运价：让我欢喜让我忧

　　曾经，海运全盛期，船公司赚的盆满钵满，运价高企、货源丰富、市场供需稳定，一片祥和，而今，这种繁荣景象不再光顾，留下的只有片片狼藉。

 

　　在全行业处于低谷的背景下，如何维护运价的合理发展，如何保证自己度过危机，这是班轮公司需要理性思考的问题。自金融危机，全行业遭受着前所未有的低运价的折磨，班轮公司普遍亏损，几乎是全军覆没。2009年，集装箱航运业亏损近两百个亿美元，2010年偶有复苏小火苗，但被随后一泻直下的运价拽回谷底，2011年，行业亏损50多个亿，刚刚过去的2012年，从年初开始，班轮公司“不厌其烦”的一遍又一遍，一轮又一轮的运价推涨大作战，仍然未能如其所愿，年底报，各班轮公司仍旧报以赤字，无法改变亏损的命运。曾经在昌盛时期，让船公司乐的合不拢嘴的运价，如今是一路向下，低了又低，成为了船公司不可触摸的痛楚，久久不去。

　　今年以来，班轮公司重振旗鼓，坚持在市场供需失衡的情况下，不断的提涨运价。然而，在货源匮乏，欧美经济低迷之下，船公司一厢情愿的提价行动显得格外的无奈又无力。在这种背景下的提价已经不是为了赚钱，而是为了生存为了自保，为了继续在这个行业里活下去，为了重新站回行业的潮头浪尖。

　　此时此刻，全行业应该心系一处，共同谋事。有些目光短浅的公司趁其他班轮公司在提涨运价的同时，却仍旧提供低运价来招揽服务，以为可以趁此赚一笔，拖了大家的后腿，对于这样的企业应该及早踢出局，以免坏了规矩。在航运这个圈子里，船公司、货主、付货人，各自扮演着自己的角色，船公司在积极提升运价的时候，作为货主和付货人其实也应该予以理解和支持，因为低运价并不是一个好现象，如果船公司长期在低运价下提供服务，最终，还是要货主和付货人来共同承担这个后果，毕竟，船公司也要活下去。

　　运价高或低，始终有其正确的轨迹，偏离太多都不是好事，未来，班轮公司或将采取更多的行动来助推运价，而各方关系也应该贡献自己的力量，早日帮助运价回归正途，助行业早日重回巅峰。