电动汽车在受控电池能量市场的应用

目录

1.原理

2.公式

3.应用

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       电动汽车在受控电池能量市场中的应用是指将电动汽车的电池作为能量储存装置，参与电力市场的能量交易和能量管理。这种应用利用电动汽车电池的高容量和灵活性，帮助平衡电力供需，提高能源利用效率，以及为电动汽车车主提供经济和环保的能源解决方案。

1.原理

电动汽车在受控电池能量市场的应用基于以下原理：

能量储存： 电动汽车的电池可以储存大量电能，使其成为一个巨大的分布式储能系统。

能量调度： 通过智能能量管理系统，电动汽车的电池可以被调度为能量储存或释放设备，根据电力市场需求和车主需求进行优化调度。

能量交易： 电动汽车可以参与电力市场的能量交易，将电池储存的能量卖给电网或购买电能进行充电。这有助于平衡电力供需，减轻电力峰值负荷。

能量管理： 电动汽车电池可以根据能源价格、能源需求以及车主行驶计划等因素进行智能管理，实现最优充放电策略。

2.公式

在电动汽车参与受控电池能量市场的应用中，涉及能量交易、能量调度和能量管理的计算和决策往往基于复杂的优化模型、成本函数和市场规则，不易用简单公式表达。以下是一些与能量交易和能量管理相关的概念和公式：

能量交易：

能量价格：$P_{\text{energy}}$ 表示能量的市场价格。

能量交易收入：$R = P_{\text{energy}} \times \Delta E$，其中 $\Delta E$ 表示交易的能量数量。

能量调度：

充电功率：$P_{\text{charge}}$ 表示电动汽车充电的功率。

放电功率：$P_{\text{discharge}}$ 表示电动汽车放电的功率。

能量调度约束：$P_{\text{charge}} - P_{\text{discharge}} = P_{\text{net}}$，其中 $P_{\text{net}}$ 表示净能量调度。

能量管理：

成本函数：$C(P_{\text{charge}}, P_{\text{discharge}})$ 表示能量调度的成本，可以包括电费、电池寿命成本等。

优化目标：$\min C(P_{\text{charge}}, P_{\text{discharge}})$，通过最小化成本函数来实现最优能量管理。

需要注意的是，实际的能量交易和能量管理模型可能涉及到更多的变量和约束条件，其复杂性取决于市场规则、电力系统特点、电动汽车的技术参数等。

3.应用

       电动汽车在受控电池能量市场的应用，如何利用电动汽车作为移动式分布储能单元来缩小日益增长的电力峰谷负荷差, ,在电动汽车闲置时可作为绿色可再生能源为电网提供电力,实现在受控状态下电动汽车的能量与电网之间的双向互动和交换。

        建3种常用的电动汽车模型，锂电池，NiMH电池等（这里根据数据库中的电池选择三个具体的模型，可以参考Matlab2010数据库）。

可控制电池充放电模型， 双向充电器(AC，DC)电池模型可以计算SOC，根据一天内充放电次数不同作相应的计算。

AC充电，P= 3.7kW，11kW，22kW

DC充电，P=22kW

要把电池和电动汽车模型连起来分析。（电动汽车可以参考Matlab2010数据库）

汽车储能E= Ptn (充电功率X时间X效率)

Function=......

E/t=P

         当电动汽车发展到一定规模 ，能根据这个模型计算电池充放电过程对电网负荷的减压效果比如100万辆电动汽车每小时放电3.7kW , 在白天上班时汽车不开，电池放电，可以根据电网负荷做数据分析。

在不同时间段，比如0点到6点，6点到12点，12点到18点，18点到0点。同理分析整个月的数据。

P的差值（单位MW）根据能源公司统计数据作分析。

        根据以上模型，做技术和经济分析评估，例如代入数据每度电价格，可以计算电动汽车行驶每公里耗费多少钱，和传统汽车作比较。（电动汽车电池的使用寿命（和充放电次数有关）也要考虑在内，采购价考虑在内。）