数电设计--交通灯控制系统

一、课程设计的内容

题目交通灯控制系统
交通灯控制系统是典型的数字电路系统,通过该系统的设计、仿真、制板、答辩和报告等环节,同学可得到数字电路及系统的综合训练。本课程要求设计一个十字路口的交通灯控制器,控制A、B两条交叉道路上的车辆通行。

具体要求如下:
(1)在十字路口,主、支干道分别设置一组信号灯,每组信号灯由红、黄、绿等表示允许通行,红灯表示禁止通行,黄灯表示该车道上已过停车线的车辆继续通信,未过停车线的车辆停止通行。
(2)主、支干道交替通行,主干道每次放行30s,支干道每次放行20s。
(3)每次绿灯变红灯时,黄灯先亮5s(此时另一干道上的红灯不变)。
(4)在黄灯亮时,原红灯按1Hz的频率闪烁。
可合理拓展其他功能,如要求主、支道通行时间及黄灯亮的时间均可在0~99s内任意设定。

可选用的主要元器件:74LS163、74LS153、74LS74、74LS00、74LS04,74LS47、74LS244,NE555、发光二极管、电阻、电容等

二、 方案的论证和设计

交通灯系统
系统由秒脉冲信号发生器、计数器、控制器、时间显示器、信号灯显示器五大部分组成。交通灯控制系统原理图如图1 所示。
在这里插入图片描述
按要求实现状态转换如表1所示。
在这里插入图片描述

方案(3):

1. 秒脉冲信号发生器
秒脉冲信号发生器由555电路组成。
由于该电路的输出脉冲的周期T=(R1+2R2)C1ln2=0.69(R1+2R2)C1,
当T=1s时,R2=51KΩ、C1=10uF,取一个固定电阻47KΩ与一个5KΩ的电位器作为R1。通过电位器调节电阻,使脉冲周期为1s。秒脉冲信号发生器如图14所示。
在这里插入图片描述
2. 计数器
计数器由两个同步十进制可逆计数器74LS190组成,根据74LS190的原理,将两片级联成100进制的减法计数器。由于四种红绿灯的状态对应着不同的时间,故计数器需要通过在不同的情况下实现不同的置数,而不同的置数数据由数据选择器和QA决定。并且秒脉冲信号和反馈是用或门,所以控制器的脉冲输入从高电平开始,则QBQA在01、10、11、00循环。
比如5秒倒计时:4S—>0S ; 20秒倒计时:19S—>0S;30秒倒计时:29S—>0S。
在这里插入图片描述
由表6可知,
第一个计数器的置数端的高两位都是0A,将其接地即可,
第2位置数分别为0—>1—>0—>0, 由双4选1的数据选择器的输出端Y1依次选择输出。
第1位置数分别为0—>0—>0—>1,由双4选1的数据选择器的输出端Y2依次选择输出。
第二个计数器的置数端的第4位、第3位、第1位分别对应QA、QA’、QA的状态变换,将其分别接QA与QA’即可。
第2位置数全为0,故接地。
利用双4选1数据选择器74LS153控制Y1、Y2,
Y1Y2在10—00—01—00循环,
B=QB,A=QA其中QB、QA是控制器的输出端,
QBQA在01—10—11—11循环。Y1=B’A’C0+B’AC1+BA’C2+BAC3;
Y1=B’A’C4+B’AC5+BA’C6+BAC7;
当Y1Y2=10、BA=01时,对应C1=1,C5=0;
当Y1Y2=00、BA=10时,对应C2=C6=0;
当Y1Y2=01、BA=11时,对应C3=0,C7=1;
当Y1Y2=00、BA=00时,对应C0=C4=0。
所以C0=C1=C2=C4=C6=C7=QA,C3=C5=QA’。
计数器原理图如图5所示。
在这里插入图片描述
74LS190原理:引脚排列 LOAD 为置数端, UD=0为加计数,UD=1为减计数, RCO为进位输出,A、B、C、D为计数器输入端,CLEAR 为清除端,Q0、Q1、Q2、Q3为数据输出端。
74LS153原理:双4选1数据选择器74LS153,所谓双4选1数据选择器就是在一块集成芯片上有两个4选1数据选择器。74LS153引脚图排列如图16所示,功能如表1所示。
1G、2G为两个独立的使能端;B、A为公用的地址输入端;1C0~1C3和2C0~2C3分别为两个4选1数据选择器的数据输入端;Y1、Y2为两个输出端。
① 当使能端1G(2G)=1时,多路开关被禁止,无输出,Y=0。
② 当使能端1G(2G)=0时,多路开关正常工作,根据地址码B、A的状态,将相应的数据C0~C3送到输出端Y。
在这里插入图片描述
3. 控制器
通过计数器在4—0s置数,又从29—0s置数,在4—0s置数,又从19—0s置数,这四种发生使计数器反馈置数端输出高电平,作为控制器的脉冲信号的输入端,因此,这四种高低电平位构成脉冲周期,因此QBQA在01 →10→11 →00循环。控制器如图17所示。
在这里插入图片描述
4. 交通灯显示器
显示系统的真值表如下(灯亮为1,不亮为0):
在这里插入图片描述
由真值表可以得出它们的逻辑表达式:
R1 = Q1’ R2 = Q1
G1 = Q1Q0’ G2 = Q1’Q0’
Y1 = Q1Q0 Y2 = Q1’Q0
由于黄灯亮时,原红灯要以1HZ的频率闪烁,故当Y1=1时即主干道的黄灯亮起时,支干道的红灯应该闪烁,此时它的逻辑表达式应为R2 = 秒脉冲Y1 + G1。
同理可知,R1 = 秒脉冲
Y2 + G2。

