述: 赣江新八一桥全长1040m,系一座独塔混凝土斜拉桥。主塔呈H型,拉索采用扇形双索面布置。
原图:
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钱江三桥
图片描述: 钱江三桥跨越钱塘江,该桥塔、梁、墩刚性固结,为独塔混凝土斜拉桥,拉索采用扇形单索面布置。
原图:
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铜陵长江大桥
图片描述: 铜陵长江大桥主桥总长1152m,为7孔连续布置,由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨组成。该桥桥塔采用H型门式结构,箱型断面,塔高153.65m。斜拉索为扇形布置。
原图:
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重庆长江二桥
图片描述: 重庆长江二桥横向剖面图,重庆长江二桥主孔全长1288m,跨径组合为:过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m),桥面宽度为4车道(中间设置分隔带),宽24m。主梁采用扁平的实心双主梁断面,肋高2.5m,宽1.7m。横梁间距为4.5m,设置横向预应力钢束。
重庆长江二桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系,塔梁交叉处设置横向限位装置,在过渡孔与北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。主梁采用扁平的实心双主梁断面。主塔呈花瓶型,塔身为矩形空心断面。拉索采用扇形双索面布置,梁上索距为9m,在塔上采用不等距排列。
西德尼拉尼尔桥
图片描述: 位于美国佐治亚州东南部的不伦瑞克的一座双塔双索面的斜拉桥,用来替换此处已有的旧桥,该桥目前是佐治亚州最大跨径的桥梁,可以使大型船只通过不伦瑞克港。
西德尼拉尼尔桥为双向四车道,每车道4.09m宽,中间设有中央分隔带。
香港汀九桥
图片描述: 汀九桥是世界上第一座多跨连续斜拉桥,该桥三桥五塔,主跨为(475m+448m)的结合梁,桥面为双向3车道车行道,由两块桥面板组成,中间设置5.5m宽的伸缩缝。桥塔为独柱型,三索面成扇形布置。
原图:
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徐浦大桥
图片描述: 徐浦大桥是一座结合梁斜拉桥,主梁由钢箱梁和横梁依靠预制钢筋混凝土腹板结合而成。塔柱为A型,塔墩基础采用钢管桩。
巴拉拿桥
图片描述: 阿根廷巴拉拿桥为4车道桥面,电车轨道布置在桥面一侧。跨径组合2x110+330(m)。主梁由两座梯形截面箱梁和一块正交异性板组成。混凝土桥塔高出桥面68米。
意大利莫西拿海峡桥
图片描述: 莫西拿海峡桥桥面板高出水面70m,A型混凝土桥塔高350m。跨径布置为150+170+1750+750+150(m)。
日本多多罗桥
图片描述: 多多罗桥目前是世界上最大跨径的斜拉桥。
东营黄河桥
图片描述: 东营黄河桥是我国修建的第一座钢斜拉桥,全长2817.46m。主桥为5孔连续钢斜拉桥,引桥为71孔30m先张法预应力混凝土箱梁桥。主梁采用带正交异性钢桥面的分离双边箱截面,索塔为H型框架,塔高69.7m,斜拉索呈扇形布置。
芜湖长江大桥
图片描述:该桥是一座公铁两用桥,铁路双线,公路四车道,铁路桥全长10521米,公路桥全长5681米,正桥钢梁长2193.7米,正桥钢梁采用14MnNbq新钢种、全封闭焊接整体节点新技术。主跨采用180+312+180米矮塔部分斜拉结构,为国内公铁两用桥跨度之最,钢桁梁与钢筋混凝土行车道板结合共同受力体系亦为国内首次使用,此桥技术含量高,工程规模大,堪称跨世纪大桥。2001年荣获中国建筑工程鲁班奖。
江阴长江大桥
图片描述: 江阴长江大桥是中国第一座跨径超千米的桥梁,全桥总长近3km,北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥均为预应力混凝土梁桥,分别长132m和1365m。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构,一对缆索的垂跨比为1/10.5,桥塔为门式钢筋混凝土结构。 该桥采用了多项世界领级的先进技术,该桥的建成充分地证明了我国的建桥水平已际入世界先进行列
维拉札诺桥
图片描述: 维拉札诺桥位于美国纽约,是跨越维拉札诺海峡的双层公路悬索桥。双面悬索,每面均为双索。
美国金门大桥
图片描述: 金门大桥全桥为金黄色,与水、天相互映衬,浑然一体,非常漂亮。其主梁采用钢桁梁,结构也显得极为轻巧。
达孜桥
图片描述: 达孜桥跨越拉萨河,为跨径500m的悬索桥。由于一侧的塔架和鞍座设在山上,桥面长度仅415m。桥面宽4.5m,为单车道桥。主索垂跨比1/15。
原图:
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EMMERICH莱茵河桥
