2020FME博客大赛——FME与等时圈

作者：刘啸

单位：上海中梁地产集团有限公司

 

本文一共分成四个部分，希望通过这四个部分的阐述让大家能够理解什么是等时圈，它在分析中是如何使用的，还有更重要的是如何借助FME来绘制等时圈，最后也提出了一些注意点，比如如何选择路径规划的策略，如何确定行程终点，如何提高效率等等，希望能够引导大家去思考，思考如何去做的更好。

（一）等时圈的基本概念

等时圈（isochrone）也叫做等时线、时空圈，是指以某地作为中心(即行程的起点)，在不同的出行时间、利用不同的出行方式，在一定时间内能够到达的范围。也可以理解为出行时间的等高线（contour）。

等时圈是交通耗时在地理空间上的反映，它在一定程度上反映了该地区的交通便利程度，可用于区域交通分析、城市群分析、城市交通便捷度分析、公服设施可达性分析、生活便利性评价等。

浙江省都市圈人口热力分布与交通联系分析图

1小时等时圈内不同设施分布图

居住小区15分钟生活圈分析图

游憩活动空间分析图（RAS, recreational activity space)  此图来源于网络：https://site.douban.com/129653/widget/notes/5349640/note/243389386/?cid=45011968

FME绘制等时圈的三种方式：
第一种是自己构建路网通过NetworkCostCalculator做等时圈。

具体做法可以参照以下两个文章：

Creating Time and Distance Isolines using the NetworkCostCalculator

Drivetime isochrone from multiple points of origin (Network Analysis)
这种方式对于路网数据的要求比较高，比如道路网络自建拓扑关系必须没有错误，而且还要考虑线的顺序，工作量大、主观性强。而且难以反映实际交通状况及环境的影响。

 

第二种是通过HTTPCALLER调用现成的接口，方式虽然更加简单方便，但是我们只能基于别人固有的算法，难以控制效果。以下为几个提供相关功能接口的网站

OPENROUTESERVICE

 

MAPBOX ISOCHRONE API

 

TRAVELTIME PLATFORM

第三种可以基于在线地图API，直接使用地图服务商完整精确的路网数据，具有完整性高、数据成熟的特点，能够提供多种交通出行策略服务，可满足不同出行情景的分析需求。比如利用高德百度提供的路线规划能力，生成驾车、公交地铁、步行、骑行等多种交通方式的交通等时圈。