交通灯显示器如图17所示:
在这里插入图片描述

5. 时间显示器
将两个计数器的QAQBQCQD输出端分别连接到两个数码管ABCD输入端连接,显示出时间。时间显示器如图18所示。
在这里插入图片描述
总原理电路如图19所示。
在这里插入图片描述

三、实物制作

原理图
在这里插入图片描述

PCB图

在这里插入图片描述
在这里插入图片描述

实物图

在这里插入图片描述

元件清单
在这里插入图片描述
追加:仿真电路图简化版

最后:
需要资料的可以自行下载。下载链接
下载操作:
在这里插入图片描述

第 9 页 共 16 页 第 9 页 共 16 页 PLC智能交通灯控制系统设计 第1章 绪论 1.1 课题来源及研究的目的和意义 随着我国经济的不断发展,人民群众生活条件越来越好,私人轿车越来越多,城区道路交通压力与日俱增,许多路段已经超出道路设计负荷,经常发生堵车、交通事故等现象;虽然政府有关部门积极采取相应措施进行缓解,但效果不太明显;特别在节假日、上、下班高峰时间,堵车现象更为严重,而交通路段中十字路口处的车辆畅通与否尤显重要。虽然,我国近来在许多大城市如北京、上海、东等地纷纷修建城市高速道路,在高速道路建设完成的初期,它们也曾有效地改善了交通状况。然而,随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制,高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点,也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。这些都给市民的正常出行造成了困扰。人、车、路三者关系的协调,已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。所以,如何采用合适的控制方法,最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路,缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。智能交通灯是为了加强道路交通管理,减少交通事故的发生,提高道路使用效率,改善交通状况的一种重要工具,指导车辆和行人安全有序地通行。 1.2 国内外技术现状及发展趋势 PLC智能交通灯控制系统设计全文共15页,当前为第1页。随着现代社会对交通运输的日趋依赖,交通系统的控制越来越受到普遍的重视。近年来,英国、美国等西方国家均在某些城市建立智能交通控制系统。在这些系统中,大部分都在路口附近装有车辆检测器,并由各路口的控制设备或工作人员将交通控制参数通过电话线、电缆、光纤或是无线网络等方式输入到微处理器,用小型计算机控制。尤其是伴随着信息技术的发展,交通控制的概念已从交通管理者的行为改变为交通管理者和道路使用者共同的行为,从而使得交通的最优化向全局最优发展。在这些发展中,除了新设备的应用外,数据的采集、传输、处理、存储与发送等技术的发展也起了关键的作用。新型的监测器,包括用摄像机采集图像信息和进行图像处理技术,为人们提供了大量的时变数据;新的通信技术,包括光纤通信、无线通信等技术,能使人们更快的传送数据。而计算机技术的发展,使交通控制系统的发展又向前进了一大步。这些控制技术与现代控制理论、现代的管理方法相结合,使交通控制系统日趋完善。 PLC智能交通灯控制系统设计全文共15页,当前为第1页。 与国外相比,我国目前的交通控制很落后,目前中国城市的问题呈现如下些问题:管理不力,秩序混乱;没有科学、合理、有效的城市交通监控系统。由此带来的后果表现为道路的通行能力明显低于设计要求且波动性大、出行难,交通事故发生率高,交通环境恶化,出行者易疲劳等问题。 1.3 主要研究内容、研究方法及思路 利用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统,以及该系统软、硬件设计方法,实验证明该系统实现简单、经济,能够有效地疏导交通,提高交通路口的通行能力。分析现代城市交通控制与管理问题的现状,结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理,给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的PLC设计方案。本课题主要应用传感器与plc相结合,以车辆等待绿灯的滞留数来确定该方向是否繁忙,从而解决交通堵塞问题。 在十字路口设置交通灯可以对交通进行有效的疏通,并为交通参与者的安全提供了强有力的保障。但是随着社会、经济的快速发展,原先的交通灯控制系统已经不能适应现在日益繁忙的交通状况。如何改善交通灯控制系统,使其适应现在的交通状况,成为研究的课题。 传统的十字路口交通控制灯,通常的做法是:事先经过车辆流量的调查,运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的方案,仍然会发生这样的现象:绿灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性是无法建立准确模型的,统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状,更为现实的需要是能有一种能够根据流量变化情况自适应控制的交通灯。 PLC智能交通灯控制系统设计全文共15页,当前为第2页。目前,大部分城市中十字路口交通灯的控制普遍采用固定转换时间间隔的控制方法。由于十字路口不同时刻车辆的流量是复杂的、随机的和不确定的,采用固定时间的控制方法,经常造成道路有效利用时间的浪费,出现空等现象,影响了道路的畅通。为此,需要一种新型的控制方法才能较好地解决这个问题。 PLC智能交通灯控制系统设计全文共15页,当前为第2页。 智能交通系统(ITS——Intelligent Transport Systems)ITS是
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