将积炭整机浸泡2～3小时

汽车大修概述

汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时光后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或调换汽车零部件的方法，完全或濒临完整恢复车辆技术性能的恢复性修理。而汽车大修工艺则是指汽车大修所必须实现的各项技术办法。重要包括汽车和总成崩溃、零件清洗、零件检修分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和测试、整车组装和调试等。

汽车和总成解体

汽车大修根据修理的需要，将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求：①不损伤零件；②对不许可调换的配合副和有均衡要求的旋转运动组合件标上记号；③易变形的零件、易消散的小件和不答应混杂清洗的零件要分类寄存。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。

汽车解体要在配备有起重运输设备的工位进行。螺纹联接部分的拆卸广泛采用电动、风动或液力扳手。静配合件和铆接合件用机械的或液力的拉、压、铲机具拆开。总成或组合件的撮合常在备有多种拆卸机具的功课台长进行。拆卸机具的气、液力能源已有采用集中供能方法。


零件清洗

扫除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等，以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求清洁彻底，不损害零件表面和基体，零件表面不容许残留腐蚀剂。清洗时通常根据污垢的性质、零件的材质和表面精度等选用不同的清洗方法和规范。

清洗零件上的油污常用有机溶剂(汽油、柴油、煤油等)或碱溶液。有机溶剂清洗效果好，操作简便，不影响零件表面，但易燃,成本高。碱溶液有不同配方,正常均加有少量乳化剂和防锈剂，成本低。有色金属的清洗液常用易于水解的碱盐如碳酸钠等配制。使用碱溶液荡涤油污，一般采用清洗机。清洗时，零件放入能滚动或挪动的框架内，将碱溶液加热到80～90[oc]，以5～6千克力/厘米(500～600千帕)液压，经固定的多喷嘴喷射冲刷，最后再用热净水洗掉残液。

肃清积炭有机械法和化学法。机械法以闭式喷核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁制成)效果较好。化学法令使用无机或有机溶剂与稀释剂、缓蚀剂配成的退炭剂。常用无机溶剂为苛性钠等碱溶液，使用时把退炭剂溶液加热到90～100[oc]，将积炭零件浸泡2～3小时,使积炭软化后刷除；常用有机溶剂为二氯化苯、硝基苯，使用时在室温下浸泡即可。

消除水垢的溶液有多种配方。常用的为 8%～10%浓度的盐酸水溶液,加适量缓蚀剂和活性炭,加热到50～60[oc]后，以耐酸泵泵液逆发动机和水套水流方向轮回清洗。去垢后要以清水加适量中和剂冲洗金属基体至无酸性反映为止。

近年来零件清洗剂有较大发展。由不同成份配制成的清洗剂，有的无需加热，可在常温下清洗；有的除能清洗油污外，还同时能打消积炭和胶质。


零件检验分类

对零件进行测验，依据其技术状态分为可用零件、可修整机和报废零件三类。零件的尺寸磨损、形位偏差、物理化学机械性能变更等在修理技术尺度、零件技术条件容许值以内的为可用零件；已超越允许值或有伤害，但采取恰当方式修复可到达吻合修理技术标准规定的技术条件，经济上又公道的为可修零件；无修复价值或无奈修复的为报废零件。


零件修理

对具备修理尺寸的零件用修理尺寸法修复，行将磨损的轴颈或孔径经机械加工到规定分级的缩小或加大尺寸，并恢复准确的几何外形和表面精度。对不修理尺寸的零件普通用机械切削、压力加工、金属笼罩、热处理等工艺(见汽车零件修理)修复到名义尺寸。零件配套和总成装配零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类：①可用的旧零件；②经修复合格的零件；③弥补的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时，既要符合配合副的装配技术条件，又要保障装配尺寸链限度在畸形值内，有些活动副在分量上还要有一定制约。因此，在零件配套时必需对一些配合件进行选配，使其相符汽车维修技术标准。总成装配个别是将选配配套的零件先装成组合件，再按一定次序装入总成的基础零件。

总成磨合和测试

总成装配好后进行运行，使其摩擦副彼此磨合，然后进行测试。总成磨合和测试的目的是：①提高各运动副摩擦表面的质量和精度，以备蒙受使用负荷；②降低使用中走合阶段(见汽车走合期)的磨损量，延伸使用寿命；③鉴定总成的性能，并检查和排除修理装配中的缺陷。各厂牌车型汽车的各总成结构、性能有所不同，磨合规范的转速、时间、所加的负荷也各有不同，但磨合阅历的阶段根本一致。发动机分冷磨合、无负荷热磨合和部分负荷热磨合。传动系总成是先无负荷磨合，而后外加负荷磨合。磨合后的总成应在部分负荷情形下进行性能测试，与原车总成的规定性能对比比拟，据以断定修理品质。测试时应答各机构作最佳调整。


