敢开“电动爹”回老家，你说我胆子大不大？

来源｜深燃

编辑｜周继凤

春节假期余额清零，老家在河北保定的卢米准备驱车返回北京上班。

 

和往年一样，他带着亲人的祝福和塞满后备箱的年货准备出发。唯一不同的是，出发之前，他在地图上标注好了沿途的充电站，并反复检查了车有没有充满电——没错，他春节开回家的座驾是一辆纯电动车。

 

很长一段时间以来，纯电动车的致命bug就是续航问题。在不少人的印象里，电动车可能是有钱人的“玩具”，通勤代步还行，但没办法跑长途，担心出现中途没电、“趴窝”在高速上等意外情况。此前，电动车电量不足趴窝导致路况拥堵的新闻已经屡见不鲜。那些敢把电动车开回老家的人甚至被送外号“勇士”。

 

但也就是在春节这样一个归心似箭的特殊时期，不少车主开启了用电动车跑长途的初体验。这些驾驶体验好坏参半，有的车主看着里程数心惊胆战，有的被迫半夜疯狂寻找充电桩，有的一口气跑了1000多公里还不累，并且爱上了开电动车长途出行。

 

深燃和几位车主、专家聊了聊他们的经历和看法，深度探讨了电动车主最关心的问题：开电动车回老家，究竟靠不靠谱？什么“条件”的车主才“配”开电动车跑长途？

 

01

开电动车回老家过年，

体验两级

一位大V曾在微博上这样评价开电动车回家的人——一大批博主今年过年回家开着新买的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，感受到了辅助驾驶跑高速的巨大优势，也感受到了目前纯电动车跑长途的巨大不便，他们将成为新一批智能电动车的拥趸，一边骂一边开，然后再也回不去了，就像当年第一批iPhone用户。

 

但实际情况可能是，“家里就一台车，不开电动车就没得开了”，在北京上班的美玲，说起为什么开电动车回家过年时苦笑道。

 

美玲代表了很大一部分群体，这些人在一二线城市工作，由于限行限号等政策原因，往往只能购买一台纯电动车上新能源牌照代步。春节受疫情影响，相比于公共交通来说，自驾回家反而是更加安全的选择。

 

每年长假期间，高速上电动车趴窝导致路面拥堵的新闻不断。今年也不例外，不少车主这个春节“栽”在了电动车上。

 

一位网友在大年三十上午开电动车赶往300公里外的老家，车是比亚迪，310公里的续航里程原本是够的，且沿途高速路上有三个充电桩，但还是被电动车结结实实上了一课。

 

经过第一个、第二个充电站时，他都没有停，计划到第三个充电站去充电，结果天气突变下起雨来，他不得不打开空调吹风并开着雨刮器、打起双闪，加之接下来的路都是山路爬坡，耗电量蹭蹭涨了上来。所剩电量已经不足80公里时，他发现下一个国家电网充电桩在120公里外。

 

“最后是碰运气，在不远处看见一个服务区，这个服务区新安装了江西交投的充电桩，而且春节期间免费充电。”该网友表示。

 

老家在杭州乡下的瑶瑶，在这个春节因为电动车，“差点儿回不了家”。

 

春节假期即将结束时，男朋友开着欧拉好猫来接瑶瑶回杭州市区，这段距离265公里左右，好猫的续航里程是401公里。按理说，满电启程，而且途中3个服务区都有充电桩，不会有问题。但没想到的是，两人中途绕路送了一个阿姨一程，需要比原计划多走80公里左右，再加上忽略了夜间气温下降，电动车掉电更快，“电量变得根本不够用了”。

 

当天半夜，瑶瑶和男朋友不得不四处找充电桩，发现全部停满了车，只好让这位阿姨中途下车、打车回家，最终，他们两人在凌晨一点赶到了家。

 

当然也有顺利回家且驾驶体验还不错的车主。

 

