LDC-1 配送

配送的概念

在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

经济学资源配置

从经济学资源配置的角度认识配送
根据配送在社会再生产过程中的位置以及配送的本质，可以把配送描述为以现代送货形式来实现资源最终配置的经济活动。

1. 配送是资源配置的一部分，因而是经济体制的一种形式。
2. 配送是“最终资源配置”，是接近顾客的配置。
3. 配送的主要经济活动是现代送货。
4. 在社会再生产过程中，配送处于接近用户的那一段流通领域。

配送的实施形态

从配送的实施形态角度理解配送的概念
从配送最终实现的环节来看，可以把配送描述为按用户订货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户的过程。

1. 整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。
2. 配送的实质是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，
   它区别于一般送货，是一种“中转”形式。
   配送是高水平的送货形式，即现代送货。
   从送货功能看,其特殊性表现为:
   • 从事送货的不是生产企业，而是专职流通企业;
   • 一般送货尤其从工广至用户的送货往往是直达型，而配送是“中转”型送货;
   • 一般送货是生产什么送什么，有什么送什么，配送则是根据用户的需要送货。
   • 所以，要做到按需送货，就必须在一定中转环节筹集这种需要，因此配送必然以中转形式出现。
3. 配送是“配”和“送”有机结合的形式
4. 配送以用户要求为出发点
   在观念上必须明确配送企业的地位是服务地位而不是主导地位。
5. 概念中提出“以最合理方式”，目的是为了避免过分强调“按用户要求”

配送的功能

配送本质上是运输，创造空间效用自然是它的主要功能。
配送除创造空间效用这一主要功能之外，其延伸功能可归纳为以下几个方面:

1. 完善了运输系统
2. 消除交叉输送
3. 提高了末端物流的经济效益
4. 实现低库存或零库存
5. 简化手续,方便用户
6. 提高了供应保证程度

协同配送
协同配送就是把货物都装入在同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。
协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率(降低成本)，取得最大效益(提高服务)。还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

配送网络结构

1. 集中型配送网络

集中结构的特点:
库存集中，有利于库存量降低;规模效益好;
但也存在外向运输（从配送中心到顾客的运输成本）增大的趋势。
具体表现:

1. 管理费用少
2. 安全库存降低
3. 用户提前期长
4. 运输成本中外向运输成本增大

2. 分散型配送网络

分散结构的特点：

1. 由于配送中心离用户近，外向运输成本低;
2. 规模经济自然没有集中型好，内向运输成本大;
3. 由于库存分散，安全库增大，总平均库存增大;
4. 由于配送中心离用户相对近一些，因此用户的提前期会相应缩短。

3. 多层次配送网络

多层次结构的特点：
既能更好地满足用户需求，也有利于提高效率。
因库存相对集中,内向运输成本和外向运输成本都会降低。

几种典型的配送网络

1. 工业生产资料配送网络

指工业企业生产过程中所消耗的生产资料的配送，包括原料、材料、燃料、设备和工具等。也称供应配送或供应物流。
一般用量比较大，计划性强，可替换性小，进入消耗可能要经过初加工。

2. 生活消费品配送网络

生活消费品是由工农业企业提供的个人消费品，包括五金、家电、家具、餐具、纺织品、化妆品、工艺品、食品、饮料、果蔬、药品等。
配送的用户是零售店，只能根据对市场的预测来确定需求计划，计划的精度没有生产企业那么高;零售店一般会保留一定数量的商品库存。

3. 包裹快递配送网络

包裹快递原是为住宅区居民提供快捷、便利的包裹运输服务的一种物流方式，后来发展成一种专门的快递业务。
如日本的宅急便、美国的联邦快递(FexEx）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）,我国的邮政快递等。
与供应配送和销售配送的主要区别：
1. 配送的使命不同
2. 功能差异
3. 服务对象广泛，网络覆盖面宽
4. 包裹输送速度快。“快”是包裹快递的最本质特征。

配送模式

1. 直接配送模式

不设配送中心，用户或零售商需要的商品直接从供应商配送到指定的地点。
不是真正概念上的配送。但这种模式往往受某些大用户要求而采用。

2. 储存配送模式。

储存配送模式是指在配送中心储存货物，然后根据用户需要对储存货物进行配送。这是最典型的配送模式。

3. 直接转运模式(Cross docking)

配送中心不具有专门的存储功能，是一个转运站。商品从供应商到达配送中心后，迅速分拣、转移到用户或零售点上，商品在配送中心停留的时间一般不超过12小时。