2020FME博客大赛——FME与等时圈

作者：刘啸

单位：上海中梁地产集团有限公司

 

本文一共分成四个部分，希望通过这四个部分的阐述让大家能够理解什么是等时圈，它在分析中是如何使用的，还有更重要的是如何借助FME来绘制等时圈，最后也提出了一些注意点，比如如何选择路径规划的策略，如何确定行程终点，如何提高效率等等，希望能够引导大家去思考，思考如何去做的更好。

（一）等时圈的基本概念

等时圈（isochrone）也叫做等时线、时空圈，是指以某地作为中心(即行程的起点)，在不同的出行时间、利用不同的出行方式，在一定时间内能够到达的范围。也可以理解为出行时间的等高线（contour）。

等时圈是交通耗时在地理空间上的反映，它在一定程度上反映了该地区的交通便利程度，可用于区域交通分析、城市群分析、城市交通便捷度分析、公服设施可达性分析、生活便利性评价等。

浙江省都市圈人口热力分布与交通联系分析图

1小时等时圈内不同设施分布图

居住小区15分钟生活圈分析图

游憩活动空间分析图（RAS, recreational activity space)  此图来源于网络：https://site.douban.com/129653/widget/notes/5349640/note/243389386/?cid=45011968

FME绘制等时圈的三种方式：
第一种是自己构建路网通过NetworkCostCalculator做等时圈。

具体做法可以参照以下两个文章：

Creating Time and Distance Isolines using the NetworkCostCalculator

Drivetime isochrone from multiple points of origin (Network Analysis)
这种方式对于路网数据的要求比较高，比如道路网络自建拓扑关系必须没有错误，而且还要考虑线的顺序，工作量大、主观性强。而且难以反映实际交通状况及环境的影响。

 

第二种是通过HTTPCALLER调用现成的接口，方式虽然更加简单方便，但是我们只能基于别人固有的算法，难以控制效果。以下为几个提供相关功能接口的网站

OPENROUTESERVICE

 

MAPBOX ISOCHRONE API

 

TRAVELTIME PLATFORM

第三种可以基于在线地图API，直接使用地图服务商完整精确的路网数据，具有完整性高、数据成熟的特点，能够提供多种交通出行策略服务，可满足不同出行情景的分析需求。比如利用高德百度提供的路线规划能力，生成驾车、公交地铁、步行、骑行等多种交通方式的交通等时圈。

第三种方式也是目前使用最普遍，而且效果也相对较好的。也是本文将要介绍的FME绘制等时圈的方法。接下来就以基于FME的南京市中心城区公园绿地可达性和服务效率分析为例来具体展示一下如何借助FME来绘制等时圈并应用到实际分析当中的。

（二）基于FME的南京市中心城区公园绿地可达性和服务效率分析（1）

公园绿地是城市建设的重要内容之一，是城市景观、生态系统重要的组成部分。既能满足城市居民休闲的需要，提供游憩、锻炼的场所；又能满足城市居民的社交需要，提供各种节