车机体验的“老大难”，华为云CloudDevice用端云协同来解

在社交媒体上搜索“车机”二字，时常可以看到这样的评价：

有人吐槽刚买了两年的车，经过一次OTA更新后，打开新下载的应用时，常常出现卡顿乃至闪退等问题。

也有人诟病车买了三年多，厂商没有推送一次OTA更新，只有几款音频FM可以用，明显满足不了需求……

导致这些现象的原因，其实不难理解：单个车机应用的版权成本高达50-200万元，而且需要针对不同的车型反复适配，动辄需要3-6个月的时间。一些车型的芯片算力比较弱，即使适配了也无法流畅运行。

针对传统车机“上市即落后、升级即淘汰”的恶性循环，广汽埃安的AION UT给出了不同的回答：原先要下载很久的应用，现在可以即点即用；本地应用的数量，从过去的20多个增长了百倍；尽管端侧硬件配置并非旗舰级，却可以“秒变”主机级性能…

为什么AION UT能够打破座舱的硬件限制？华为云CloudDevice和行致科技在华为全联接大会2025上抛出了车机体验的新范式。

01 当车机拥有百万级应用生态
数据与分析服务机构IHS Markit在《智能座舱市场与技术发展趋势研究白皮书》中认为：用户对汽车的价值理解正从出行工具向“第三空间”转变，在“应用为王”的场景中，需要为用户提供高质量的游戏、影音等娱乐服务。

时间来到2025年，“智能座舱”已成为各大车企的主打卖点，“应用为王”却成了迟到的“理想”，不少车机的应用生态堪称“贫瘠”。

即使是刚发布的新能源旗舰车型，可供下载的应用也只有几十款，由于存储空间比较小，一些10G以上的重载应用连安装都无法实现。并且车主无法自行安装喜欢的应用，在体验上不可避免地打了折扣。

并非是车企看不到需求，而是在当前的行业范式下，即便不考虑算力限制，单单是车机生态的碎片化现状，就劝退了无数开发者：开发一款车载应用，可能面对十几种不同的操作系统、数十种硬件差异化的接口规范，开发者投入的成本与潜在回报严重失衡。

华为云CloudDevice云车机示范了另一种可能：

驾车时碰到紧急的会议需求，不用再四处找电脑，可以在车机上打开视频会议APP，随时随地办公；

车机秒变游戏主机，或是在熟悉的《原神》大陆中自由探索，或是在《黑