深度解读华为5G空口新技术:F-OFDM和SCMA

转载 2016年08月30日 17:04:24

      长江后浪推前浪,4G建设方兴未艾,业界关于的讨论已如火如荼。对于每一代移动通信,空口技术都相当于王冠上的明珠。

       本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/271583.htm

  在月初的世界移动通信大会上,发布了面向的新空口,并展出了涵盖基础波形、多址方式、信道编码、双工模式等在内的系列化空口候选新技术,成为业界瞩目的焦点,展区现场总是被围得水泄不通(有图有真相哦)。

  几乎所有客户都对灵活自适应的空口波形技术F-OFDM(Filtered OFDM)和成倍提升频谱效率的多址技术SCMA(Sparse Code Multiple Access)兴趣盎然,今天我们就以大话的方式,来聊一聊这两大新空口候选技术。

      咦,为啥是候选?是因为谦虚吗?这个问题问的很好。低调只是一方面,另外是因为5G标准预计16年才会启动,现在提的技术当然都是候选啦。

  3G时代的空口核心技术是啥?CDMA!4G的空口核心技术是啥?OFDM!这些都难不倒大家,那5G时代的空口核心技术会是啥?

  在回答这个问题之前,我们要先回答的是,5G时代对空口技术有什么新的要求?

  5G时代的应用将空前繁荣,不同应用对空口技术要求也是复杂多样的,因此最重要的当然是灵活性和应变能力,正如三国王弼所说“用无常道,事无轨度,动静屈伸,唯变所适”,一个统一的空口必须能解决所有问题,灵活适配各种业务,不管你是自动驾驶要求的1ms时延,还是3D全息影像要求的xGbps的带宽,亦或是每平方公里几十万的物联网传感器连接数,通通都能Hold住,频谱效率再翻个几倍,那运营商就再也不用担心网络能力问题啦,so easy!而F-OFDM与SCMA正是构建5G自适应新空口的基础。

  温故而知新,在聊第一个核心技术F-OFDM之前,我们先简单回顾一下OFDM这个技术,看看OFDM为什么满足不了5G时代的要求。OFDM将高速率数据通过串并转换调制到相互正交的子载波上去,并引入循环前缀,较好的解决了令人头疼的码间串扰问题,在4G时代大放异彩。但OFDM最主要问题就是不够灵活。

      我们前面提到,未来不同的应用,对于技术的要求迥异,比如端到端1ms时延的车联网业务,要求极短的时域Symbol和TTI,这就需要频域较宽的子载波带宽;而物联网的多连接场景,单传感器传送数据量极低,但对系统整体连接数要求很高,这就需要在频域上配置比较窄的子载波带宽,而在时域上,Symbol的长度以及TTI都可以足够长,几乎不需要考虑码间串扰问题,也就不需要再引入CP,同时异步操作还可以解决终端省电的问题。的这些灵活的要求,对于OFDM来说,真的是做不到啊!为啥呢?

       本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/271583.htm

  我们来看下OFDM的时频资源分配方式(如图2),在频域子载波带宽是固定的15KHz(7.5KHz仅用于MBSFN),而子载波带宽确定之后,其时域Symbol的长度、CP长度等也就基本确定啦。

  

深度解读华为5G空口新技术

 

  图2 OFDM的时频资源分配方式

  为了更好理解,我们可以把系统的时频资源理解成一节车厢(图3),采用OFDM方案装修的话,火车上只能提供固定大小的硬座(子载波带宽),所有人,不管胖子瘦子、有钱没钱,都只能坐一样大小的硬座。这显然不科学、不人性化嘛,也无法满足人民日益增长的物质文化需要啊。

  对于我们希望座位和空间都能够根据乘客的高矮胖瘦灵活定制,硬座、软座、卧铺、包厢,想怎么调整都行,这才是自适应的和谐号列车嘛。这一切,通过提出的F-OFDM就可以做到。

  

深度解读华为5G空口新技术

 

  图3 OFDM/F-OFDM车厢截面对比图

  从图4我们可以详细看到F-OFDM能为不同业务提供不同的子载波带宽和CP配置,以满足不同业务的时频资源需求。这时一定有人会问,不同带宽的子载波之间,本身不再具备正交的特性了,就需要引入保护带宽啊,比如OFDM就需要10%的保护带宽,这样一来,F-OFDM灵活性是保证了,频谱利用率会不会降低呀?就像这些奇奇怪怪形状和大小的座位都挤在一起,火车空间利用率肯定会降低啊,正所谓鱼与熊掌不可兼得,灵活性与系统开销看起来就是一对矛盾啊。

  但是,F-OFDM真的可以兼得哦,通过优化滤波器的设计,可以把不同带宽子载波之间的保护频带最低做到一个子载波带宽,真是彪悍啊!