一位网友开电动车及时回到家中，在微博上不住地夸赞：“腊月二十九北京到山东，正月初三回，往返至少1600公里。全程国网充电，路上没什么车，充电不排队，免高速费，有时候还赶上峰谷电价，一共花了不到400元的电费，体验非常棒。”

 

今年春节不少人选择了就地过年，高速路上的车少了很多，中途充电也因此方便了很多。

 

“去年春节，我回家的时候，路上的充电桩基本靠抢，排队得20分钟到一个小时。但今年不论是回家还是返程，路上都没什么车，充电桩更不用排队。”特斯拉车主卢米表示。这是他第二年开Model 3回老家河北保定过年了，在他看来，开着电动车回家的便捷度和舒适度都能达到五颗星。

 

02

“冒险”开电动车跑长途，

图什么？

对于纯电动车来说，一个致命的问题是续航。因为电动车是靠电驱动的，车主最担心没电，甚至为此发明了一个专有名词——“里程焦虑”。

 

一位北汽新能源汽车的车主就表示，“看着里程数字不断减少我心就慌。车买了快一年了，我基本都是还剩100公里里程数的时候，就马上充电，低于100公里，不敢出门。”

 

近两年，不少车企都把续航里程抬高到了400公里，有些甚至做到了600公里以上，15万元以上的车，续航里程基本都在400公里以上。但车主们都明白，续航里程是个非常理想化的数字，开电动车跑长途，不得不考虑中途可能出现的堵车、绕远路、错过服务站等各种不确定性因素。

 

中途没电了，想及时充电也不容易。如果遇到出行高峰期，高速路上的充电桩更是一桩难求，需要排队等候。

 

更要命的是，在春秋季节（20摄氏度左右），电动车的续航里程还比较靠谱，可一旦到了低温的冬季，电动车大概率会出现续航里程缩水的问题。有专家曾对深燃表示，零下5摄氏度是个重要的分界线，当气温低于这个温度，电动车实际能跑的路程远低于企业的宣传。

 

这就意味着，秦岭淮河以北的大部分北方地区，入冬之后，电动车基本难逃续航里程骤减的宿命。如果再出现原地等候、吹暖风、频繁加速减速、长时间在极低温度下存放车辆等情况，续航里程缩水会更加严重。

 

一位Model 3车主称，自己的车NEDC标准续航里程是468公里。“但长途出行我基本不考虑开电动车，尤其是冬天，因为续航里程会缩短到只剩300多公里。”

 

种种潜在的bug，让不少车主只敢开电动车通勤代步，不敢长途出行。“纯电动车bug太多了，在城市里跑跑还行，开它跑高速真的挺提心掉胆的。”一位网友这样吐槽道。

 

勇敢的“冒险者”多是大续航里程的车主，车辆的续航里程数都在400公里以上。这些车主大都会精打细算、严格规划行程路线，减少不必要的耗电，避免里程衰减。

 

美玲就是其中一员。自从买了比亚迪秦pro之后，她就多次往返于北京和河北定州两地。对于长距离出行这件事，她计算得非常清楚：“比亚迪秦pro的标准续航里程是520公里。我回家单程是270公里，平日里单程都不需要中途充电，一到冬天，续航里程缩短，中途充一次电也够用了。”

 

而江苏常州的小鹏P7车主赵兆，由于身在南方，更不担心续航里程缩水的问题了。“如今小鹏P7的NEDC综合续航是706公里，我回家单程400公里，足够用了。”

 

陈宁这个春节行驶的距离更长，他抱着试试的心态把新买的比亚迪汉EV（续航里程是550公里）从深圳开回福建宁德老家。回家的单程路程是1050公里，他每两个小时到沿路的充电桩充一次电。“一路非常顺畅，基本上没什么人充电，而且福建沿途的每个服务区都有充电桩，我开了一天，当天就到家了。”

 

