USB 3.0规范中译本 第1章 引言

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本文为CoryXie原创译文,转载及有任何问题请联系cory.xie#gmail.com。

1.1 动机(Motivation)

Universal Serial Bus (USB) 的原始动机来自于几方面的考虑,最重要的两个方面是:

  • 简单易用(Ease-of-use)

在可重配置(reconfiguring)方面缺乏灵活性,已经被确认为是对PC的进一步部署的类似阿基里斯的脚后跟一样的致命弱点。友好的图形界面和新一代总线架构相关的硬件软件机制的结合,已经使得计算机不那么难以琢磨(confrontational),且容易重新配置。但是,从终端用户的角度来看,PC的I/O接口,例如串口/并口,键盘/鼠标/游戏杆接口等等,都没有即插即用(plug-and-play)的属性。

  • 端口扩展(Port Expansion)

外围设备的增加继续被端口的可用性所限制。缺少双向的,低造价,低到中等速度的外设总线拉后了外围设备的创新增长,例如存储设备,答录机(answering machines),扫描仪,PDA,键盘以及鼠标。已存在的互连机制只是对一两样产品的优化。随着新功能和能力被添加到PC中,新的接口被定义用来满足这一需求。

最初,USB提供了两个速度供外设使用。随着PC变得更加强劲,能够处理更大量的数据,用户需要与PC间导入导出越来越多的数据。这导致了USB 2.0规范在2000年被定义出来,提供了第3个传输速率480 Mb/s,同时保持了后向兼容性。在2005年,随着无线技术变得越来越有能耐,Wireless USB被引入,给USB提供了新的无需线缆(cable free)的能力。

USB是史上定义出的最成功的PC外围互连技术,并且已经迅猛地被引入到CE和Mobile领域。仅仅在2006年,就有超过20亿USB设备出产,而现在已经有超过60亿的USB产品被安装。终端用户"知道"什么是USB。产品开发者理解构造产品所必需的框架和接口。USB已经远远超越了作为外设连接PC的方式。打印机使用USB来直接与相机连接。PDA使用USB连接键盘和鼠标。USB On-The-Go的定义提供了一种方式,供两个能支持双角色的设备互连并协商哪一个会作为"主机"来操作。USB,作为一个协议,也正在被选择用于许多非传统应用,例如工业自动化。

现在,随着技术创新的不断前进,新式设备,媒体格式,以及便宜的大容量存储在不断涌现。他们都要求更高的带宽来维护用户期望的用户体验。高清摄像机将会具有上百GB的存储内容需要迁移到PC端供用户编辑,查看以及打包存储。进一步,现有的设备,如数码相机继续创新并增加其容量来容纳更多的非压缩图像。从数码相机里下载上百甚至上千个10MB或者更大的原始图片将会是一个十分耗时的过程,除非传输速率得到提高。此外,用户应用要求在PC和这些不断复杂化的外设之间更高的连接带宽。USB 3.0通过增加更高的传输速率来匹配这些新式应用和设备,从而解决这些需求。

因此,USB(有线或者无线)仍然是对PC,消费电子,移动架构之间的连接性问题的答案。它是快速,双向,低成本,动态可拔插的接口,与PC平台当前和今后的需求是一致的。

1.2 规范的目标(Objective of the Specification)

本文档定义下一代USB工业标准,USB 3.0。该规范描述设计和构建兼容于本规范的系统和外设的协议定义,传输事务类型,总线管理,以及编程接口。

USB 3.0 的目标仍然是要使能不同厂商的设备之间在此开放的架构下的互操作,同时维护并利用现有的USB基础设施(设备驱动,软件接口等)。本规范目的在于增强PC架构,横跨移动,商用台式机,以及家庭环境,以及设备到设备(device-to-device)的通信。其目标还在于该规范允许系统OEM厂商和外设开发者足够的空间用于产品功能多样性以及市场区分度,而无需保留过时的接口或者丢失兼容性。

1.3 规范的适用范围(Scope of the Document)

本规范主要受众是外设开发者和平台/转接卡开发者,但是也提供有价值的信息给平台操作系统/BIOS/设备驱动,转接卡IHVs/ISVs,以及系统OEMs。本规范可用于开发新产品和相关的软件。

适用本规范的产品开发者需要知道并理解USB 2.0规范。特别地,USB 3.0设备必须实现在USB 2.0规范中定义的设备框架命令和描述符。

1.4 USB 产品兼容性(USB Product Compliance)

USB3.0规范的采用者已签署USB3.0采用者协议,这为他们提供了从USB规范的发起人和其他采纳者得到一个合理和非歧视(RANDZ)的许可证,从而能使用特定的兼容于USB3.0规范的产品中的知识产权。使用者可以通过由USB实施者论坛定义的测试程序来证明符合规范。证明符合规范的产品将被授予一定的权利,以使用USB实施者论坛的徽标作为产品标志牌。

1.5 规范组织结构(Document Organization)

第1章到第4章为所有读者提供概述,而第5章至第11章包含定义USB 3.0的详细技术信息。读者应该与操作系统厂商联系获取该操作系统特定于USB 3.0的绑定信息。

1.6 设计目标(Design Goals)

USB 3.0是有线USB的下一步发展。我们的目标是,最终用户将其视为与USB 2.0相同,只是速度更快。实现这一目标的几个关键的设计领域如下:

  • 维持智能主机和简单设备的USB模式。
  • 充分利用现有的USB基础设施。目前在使用的USB产品是一个巨大的数字。他们的成功很大一部分可以追溯到稳定的软件接口的存在,很容易开发的软件设备驱动程序,以及一些通用的标准设备类驱动程序(HID,大容量存储,音频等)。超高速USB设备的设计要能保持该软件基础设施完好无损,这样外设开发人员可以继续使用相同的接口,并利用所有现有的开发工作。
  • 显著完善的电源管理。发送数据时减少有功功率,并提供一组更丰富的电源管理机制,让设备驱动总线进入低功耗状态,减少待机功耗。
  • 易用性一直是,且仍然是USB所有品种的一个重要设计目标。
  • 保护投资。有大量在使用的个人电脑只支持USB 2.0。还有USB 2.0外围设备使用数量较多。在A型连接器上保持向后兼容性,以允许使用USB 2.0的PC使用超高速器件,尽管在较低的速度;并允许使用现有电缆的高速设备连接到USB 3.0的超高速A型连接器上工作。

1.7 相关文档(Related Documents)

  • Universal Serial Bus Specification, Revision 2.0
  • USB On-the-Go Supplement to the USB 2.0 Specification, Revision 1.3
  • Universal Serial Bus Micro-USB Cables and Connectors Specification, Revision 1.01
  • EIA-364-1000.01: Environmental Test Methodology for Assessing the Performance of Electrical Connectors and Sockets Used in Business Office Applications
  • USB 3.0 Connectors and Cable Assemblies Compliance Document
  • USB SuperSpeed Electrical Test Methodology white paper
  • USB 3.0 Jitter Budgeting white paper
  • INCITS TR-35-2004, INCITS Technical Report for Information Technology – Fibre Channel –Methodologies for Jitter and Signal Quality Specification (FC-MJSQ)

 

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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