双十一临近，快递罢工频发？内卷时代来了？

今年，宅经济火爆，快递量大增，快递公司在资本市场上一片火热，要么并购要么融资，股价纷纷创出了新高。但快递小哥们的收入并没有随着派送量的增多而增加，反而少了。

据央视报道，有的快递员“每天都能派送200多单，早上六点就起来送到晚上，基本不休息。之前配送一单2块钱，现在只有1块2”。还有极端的情形，“7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。”

网上各地快递罢工频发，内卷化普遍。

大趋势上，快递业的确经历着疯狂的内卷化，巨头之间价格战蜂起。7月份，顺丰单票收入17.87元，同比下降20.96%；韵达单票收入2.01元，同比减少36.19%；圆通单票收入2.16元，同比下降23.10%；申通单票收入2.12元，同比下降24.29%。

所谓单票收入，就是快递公司递每一件邮件从顾客那里得到的收入，每一单都少了如此多的收入，必有一个快递环节要承受。一单快递的完成要经过揽收、中转、派送和信息服务四个环节，运输方面似乎不可能，疫情后高速公路又收费了，信息服务本身也没有挖掘的潜力，剩下的只有企业的利润和快递小哥的人力成本了。企业之间合纵连横、越做越大，有着足够的底气，没底气的似乎只有快递小哥。如此这般，今年快递小哥的收入抹去一两成是非常普遍的现象。

按理说电商产业目前依然处于高速成长时期，对于配套的物流服务有着源源不断的需求，快递价格即便不升也应该是处于一个较为稳定的区间，缘何会产生如此大的跌幅？

参考经济学的供需原理，造成上述情况的原因只可能是现有物流的运营能力，已经远高于当下的需求增量，形成了供过于求的局面，因此才需要多方以最惨烈的价格战来消灭对手，以求达到供需平衡。

有快递行业研究人士曾经测算过，已中通现有的分拨中心和卡车数量来看，仅需3.5个中通就可以完全满足全国快递一年的包裹需求，而目前行业头部的前五家快递公司的转运中心数量与中通并无太大差距。

按该行业研究人士的测算结果，目前快递行业产能溢出至少有1-2家头部企业的数量。也就是说还需要淘汰1-2家头部规模的企业，整个市场的供需才有可能达到平衡。

不过，有意思的是仍有不少企业在加大资本支出，扩张自己的产能规模，比如顺丰快递，今年上半年购建固定资产、无形资产和其他长期资产所支付的现金同比增长了20.62%，申通快递的该项指标同比上涨了10.56%，韵达股份则同比增长了12.05%。

“这就是典型的囚徒困境。”上述行业研究人员表示，除非大家能形成稳固的联盟，不然行业里的各家企业都心怀鬼胎，你是为了全行业的稳定不降价、不扩张，结果竞争对手跟你反着来，最后被淘汰出局的就是你自己。

“现在竞争太激烈了，每家快递网络其实都在压榨渠道利润，快递小哥的计提少了，加盟商的价差也少了，但总部也不可能无限压榨。”某头部快递网点负责人表示，现在的加盟商都是哪家划算走哪家，总部如果没有好的价格政策，这些加盟商就会去别家网络做加盟。
综合：新浪财经，豆瓣app

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