愿意“冒险”开电车回家的车主，反而在这样的体验中尝到了甜头。

 

首先是纯电车在很多城市不限行、不限号，这对于有城际间出行需求的人来说比较方便。

 

省钱则是另一方面，美玲回老家的单程距离是270公里，她算了一笔账，发现长距离情况下，电动车更加省钱。“开油车，单程的油钱在150元左右，开电车的电费，在老家是70元左右，北京偏贵也只要100-120元。怎么算都是电车便宜。”

 

对于跑长途的人来说，相比于油车，电动车的自动辅助驾驶功能也是一个加分项。因为路况较为简单，高速成为了不少车主开启自动辅助驾驶系统的重要场景。

 

卢米在高速上体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能后，表示“真香”，日后他的长途出行基本只选择电动车。“自动辅助驾驶能帮助我完成很多工作，比如跟车、调整方向、加减速等，相比于用油车跑长途，电动车真的轻松太多了，能够大幅度地降低驾驶的疲劳感。”

 

赵兆也在更新了小鹏NGP（自动导航辅助驾驶）后感慨，“非常贴合我们人类的驾驶习惯，它会根据实际情况自行调节车速，如果判断前方车辆行驶缓慢，会自行打灯变道。整体的驾驶体验就两个字——‘轻松’。”

 

眼下，电动车之间的赛点以续航里程、电池技术为主，类似于手机厂商比拼的续航能力，但长期去看，电动车未来的重点是智能化，也就是自动驾驶技术方面。各家也都在卯足了劲发力自动驾驶。

 

03

开电动车跑长途，

现实吗？

开电动车跑长途，有好有坏，究竟能不能开电动车回家过年，需要重点考虑哪些要素？

 

汽车分析师张翔的建议是：一般售价在15万元以上的电动车，续航里程都在400公里以上，这些车辆跑长途是可行的。

 

他算了一笔账：假如官方宣传的续航里程是400公里，实际加上冬季里程衰减等因素，只能跑300公里，行驶了300公里左右后，高速公路上有快充桩，直流快充充电站一般一小时之内就可以充满电，可以继续开300公里。这种情况下，一天开1000公里是没问题的。

 

但有一个前提是，车主需要比较熟悉新能源汽车的特性，比如，知道冬季电动车的续航里程会衰减多少，爬坡或者开空调得损耗多少电量。

 

除此之外，电动车车主在长距离出行前，还需要提前做功课，包括合理规划路线，标注好沿途的充电站、知道多远会有充电站等等。

 

跨区域行驶，由于沿途的温度不同更需要注意，比如，从温度相对较高的地区出发，前往温度相对较低地区，同样也会导致车辆续航打折，因此最好预留出一些续航里程以防万一。

 

沿路充电桩的普及力度高低，也是车主敢不敢开电动车回老家的重要变量。近几年，充电桩增速惊人。中国电动充电基础设施促进联盟日前发布的数据显示，截至2020年10月，全国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%。

 

张翔对深燃表示，华东、华南地区的充电桩密度比较高，一般高速公路的休息区，都有国家电网的充电桩，而且以直流快充为主，可以保障电动车充上80%左右的电量。

 

“总体来说，平日里，中国高速公路充电桩利用率不到20%。今年春节的情况，高速公路上国家电网的充电桩利用率应该不会超过50%。”张翔表示，现在的春节出行、长距离出行，电动车车主们还是有电可充的，充电桩没那么紧俏了。

 

在沿路充电桩足够充裕、车主做好充足的行前规划的前提下，电动车的智能技术似乎让远距离出行变得轻松起来。即便是之前因为绕远路、差点儿赶不到家的瑶瑶，说起明年是否继续开电动车回家时，也给了肯定的回答：“电车还是‘香’的。”

 

*题图来源于Unsplash，文中配图来源于Unsplash、Pexels。应受访者要求，文中卢米、美玲、赵兆、陈宁为化名。

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