有关钢铁行业的信息

　出口许可管理：出口配额限制的前兆 
    发表日期：2007-5-8  兰格钢铁 
     从2007年5月20日起，对部分钢材产品出口按照《货物出口许可证管理办法》(商务部公告2004年第28号)的有关规定实行出口许可证管理。凡出口本公告附件所列钢材的企业按照《货物出口许可证管理办法》的规定，向企业所在地省级(省、自治区、直辖市、计划单列市，新疆生产建设兵团)发证机构申领出口许可证。申领本公告附件所列钢材出口许可证的贸易方式仅限于一般贸易出口(不含归还贷款出口和国际招标出口)。本公告所列钢材出口许可证实行一批一证管理。外商投资企业按《货物出口许可证管理办法》的有关规定执行。本公告所列钢材出口许可证有效期为许可证签发之日起3个月内有效。
    该公告明确说明了办理许可证的申领机构。
    明确了只适用于附件列表中产品的一般贸易方式出口。
    “什么是钢材出口许可证的一批一证管理”： 1.针对不同的出口商品，出口许可证一般实行 "一批一证"和 "非一批一证"，以及 "一证一关"制度。
    一证一关：指出口许可证只能在一个海关报关；一批一证：指出口许可证在有效期内一次报关使用。
    非一批一证：指出口许可证在有效期内可以多次报关使用，但最多不超过12次，由海关在“海关验放签注栏”内逐批签注出运数
    2.实行 "一批一证"制的出口许可证管理商品，每一份出口许可证有效期自发证之日起最长不超过6个月，在有效期内只能报关1次;
    一批一证：一份许可证对应一份出口合同，报关一次后许可证自动失效，许可证证面数量若有剩余，则企业应到原发证机构办理退证手续。也就是说“一批一证”就是进口企业报关一次，使用一次许可证，即便有数量或者金额上的余数，仍旧不能再次使用，即便是同一合同项下的分批货物，也不能再用，假如一合同需要分2次或2次以上执行出口，那么每次出口报关后，下次出口时仍需要再次申请。
    3.出口许可证不得修改正面内容，如需修改应由原来发证机关重新换证。
    实行“一批一证”制度的
    1《进出口货物征免税证明》实行“一批一证”制度
    2《纺织品出口自动许可证》实行“一批一证”制并“一证一关制”有效期3个月
    3《公约证明》实行“一批一证”制度
    4《非公约证明》实行“一批一证”制度
    5《精神药品的进出口准许证》实行“一批一证”制度
    6《麻醉药品的进出口准许证》实行“一批一证”制度
    7《进出口药品通关单》实行“一批一证”制度，并限在该单注明的口岸使用。
    8《敏感物项和技术出口许可证》实行“一批一证”制度，并“一证一关”制
    9《入境通关单》实行“一批一证”制度
    10《出境通关单实行》“一批一证”制度
    即可实行“一批一证”制度也可实行“非一批一证”制度的：1《进口许可证》即可实行“一批一证”制度也可实行“非一批一证”制度。并“一证一关”有效期1年，最多使用次数不超过12次。2《出口许可证》即可实行“一批一证”制度也可实行“非一批一证”制度，并“一证一关”
    有效期6个月，最多使用次数不超过12次。3《自动进口许可正》即可实行“一批一证”制度也可实行“非一批一证”制度，并“一证一关”有效期6个月，最多使用次数不超过6次。
    本次只是对一般贸易出口进行管理；本次要实施的“出口许可证”不是“出口配额许可证”。本次“出口许可证”只相当于“出口登记证”的作用，没有“配额”的限制，不受该办法里面关于“配额”管理的限制。考虑本次出台政策的背景，国家将来可能会对钢材出口实施配额管理(前提是后几个月出口失控)。那么，从现在开始，每家企业都将极尽可能地加大出口，以便将来获得更大的配额比例!
    这是一则短期利好的政策。这个“短期”是指一直到将来配额出来(如果真的有必要实施配额的话)的前一天，各企业都将努力加大出口。价格是次要的，保出口量是第一的，目的在于将来能分配到更多的配额。
    ※让朋友们了解一下什么是 出口许可管理？

