中国汽车价格为什么比国外贵那么多

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自金融风暴席卷全球以来，人民币兑国外主要货币都出现了大幅升值，按说，所有进口货物包括进口汽车价格都应该大幅度下降，奇怪的是，各种进口汽车的价格仍然大大高于发展中国家和发达国家，这对拉动内需促进国际贸易平衡显然不利，原因究竟在哪里呢？一是海关税和消费税太高，二是各种杂费和单车销售利润太高。

　　 我们仅以2009年奔驰车在美国市场的销售价格和中国市场的销售价格做个简单比较，就清楚知道以中国目前的人均收入水平，购买进口汽车比美国人要多花多少钱？所花的钱究竟值不值？


　　 C350 Sport RWD 4-Dr Sedan V6，3万9000美元；C300 Luxury RWD 4-Dr Sedan V6，3万4650美元；


　　C300 Sport RWD 4-Dr Sedan V6， 3万2900美元；C300 Luxury AWD 4-Dr Sedan V6，3万6450美元；

　　C300 Sport AWD 4-Dr Sedan V6 3万6200美元；C63 AMG RWD 4-Dr Sedan V8 5万6300美元；而在中国市场，最便宜的C200，也要5万美元以上。


　　E350 AWD 4-Dr Wagon V6，5万7250美元；E350 AWD 4-Dr Sedan V6，5万3300美元；


　　 E350 RWD 4-Dr Sedan V6，5万3300美元；E550 AWD 4-Dr Sedan V8，6万3200美元；



　　 E550 RWD 4-Dr Sedan V8，6万1700美元；E63 AMG RWD 4-Dr Sedan V8，8万7700美元；

　　 E63 AMG RWD 4-Dr Wagon V8，8万8500美元；E320 BLUETEC RWD 4-Dr Sedan V6，5万4200美元；而在中国市场，E280需要9万美元以上。


　　 S65 AMG RWD 4-Dr Sedan V12，19万8950美元；S600 RWD 4-Dr Sedan V12，14万7450美元；

　　 S550 RWD 4-Dr Sedan V8，8万9350美元；S63 AMG RWD 4-Dr Sedan V8，13万1350美元；

　　 2，19万4700美元；SL600 RWD 2-Dr Roadster V12，13万9100美元；

　　 SL550 RWD 2-Dr Roadster V8，9万8500美元；SL63 AMG RWD 2-Dr Roadster V8，13万5000美元。

　　 而在中国市场，入门级的S300，最低也要14万美元以上，比较而言，美国市场销售的进口车比中国市场销售的进口车便宜80%以上。

　　 即使是国产高档车，价格也比国外高很多，因为我国长期征收生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美国家，只征收消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。由于我国实行生产型增值税，不能将这部分生产成本免税，仅此一项中国老百姓就要承担比外国人更多的购车成本。

　　 再说说我国的消费税，消费税本是针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加老百姓的购车负担。而我国的消费税税率则从5%至40%不等，如此高的消费税自然拉高了汽车价格。 更离谱的是在诸多税种之外还有10%的车辆购置税，这在国外是闻所未闻的税种。

　　 以国产10万元成本的汽车价格算一笔帐：增值税17%，也就是增加17000元；1.6排量消费税5%，也就是征收5000元；车辆购置税，这是以汽车的厂商指导销售价格上计算的。一般情况下厂家加上运输成本及经销商利润指导价格为15.8万元（包括今后降价销售空间）。那么要征收158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新车全部保险计算，根据我国目前的保险行业费用来说，指导价15.8万的汽车全保一年大约6000元人民币（包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险），上牌费200，车船使用税为450元。这就意味着，中国老百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出20万元以上，也就是说国产车至少高出国外40%左右。若是高档汽车付出将更多，例如奔驰S系列和宝马7系列的豪华轿车，国内老百姓要比美国人多支付100%以上的车价。

其实，我国汽车的问题大部分都是内因造成的，由于我国的汽车工业底子薄技术积累少，加上以往闭关锁国政策，和不重视民生技术的国策导向，以及国家高积累工业政策的引导，使得80年代以前，中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资（17-52元/月）的500－2000倍（当时1.5人民币＝1美元）。在此基础上，随着国家改革开放政策，可以进口一些国外的汽车后，为了不对国内汽车造成很大的冲击，国家对进口汽车征收了巨额的关税，使得在国外较便宜的车型，在国内也可以卖到一个天价。说起来当时的税收还是国家挣了，但如此以来，就为后面的汽车定价奠定了一个很不好的基础。