整车组装和调试

以车架为基本，将测试及格的各总成组装成汽车，然落后行调试。调试目标是检查整车组装是否合乎技术条件，并在行驶(路试)中检讨汽车的能源性、燃料经济性、制动性、把持稳固性以及包含传动效力跟转动阻力的滑行性能(见汽车应用机能)。发明的故障和缺点应予消除，并进一步调试到契合运行技巧前提的请求。路试时，汽车载荷75%，在划定途径条件下以一定车速行驶，并装备油耗计、多用五轮仪、噪声测试仪、排气剖析仪等，按必定标准进行丈量。也可用综合测试台进行模仿测试和调剂以取代上述的路试。


激光加工

激光表面改性技术是在70年代大功率激光器呈现后，迅速发展起来的一项光、机、电一体化高新技术。这种工艺存在淬硬效果好，主动化水平高，操作简略，能耗低，效率高，工件变形极小，基础无成品等一系列长处。应用激光对零件表面进行处理，可转变零件表面的物理构造、化学成分和金相组织，从而改变零件表面的物理、化学和力学性质，如抗磨损、耐腐化和抗疲劳性，有效地解决了很多惯例热处理目前还难以解决或解决不好的零件表面性质问题。因而，在世界各国取得了敏捷发展。如AVCOEVETT研讨所对福特汽车的灰口铁凸轮轴进行了表面硬化处理，最大变形量＜0.13mm。同时，该所还对柴油机球墨铸铁曲轴的轴颈和拐颈进行了热处理，硬度达55～62HRC，处置后的曲轴不需校直，从而使曲轴热处理的本钱降落了20%，获得了良好的后果。我国激光名义硬化技术近多少年才进入使用阶段，但在某些范畴仍是空缺。

激光表面硬化也称为激光热处理。其原理是，用激光束作热源照耀发动机待强化表面，使其表面被疾速加热至金属相变温度以上，当激光分开后，高温表面的热量迅速向金属基体传导而造成自淬，使处理后的表面层形成具有硬度很高的隐晶马氏体，从而提高零件的表面硬度、耐磨性及其使用寿命。激光表面硬化装备包括三大部门：1.5kW CO2激光产生器、多功效激光加工机和盘算机控制系统。发动机大修时，主要经过镗缸、磨

轴处理，气缸壁经多次磨削后，表面硬度降低；曲轴轴颈由于磨损失圆，一般须要从新磨轴，换轴瓦。曲轴轴颈在屡次磨削后表面硬度下降，不能满意使用要求。因此，常规方法处理后的发动机大修周期变短。

汽车发念头大修的激光处理工艺是常规大修工艺加上激光处理。激光热处理一般部署在半精加工后进行。因为常温下金属对波长10.6μm的CO2激光反射率高达80%以上，经由磨床加工的光洁表面其反射率更高，激光的反射将造成大批能量丧失，因此，激光热处理前需采用预敷吸光涂层的办法，以进步零件表面对激光的吸收率。涂层能接收电磁波中远红外局部，各种金属或非金属氧化物、石墨、碳墨、磷酸盐等都是较好的涂层资料。

曲轴热处理时，将其装置在机床工作台上用两卡盘夹紧，将激光光斑直径调到2～3mm，功率密度平均，从而保证一定宽度的硬化条带上的硬度平匀一致。激光头装配在托架上，托架安装在机床横梁上，因此，可实现激光头高低方向的移动和程度方向的移动。将激光束定位在曲轴轴颈上方，工作台上的步进电机带动曲轴旋转，同时激光头在水平方向运动，而托架沿横梁移动，从而在曲轴表面沿宽度方向扫描出拥有一定形状的扫描线(线型由微机节制)。淬硬带在轴颈上的覆盖率(淬硬面积比)一般取30%～50%，曲轴的旋转、激光头的水平运动及合成运动均由程序把持体系进行自动掌握。

缸体热处理时，将其装在底部的旋转工作台上，缸体作旋转运动，激光头作上下运动。激光硬化处理进程的工艺参数主要有扫描速度、硬化面积比、硬化深度和加工表面毛糙度。这些参数取决于激光功率密度、扫描速度、材料的品种和表面涂层特征等。激光硬化带截面的组织特点有2～4层，详细是多少层要由激光处理规范和材料成分而定。在高速加热和冷却时，一般可在钢的表面察看“白亮层”。因为激光束是按一定几何轨迹在缸体内壁进行扫描，激光处理过的硬化带形成硬的骨架；未经激光处理的处所，在动员机工作时，首先微量磨损，构成贮油结构。这样软硬联合的缸体内壁既提高了耐磨性，又有良好的抗拉伤才能。活塞环在良好的光滑条件下工作，使用寿命大幅度提高。对曲轴轴颈，也具有同样的原理。

发动机是汽车的心脏，采用激光表面硬化处理后的发动机，硬度一般由本来的20HRC提高到55～62HRC，并得到0.2～1mm的强化深度，使用寿命提高到原来的3～5倍，热处理成本降低了20%～40%，激光热处理后的工件简直无变形。