一季度钢铁水泥等部分高耗能行业投资增速加快 
    发表日期：2007-5-8  兰格钢铁 
     今年一季度，在整个制造业投资增幅同比回落的情况下，中国钢铁、电解铝、水泥等高耗能、高污染制造业投资增速却在加快。
    国家发展和改革委员会投资司近日发布的报告显示，一季度，全国钢铁、铁合金等黑色金属冶炼及压延加工业投资同比增长13.5%，增速比去年同期加快15.7个百分点；电解铝、铜冶炼等有色金属冶炼及压延加工业投资增长56.5%，加快40.4个百分点。
    一季度，全国水泥等非金属矿物制品业投资同比增长43.8%，增速比去年同期加快5.4个百分点；造纸及纸制品业投资增长21%，加快9.3个百分点；化学纤维制造业投资增长68.7%，加快65.7个百分点；塑料制品业投资增长49%，加快22.1个百分点。
    高耗能行业投资加速的同时，产品产量和出口都在迅猛增加。统计显示，一季度，全国粗钢产量同比增长22.3%，增速比去年同期加快4.7个百分点；钢材出口1413万吨，增长1.2倍。
    统计显示，一季度，全国制造业投资同比增长31.7%，增幅比去年同期回落4.6个百分点。
    ※在钢铁业日子好过的情况下，钢铁业的项目投资又来了，对于钢铁业实在不是什么好消息，特别是将进一步降低钢铁行业的集中度，进一步考验中央政府的控制能力。

中钢协拟对海运费大涨采取针对性措施 
    针对2007年以来铁矿石海运费大幅上涨的问题，中国钢铁工业协会常务副会长、秘书长罗冰生日前表示，中钢协准备采取针对性措施予以解决。

    “五一”长假前，巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费齐齐创下历史新高。4月28日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费在连涨9日后，创下51.327美元/吨的历史新高；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费继前一个交易日突破历史高点后，再次创下23美元/吨的历史新高。

    根据记者掌握的数据，铁矿石海运费在2004年12月7日创下上一个历史高点：当日图巴朗港至北仑、宝山港海运费为46.47美元/吨，西澳港至北仑、宝山港海运费达22.72美元/吨。目前巴西、澳大利亚至中国的海运费水平均已突破各自的历史高点，并创下出乎业内人士意料的历史新高。

    统计显示，2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。而截至目前为止，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨，比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨，比2005年均价上涨45.15%。

    4月28日65%巴西矿公开价格加海运费折算到岸价(CIF)已经达到102美元/吨。于是，曾被寄予厚望用以“熨平”国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，却因“火上浇油”成为我国钢铁业成本的“切肤之痛”。

    “目前全球海运费上升的(负面)影响，已经超过了2007年长期矿价格9.5%的上涨幅度。”罗冰生在4月29日召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。

    与此同时，巴西至中国海运费持续飙升也让铁矿石运距远、船期长的巴西淡水河谷(CVRD)公司按捺不住。5月2日，CVRD称，该公司已经与Bergesen Worldwide签署了一项货运合同，将开辟一条向中国运输铁矿石的航线。该合同为期25年，其内容包括建造四艘载货量38.8万吨的散货船。这些船只将跻身世界上最大的运输船之列，预计第一艘将于2011年投入运营。

    Bergesen Worldwide还将把一艘巨型油轮改造为散货船，预计将于2008年完成，并将专营从巴西到中国的铁矿石运输业务。

    CVRD称，这项货运合同具有规模经济的特性，应可减轻该公司铁矿石向中国出口之货运价格的不稳定性，从而有助于降低成本。

    此外，该公司还与日本邮船株式会社(Nippon Yusen Kaisha)签署了一项为期20年的合同，将建造一艘载货量30万吨的散货船，预计也将于2011年投入运营。(中国证券报) 
    ※海运费的上涨厉害的，已经远远的超过了铁矿石涨价9.5％的幅度，对于鞍钢、太钢应该说是利好。