随着改革开放程度的深入，国外汽车厂商陆续在国内设厂直接生产汽车，同一个车型，直接进口和国内生产的价格不可能差距好几倍，一般也就差20-40%，因此合资厂商就按照各个车型进口价格降低20-30％的比例，对其在国内生产的汽车进行了定价。

明眼人看到这里就已经明白了，合资厂商通过在国内生产避免了向国家缴纳巨额的进口关税，但是其汽车的定价却同那些征收了巨额关税的直接进口汽车看齐（稍微低一些），也就是国家应征收的关税变成了国外厂商的销售所得，使得其产生了巨额的利润。国内合资生产的汽车质量不如国外直接进口的，但售价却超过在原产国的售价，加上中国的低工资等，使得其利润飞速增长。德国大众的中国利润已经成为其全球利润的最大来源就是一个明证，可以说中国的汽车销售撑起了世界汽车市场利润的半边天。中国老百姓为此付出了沉重的代价，而这一切的初衷，却是为了保护中国的汽车工业，可现实呢？中国的汽车工业比80年代强了？还是弱了？上海牌汽车？没了；红旗牌汽车？残了；解放牌汽车？散了；东风牌汽车？阳痿了；出现了什么呢？吉利、奇瑞、比亚迪、力帆，这些新的品牌也许才是中国汽车的希望吧，可惜是汽车质量不敢恭维，发动机技术依赖国外合作设计。

要想国外的汽车品牌降价，只有降低汽车的关税和其他的非关税贸易壁垒。而国家如果要降低关税和减少非关税贸易壁垒，其前提必须是国内的汽车工业能够承受得起质优价廉的国外原装进口车的冲击，否则国家是不会放开市场的。

也就是说，国外产品（包括合资）在国内的汽车高价格的起源是由于国内自主汽车不行而造成的！否则，任由国外汽车按照其国内或美国市场的价格在中国出售，中国的汽车工业恐怕会彻底消失。与其说，我们在花高价买国外品牌的汽车，不如说我们实际上在为中国汽车工业的落后买单。

事实已经证明，并将在其他国家不断被证明：造CPU、造汽车、造飞机、造高质量民生产品的难度要远远大于造原子弹和导弹，因此能够造出原子弹和导弹的国家很多很多，但能够造出CPU、飞机、高质量汽车的国家却不多，中国应当奋起赶上，而不是沾沾自喜于过去能够造出原子弹和导弹，而是应当在原子弹和导弹的保护下，不断发展新的技术，开拓新的未来，不能把民生技术看作是可有可无的东西了。这里说的技术不是国外已经有的技术的引进和消化学习，而是创新！！当中国能够在世界上第一个造出可飞跃太阳系的载人飞船，第一个造出不用传统能源的汽车，第一个生产出可完全仿真人脑的智能机器人，第一个可以从月球或其它星球上获取能源，使诺贝尔奖成为中国人包揽的世界性国内大奖时，我们就会知道现在的我们有多么的肤浅。


我们就说一汽丰田"卡罗拉".上市的价格大家都十分清楚,是人民币13.28--15.78万元, 但我们知道在美国这款车是多少钱吗?我们用人民币计算,这一款车去年在美国是7.28---9.58万元.相差多少?几乎是一倍呀!!!!!!!!!(可能在中国上市的车质量还没有美国的质量高)


是中国人现在富了,比美国人有钱了?不是,恰恰相反,我们的收入还不足美国人的1/4.中国人购买一台车是用了几年的收入，而美国人购买汽车只用了几个月的收入．那是什么原因车价这么高?我想只有两个可能,一是国家税费比较高.二是车商利润比较高.其实真正的还是车商的利益太高．

　　所以我们不要相信车商的降价更不要相信车商所谓的钢铁涨价,车要涨价这样的煽动你购买的语言.要相信随着时间的推移，中国的车价一定会与车外接轨．

　　　这仅仅是一台车商所说的与国外同步上市的汽车，而一台进口汽车的利润几乎你都不敢相信．

　　　据＜中国青年报＞２００７年７月１７月报道，一款宝马Ｘ５３．０Ｌ在国际市场批发价只有２９－３４万元，而在国内批发价８３．２３５万元，相差５０万元．一款英非尼迪ＦＸ３５的国际市场批发价是２４－２５万元，国内批发价６４．４万元．相差４０万元．为什么会这样，我们期待中国汽车价格与国际接轨．

中国加入WTO多少年了?大家都知道,按说现在的车价应该与国外相差不多了吧,但是情况如何?