ERG+DOC+DPF

EGR-废气再循环

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入 进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。 怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)， 在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

SCR-选择性催化还原(SCR)技术

通过加氨可以把NOx转化为空气中天然含有的氮气(N2)和水(H2O)，其主要的化学反应如下：

4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O (5-1)

6NO + 4NH3 → 5N2 + 6H2O (5-2)

6NO2 + 8NH3 → 7N2 + 12H2O (5-3)

2NO2 + 4NH3 + O2 → 3N2 + 6H2O (5-4)

在没有催化剂的情况下，上述化学反应只在很窄的温度范围内（850～1100℃）进行，采用催化剂后使反应活化能降低，可在较低温度（300～400℃）条件下进行。而选择性是指在催化剂的作用和氧气存在的条件下，NH3优先与NOx发生还原反应，而不和烟气中的氧进行氧化反应。

DOC-氧化催化器

氧化型 催化转化器 简称DOC，是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中 一氧化碳 （CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）的装置。 催化剂的选择与柴油机排气温度密切相关,当温度低于150℃时,催化剂基本不起作用。随着温度的升高,排气微粒主要成分的转化效率逐渐增高。当温度高于350℃后,由于硫酸盐大量产生,反而使微粒排放量增大,而且,硫酸盐还会覆盖在催化器表面降低催化剂的活性和转化效率。此外硫对大多数催化剂来讲都有毒性,可引起催化剂中毒。因此,在我国使用氧化催化剂必须提高燃油品质,还要设法降低氧化催化器的 成本价格

DPF-Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器

DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的最大挑战就是再生问题