图片描述: EMMERICH莱茵河桥4车道,主梁为充分考虑了空气动力特性的连续加劲梁,仅有1.2m高,采用正交异性桥面板。为了具有良好的动力稳定性,该桥只有一根主缆。A型桥塔,高出桥面板85米,塔柱单室,最大的截面尺寸为3.4x4.2m。
福建金湖桥
图片描述: 金湖桥是一座桥宽6.2m、跨径284m的柔性悬索桥。主索采用每边27根直径39mm钢丝绳组成。一边锚固于悬崖基岩上,一边支承在山丘顶的低索塔上,加劲梁采用高1.44m的钢筋混凝土桁架。
洞口淘金桥
图片描述: 洞口淘金桥是一座自锚上承式悬带桥,上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件用来平衡悬带的拉力。
原图:
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军都山渡槽桥
图片描述: 军都山渡槽桥是我国第一座跨度超过百米的大型斜拉输水建筑物,宽跨比仅1/40,故为提高结构的整体刚度和抗风稳定性,渡槽截面采用圆弧形的半封闭薄壳结构。
巴西GUIABA RIVER桥
图片描述: GUIABA RIVER开启桥全长777米,由21.5米的引桥,43米的边跨和55.8米的可升降部分组成。上部结构的可升降部分为钢板梁,正交异性桥面板,其塔柱为混凝土箱型截面。
印尼爪哇-巴厘桥
图片描述: 斜拉-悬索组合体系,桥塔的形状具有创新性,分离的箱梁中间设有通分孔。
原图:
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法国的诺曼底桥
原图:
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原图:
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汕头礐石大桥
白沙洲大桥
徐浦大桥1
徐浦大桥2
徐浦大桥3
杨浦大桥1
杨浦大桥2
杨浦大桥3
杨浦大桥4
杨浦大桥5
香港青马大桥1
香港青马大桥2
香港青马大桥3
南浦大桥
原图:
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土耳其博斯普鲁斯大桥
该桥的桥塔均在岸上,中跨一跨过江,加大了桥下净空
原图:
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塔科马海峡桥
世界上最长的钢索吊桥——希腊吊桥
上海漕溪路桥系3层部分苜蓿叶形互通式立交
原图:
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英国塔桥1
原图:
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英国塔桥2
广州海印桥1
美国阳光高架公路桥
图片描述: 双塔单索面斜拉桥,双向四车道,边上设有临时停车道 引桥桥墩采用双排柱墩,主桥桥墩采用薄壁墩
美国NECKAR-CENTER BRIDGE
图片描述: NECKAR-CENTER BRIDGE为人行桥,宽6.4m,主跨长139.5m,边跨56.6m。主梁锚固在两侧的桥台中,跨中设置伸缩缝。梁高0.6m,主塔为钢塔。
VILLINGEN人行桥
图片描述: VILLINGEN人行桥桥面宽5m,梁高0.62m的混凝土截面。主塔位于桥面中心线上,全桥立面上不对称,设置缓和曲线段。
奥地利Tulln多瑙河桥
图片描述: 施工中的Tulln多瑙河桥
德国洛伊萨赫高架桥
图片描述: 洛伊萨赫高架桥是一座公路桥,桥宽2 x 15.25=30.5米;全桥呈平面弯形,共11跨,跨径从41米到52米不等,全长586米;梁高3米,为最大跨径的1/17
德国内卡桥
图片描述: 内卡桥主拱圈采用双箱梁,宽6.5米,高3米;拱上主梁采用高2.3米箱梁,宽度从5.1米到7.1米不等;主拱圈通过辅助缆悬臂施工,主拱圈施工完毕后,上部顶推施工。
德国克尼桥
德国弗来厄莱茵河桥
图片描述: 弗来厄莱茵河桥主跨系边梁和正交异性板组成的钢梁,边跨为预应力混凝土箱型梁。桥面6车道,宽41m。该桥只有一座混凝土塔柱,高出桥面板140m,主缆不对称单索面布置。
葡萄牙Varosa River Bridge
图片描述: 正在进行悬臂施工。
原图:
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印尼Batam Tonton Bridge
图片描述: 双塔三跨斜拉桥
原图:
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联邦大桥(Confederation Bridge)
此桥是当今世界上最长的桥。全长13000米。桥在加拿大,是连接爱德华王子岛(PrinceEdward Island)与新伯伦瑞克省(New Brunswick)之间的桥梁。 爱德华王子岛位在加拿大东岸,是加拿大本土之外悬于海上的孤岛,有「波浪中的摇篮」之名,也是加拿大最小的省份;在联邦大桥完成之前,除了飞机,爱德华王子岛只有渡轮与外界联系,跨海大桥完工之后,交通更频繁方便,也带动了这座小岛的经济发展,创造更多来自观光及农产品的收益.