扒一扒轻舟模式：字节美团同时看好的L4自动驾驶路线

贾浩楠 杨净 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

这样一家自动驾驶公司立足点和发展路线，之前外界看不懂，业内也没预料到。

轻舟智航，3年来一直是自动驾驶创业赛道上最独特、“不可能”标签最多的公司。

一方面，它成立于行业低谷，资本市场一度质疑自动驾驶的商业价值，各个公司普遍收缩业务线求生。

落地路线选择不太被人看好的赛道——自动驾驶小巴，即便当时连百度这样的巨头也遭遇攻坚战。

还有在行业玩家普遍以“路测里程”、“车队规模”、“牌照数量”论资排辈时，轻舟却最早提出以仿真测试为主开发迭代，在当时属于“少数派”。

但另一面，IDG、美团、阿里、字节等科技巨头，却又不约而同看好它。

轻舟智航本身发展也落地频频，在苏州、北京、重庆、武汉、深圳等地公开道路上都有轻舟小巴的身影。

甚至一度还把“自动驾驶小巴”搞成了身上的标签，成为了行业头号代表，并且引领了自动驾驶小巴重新火热。

“轻舟模式”，也开始被业内外越来越多提及。

既指的是它的速度，也指的是其反差，更指向其展现的自动驾驶方法论。

而现在，轻舟智航主动分享了一切。

解开轻舟模式

在今天的QCraft Day轻舟品牌日上，轻舟分享了自己最新的发展战略，一转过去行业对轻舟智航是“自动驾驶小巴公司”的传统印象。

基于自动驾驶方法论“自动驾驶超级工厂”，支撑“双擎”战略的发展：

其一是动力引擎，将L4技术做深做透，并实现商业闭环；无论是Robobus还是Robotaxi，都是轻舟驱动L4技术纵深发展的途径；

其二是创新引擎，面向广泛乘用车市场，为客户提供更加安全，成本更加合理的前装量产方案助力客户创新，由此在更广泛的场景下应用并实现技术的验证。

这个战略的提出，用轻舟智航创始人、CEO于骞的话说，就是自动驾驶行业正在迎来发展的黄金拐点：

• 政策上，针对自动驾驶产业的政策愈加清晰、友好，越加开放且合规；

• 技术上，自动驾驶模型、算法等越发强大，对整个行业有很大的促进作用

• 传感器和算力方面：激光雷达从几年前数万美元降到了数千人民币，已经在越来越多的量产乘用车上使用，算力平台从几年前的几个、十几个TOPS发展到数百TOPS甚至上千TOPS，传感器和计算都在向车规方向发展；

在于骞看来，这已经非常适合于前装量产的大规模落地：

如果把算力比喻成环境中的氧气浓度，把传感器数据量级比喻成食物，相当于就是环境里的氧气浓度变得更大，环境里面的食物更多，非常适合高等级自动驾驶公司的发展。”

进军前装量产领域，推出最新一代量产车规级自动驾驶解决方案DBQ V4，也是这一次轻舟最引人瞩目的产品。

DBQ V4，量产成本低至1万元的L4自动驾驶套件，为前装量产而生

几年前，谈到搭载ADAS系统的量产车，其实和L4是没有什么交集的，它只能完成一些ACC、AEB等非常基本的辅助驾驶能力，相互之间的数据并不通用。

然而随着行业黄金拐点的来临，数据的打通成为了可能。

但L4前装量产的实现也并非就能一蹴而就。于骞表示，L4的困难在于最后1%的场景，这当中涉及到大量底层的安全冗余方案。

然而得益于轻舟高效的自动驾驶方法论，加之传感器和芯片的快速发展，轻舟已经实现了用10%的L4的成本来实现大部分L4的能力，而不像ACC、AEB这种单点覆盖。