浅谈智能座舱的“一芯多屏”

本文由边旭东，张亦弛，谢卉瑜联合创作

摘要

随着汽车智能化、网联化水平提高，汽车座舱逐渐向以人机交互为核心、多屏联动的智能座舱发展。在芯片研发制造、虚拟化技术大力发展下，在一颗性能强大芯片上运行多个车载操作系统，同时驱动多个显示屏的“一芯多屏”智能座舱方案成为智能座舱的发展趋势。

1 前言

随着汽车产业智能网联化进程的不断发展，消费者对于汽车的认识逐步从“代步的交通工具”向连接家和办公室的“第三空间” 转变，汽车座舱作为空间承载体，愈加受到整车厂、汽车零部件厂商的重视。而传统座舱中功能布局零散，机械式仪表与中控显示屏的人机交互体验较差，不能满足消费者对汽车座舱智能化的需求。与此同时，在人工智能、车联网技术、汽车芯片以及操作系统等技术发展助推下，以人机交互为核心，能提供多屏联动的智能座舱呼之欲出。

智能座舱是由车载娱乐系统、数字液晶仪表、抬头显示器（HUD）、流媒体后视镜以及后排显示屏等电子设备组成的一套完整系统。它是对传统座舱全方位的升级，在硬件方面，将传统机械式仪表升级为数字液晶仪表，为驾驶信息提供极富科技感的画面展示；增加了流媒体后视镜、HUD 及后排显示屏，为消费者提供完善的导航信息、周围环境信息以及娱乐信息。在软件方面，融入了多模态交互、智能场景、个性化服务，满足多样化人机交互需求，提升消费者驾驶体验。

2 “一芯多屏”趋势

近年来，大多数整车厂的座舱方案中车载娱乐系统、数字液晶仪表、HUD 等电子设备均具备控制器，各个控制器单独控制自身显示界面输出。这种方案主要存在两大弊端：一方面是控制器数量增加，提高整车成本，导致整车厂成本控制压力陡增；另一方面是在座舱电子设备日益频繁的信息交互下，为实现多屏联动，控制器之间通信开销加大，通信延迟增加，同时对整车厂如何协同众多厂商开展多屏信息交互开发工作提出巨大挑战。

随着芯片行业的快速发展，车载芯片的算力得到巨大提升，使得依靠一颗 SoC 系统级芯片运行多个操作系统、同时驱动多个显示屏融合交互（即“一芯多屏”）逐渐成为现实。2015 年世界通信大会上，伟世通首次推出智能座舱解决方案 SmartCore，它在一个多核 SoC 级芯片上运行车载娱乐系统、数字仪表、HUD 等多个独立系统，重新定义了信息传输方式，