为什么航班停在远机位？

前两天坐飞机，要求搭乘小火车到达远机位登机，于是有了疑问，为什么以前这个航班，都是近机位，这次就是远机位？

坐飞机

廊桥上下飞机会方便许多

不用走楼梯，不用日晒雨淋

从候机厅一路小跑进机舱

相反

大家都不喜欢摆渡车

因为遇见它就意味着

拿着 重重的行李

坐 拥挤的摆渡车

去不知道还有多远的 远机位

上（下）飞机看见摆渡车

往往是压倒常旅客的最后一根「稻草」

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远机位之远，到底有多远？

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对晕车的人来说，那......

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暴雨天，还要出去接受大自然的洗礼

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更有不幸者

延误+摆渡车套餐更搭配哦～

由此可见：

旅客如何衡量一次飞行的满意程度呢？

那必然是 走！廊！桥！

近机位的分配也有 「优先原则」 ，大致有以下几种情况：

• 过境航班优先于出港航班

• 大型飞机优先于中小型飞机

• 国际航班优先于国内航班

当然，这种优先原则仅是在接近的航班时刻内，按照机位的具体使用状况安排的，并不是绝对的。

也有这几种航班 要求停在远机位 ：

由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位。

同一架飞机进出港停留时间超过 4 小时，也会被安排停在远机位。

早上进港较早的航班，为保证早高峰航班正点进港，也会被安排在远机位。

带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位。

 

旅客会纳闷有时候航站楼有空廊桥，依然要坐摆渡车去远机位，这是为什么呢？

首先， 有些廊 桥桥位要求与飞机机型不符 ，所以无法停靠廊桥。也有因航班延误，无法准时到场，廊桥被「预定」了； 或航班在 4 小时内没有航班任务 ，这些时候飞机只能被迫停靠在远机位。

 

当然有国内段的国际航班， 根据多项检查要求，需要确保国际、国内旅客能够有效分流时要停靠远机位； 或随时准备进行飞机维修 （除冰，清洗，检查等）的航班停靠在距离机库更近的远机位更加方便。

 

所以说，廊桥不是你想靠

想靠就能靠

如果使用廊桥 ，是按小时收费的，国内航班大约  100 元/小时 ，超出则按 50 元/半小时计算，国际航班大概是国内航班的2倍。

而使用摆渡车，收费就复杂 多了：

摆渡车收费标准

旅客摆渡车： 55 元/次（国内航班一般需要 2 次，国际航班一般需要 3 次 ）

机组摆渡车： 40 元/次

升降平台车： 65元/小时（起步价 2 小时）

残疾人专用车：30元/次

客梯车：45元/小时（起步价 2 小时）

这么算下来，一般 飞机使用摆渡车的费用是   370-400 元 （国际航班是 425-455 元）。

显而易见，如果飞机停靠在近机位，飞机只需要付廊桥的费用，且可 节省 APU 和燃油消耗。

但若飞机停靠在远机位，则有 许多复杂繁琐的收费项目 ，所需费用多过廊桥，且过程中极易出错，引起旅客不满。

因此，如果可以，航空公司的首选一定是停在近机位的。

 

实际上飞机降落后进机位对廊桥的时候，是 机务人员或者自动化机器指挥飞行员停机 对廊桥。

飞行员坐在高高的驾驶舱里，看不清跑道上情况， 所以飞机要停到指定的停机坪，靠的是飞行员正确的判断和机务以及自动化机器的指挥， 技术含量是存在的但是一般不会出现危险 。

 

以首都机场举例，作为综合性的国际机场，北京首都机场共有停机位 373 个，其中近机位 132 个，旅客可以通过廊桥直接登机；远机位 241 个，旅客必须搭乘摆渡车才能登机。

其实大部分机场也是如此，不考虑任何调度因素，只看停机位的物理分布， 近机位的占比较少 ；因此，旅客使用远机位的概率更大。