小鹏发布会上硬刚特斯拉AutoPilot：有视频有真相，特斯拉不懂中国路况

贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

国产智能汽车硬刚特斯拉，现在小鹏汽车冲在最前线。

注意，是全栈硬刚。

在小鹏汽车1024智能日现场，亮绝活、打擂台、立“军令状”……

甚至公开放出了自研自动驾驶方案与特斯拉Autopilot的横评对比。

小鹏汽车试图用“有视频有真相”说明，生于中国长于中国的Xpilot 3.0，真的要比特斯拉更懂中国路况。

How？

小鹏PK特斯拉，选择正面比技术

面对特斯拉Model 3国产这一「大杀器」，自主品牌八仙过海，各显神通。

拼服务、拼性价比、增程式……

或辟其锋芒，或曲折迂回，今年都取得了增长和进步。

而小鹏汽车，却选了对线特斯拉的最难一面：拼技术。

自动驾驶每家都做，对标特斯拉也是各个车企常挂在嘴边的。

主动拿出来跟特斯拉横评的，小鹏是第一个。

在1024智能日现场，小鹏汽车放出自己路测对比视频，具体关键表现，有以下几点：

首先是对于中国复杂路况的应对，测试时间为今年10月，地点是京港澳高速广州萝岗段。

从视频结果来看，面对高速上的快速变化的道路标线，特斯拉的变线更为频繁：

当地上的虚线在很短的距离内变成实线时，特斯拉快速中断了变线过程：

但是小鹏给出的视频，似乎并不是完全相同地点的对比，所以，无法确定小鹏NGP面对这样的路况时具体表现。

除此之外，实测demo中出现了特斯拉变线疑似偏离路线，驾驶员紧急接管的情况：

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视频中的特斯拉并未真正驶出车道，但一般有安全意式的驾驶者在此情况下都会接管。

小鹏面对同一路段，正常行驶没有选择变道。

不过，小鹏没有说明前方是否有出口，小鹏NGP在距离出口多远处会进行变道准备，官方还未给出具体数据。

以上的实测，是自动驾驶算法对于路况细节的处理，关系到的是具体的行车安全。

而下面这段，则是小鹏NGP与特斯拉NoA对于高速行进路线的选择策略差异，视频中特斯拉的不足——也确实是之前不少车主都反映过的：

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相同导航路线的情况下，对于匝道中的分岔，特斯拉未能有效识别，径直拐进了服务区。

对比视频中，重要的点就是这些。

当然，也需要再次强调的是，因为是放出对比的小鹏属于“利益相关”，而且真实路测难以完全相同场景和问题进行对比测试。

所以，还是参考为主吧。

另外，在L2、L3自动驾驶中最难的城市内复杂低速的自动驾驶情况，小鹏还没有透露太多，得等到Xpilot 3.0以及NGP实际上车以后才能评判。

需要装手机支架的智能车，不是好智能车

批评小鹏的各种观点中，有这样一个说法。

小鹏的驾驶舱取消了一切物理按键，这使得驾驶员不得不在行进过程中手眼并用，与车机交互，十分危险。

小鹏昨日也对这一质疑做出了解释，这一设计并不是盲目追求美观，而是为即将到来的小鹏智能系统OTA做的铺垫。

在会上，小鹏认为，需要在车上安装手机支架的智能车，根本就不是合格的智能车。

原来，小鹏不搞物理按键的原因，是准备用语音交互全面替代一切以往的控制方式，真正做到任何想法意图都能通过一句话实现。

根据以往各种语音交互，和其他车机系统的体验，现阶段的智能系统，很难做到完全不用手机。

但小鹏现场实际演示了语音交互系统：

确实很出乎意料。

总结一下亮点：

1、识别准确，语音助手明白什么时候是在跟它交互，不会在车内乘员聊天时意外唤醒。

2、支持“连续打断”式的提问交互。问一个问题后，系统回答到一半时，马上再问另一个完全不相关的问题，系统不卡死，能够灵活转换。

3、长时间待命，不需要反复唤醒。且对于上百项不同的功能，都能一句话调用。

此外精确控制也是小鹏汽车一个独特的亮眼之处，对于类似车窗升降这类功能，可以用语音控制达到「升1%」、「降3%」这样的精度。

从小鹏官方数据来看，车主每天跟语音助手交互的次数，已经达到了每天25次，毕2019年增长了一倍多。

要完全取消手机支架，另一个重要的工作是再应用层面完全打通车机与手机。

现场放出了一个有趣的车主反馈：

这位车主在车上用语音要求打开家里窗帘，小鹏智能助手居然联系了家里的“小爱”助手，要求帮个忙，完全实现了无手机控制。

如此更大范围的互联互通，也是小鹏此次格外强调的功能。

造车，也要“全栈”？

以自研为标签的小鹏，今年给了自己一个全新的定位：全栈车企。

程序员有全栈，车企怎么全栈？

小鹏的解释是，扎实的机械硬件做基础，所有核心系统、算法自研。

小鹏1024大会上提到了特斯拉，提到了苹果。

谈到特斯拉时，何小鹏说特斯拉是这个世界上另外一家唯一的“全栈”车企。

谈到苹果，何小鹏引用乔布斯当年说的“认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”

小鹏认为，赢到最后的，一定是智能化，但没有对软硬件全链掌控力，难以行稳致远。

所以综合来看，小鹏这是要一路正面硬刚特斯拉到底了。

另外，小鹏还立下一个军令状。

2021年一月份，小鹏要使用搭载完整Xpilot 3.0 和NGP的P7车型，挑战全程无驾驶员紧急接管，完成从广州到北京的高速之旅。

倒是跟当年马斯克立下“特斯拉自动驾驶横穿全美”有得一拼。

不过，马斯克这个牛，至今依然还在推迟中。

最后，这次小鹏1024智能日，还有一个热议话题。

在现场发起了一场辩论赛，论题是：选购智能汽车，究竟应该是侧重智能？还是应该侧重汽车？

引发的激辩，甚至蔓延到了场外。有人认为智能汽车就是得优先智能， 可以忍受一些汽车本身的不足，就像iPhone出现，就可以忍受续航待机的不足。但也有观点强调，智能汽车再智能，本源依然在汽车，汽车不仅关乎出行的速度和舒适，更在意的是质量和安全。

你站哪边？

发布会回放，有完整对比视频和语音交互演示：http://live.163.com/room/230362.html

— 完 —

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