  

深度解读华为5G空口新技术

 

  图4 F-OFDM的时频资源分配方式

      好了,第一个核心技术F-OFDM就介绍完了。聪明的大家一定会追问,F-OFDM解决了业务灵活性的问题,对于,这就够了吗?当然不够,我们还得再考虑考虑怎么利用有限的频谱,提高效率,容纳更多用户,提升更高吞吐率的问题啊。

      本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/271583.htm

  还是用火车的例子吧,虽然我们针对不同业务需求,划分了不同的座位,但是怎么在这一列有限空间的火车里,装更多的人呢?伟大的人民总是有无穷无尽的智慧,最简单的办法请往下看,系统容量瞬间翻番不是梦啊。

  

深度解读华为5G空口新技术

 

  图5 系统容量翻番案例

  不过等等,这样系统容量是扩大了,但是用户都挤在一起,彻底没法区分了,多用户解调就成Mission Impossible了,此路不通啊,还是得想其他办法。

  前面我们通过F-OFDM已经实现了在频域和时域的资源灵活复用,并把保护带宽降到了最小,为了进一步压榨频谱效率,还有哪些域的资源能复用呢?最容易想到的当然是空域和码域啊!

  空域的MIMO技术在LTE时代就提出来了,在时代会通过更多的天线数来进一步发扬光大。那码域呢,在LTE时代它好像被遗忘了,在时代能不能再发挥一把余热呢?Bingo!天才的想法,总是在这么不经意间灵光闪现!提出第二个核心技术SCMA(Sparse Code Multiple Access),正是采用这一思路,引入稀疏码本,通过码域的多址实现了频谱效率的3倍提升,下面我们来详细探究一下。

  F-OFDM已经实现了火车座位(子载波)根据旅客(业务需求)进行了自适应,进一步提升频谱效率就是需要在有限的座位(子载波)上塞进更多用户。方法说来也简单,座位就那么多,大家挤挤呗。

  打个比方,4个同类型的并排座位,我们完全可以塞6个人进去挤一挤嘛,这样不就轻松的实现了1.5倍的频谱效率提升了吗?听起来道理很简单吧,可是实现起来可不简单哦。这就涉及SCMA的第一个关键技术—低密度扩频,把单个子载波的用户数据扩频到4个子载波上,然后6个用户共享这4个子载波(参见图6)。之所以叫低密度扩频,是因为用户数据只占用了其中2个子载波(图中有颜色的格子),另外2个子载波是空的(图中白色的格子),这就相当于6个乘客坐4个座位,那每个乘客的屁股最多坐两个座位嘛。这也是SCMA中Sparse(稀疏)的来由。

  为啥一定要稀疏呢?如果不稀疏就是在全载波上扩频,那同一个子载波上就有6个用户的数据,冲突太厉害,多用户解调彻底就没法干啦。

  

深度解读华为5G空口新技术

 

  图6 SCMA原理图

  但是4个座位(子载波)塞了6个用户之后,乘客之间就不严格正交了(每个乘客占了两个座位啊,没法再通过座位号(子载波)来区分乘客了),如图所示,单一子载波上还是有3个用户的数据冲突了,多用户解调还是存在困难啊。

  这时候我们就用到了SCMA第二个关键技术,叫做高维调制。高维调制这个概念非常抽象,因为我们传统的IQ调制只有两维啊,幅度和相位,多出来的维代表啥呢?这里需要大家开一下脑洞,想象一下三体世界里半人马座α星人把一个质子展开到多维空间雕刻电路后再降维的过程,最终一个质子变成了一个无所不能的计算机,质子还是那个质子,不过功能大大增强啦。

  同样,我们通过高维调制技术,调制的还是相位和幅度,但是最终使得多用户的星座点之间欧氏距离拉的更远,多用户解调和抗干扰性能大大增强了。每个用户的数据都使用系统分配的稀疏码本进行了高维调制,而系统又知道每个用户的码本,就可以在不正交的情况下,把不同用户最终解调出来啦。这就相当于虽然我没法再用座位号来区分乘客,但是我给这些乘客贴上不同颜色的标签,结合座位号我还是能够把乘客给区分出来。

  就这样,SCMA在使用相同频谱的情况下,通过引入码域的多址,大大提升了频谱效率,通过使用数量更多的载波组,并调整稀疏度(多个子载波中单用户承载数据的子载波数),频谱效率可以提升3倍甚至更高。

  好啦,关于F-OFDM和SCMA我们就介绍到这儿吧,相信有了这两大空口关键技术支撑, 5G时代将带给我们更多革命性的业务体验,让我们拭目以待吧!


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  • 2011-10-16 10:43
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