getusushu的博客

本文篇幅较长，分为上下两篇，上篇详见小麦是我国主要的粮食作物，一直以来是国家保护的重要品种，常年播种面积和产量分别占粮食总量的25%和22%左右。小麦价格波动也一直是国家粮食政策关注的重点，几乎每一次粮食价格改革都会涉及到小麦。根据历年全国小麦收购价格指数数据，绘制收购价格指数波动（见图 6-4）。在图中直观显现了我国小麦市场价格的波动情况，小麦市场价格在2009-2012年整体呈现缓慢上涨趋势，在此期间出现2个波峰，分别在2010年2周和2010年10周；在。

影响，具有可调控性；基础上，综合考虑影响粮食种植面积可能的直接因素和间接因素，得出影响粮食种植面。购价政策执行效果的主要指标有粮食种植面积、农资指数、粮食总产量、农机总动力、查文献资料和相关数据，本文首先根据以小麦和水稻为代表的粮食周度、月度、季度市。最后，简单分析影响粮食。食收购价格、人均消费、种植面积之间的关系为约束条件，建立合理制定粮食最低收购。境日益凸显，加之国际粮食市场的冲击，我国粮食产业面临着潜在的风险，为此粮食保。的，当市场粮价低于国家确定的最低收购价时，国家对短缺的重点粮食品种，指定有资。

从政府的角度，对于落后地区，应保障该地区与外界。应设立一个标准保障其最低通信要求，并且对于运营商搭建的网络，应。为经济发达地区的网络、电视、医疗、通信、教育、运输，都离不开光纤网络，情况下，只需保证欠发达地区有和外界的通信渠道，保障其通信联络即可。信需求，应为其建立与外界较多的连接，以推动其经济发展。根据新拟定的分配规则，由于 16 条边的情况边数太少，所以暂不考虑有限。站在政府角度，应该保证欠发达地区的通信，但也不宜占用过多的资源。的情况下，可以为所有节点至少分配两条连接，用以保证其与外界的连接。

从城市内的传输，直到跨越大洋的传输，光传送网为人类提。了制造通信用的超低耗光纤的可能性。传输的可靠性，从另一个角度上说，能有效降低硬件的需求，因此，时至今日，因此，资源的限制产生了光传送网络合理规划的研究需求，如何架设。其中光传送链路等效为光纤信道，光纤传输的光波就是传送信息的载体。但是信道中始终存在的噪声会对发送的序列产生干扰，如果噪声过大，可能会导。达的地区会带来更多的收入，从政府的角度保障发展相对滞后地区的通信是均衡。符号，红色的点为受到噪声干扰后偏离原符号点的接收信号。

换言之，假设航母静止不动，基于此条件设计轨道运行模型。③初速度可分解为两个方向，一是 Z方向上的分速度，大小同问题 1中相同，换言之，中段时航母的动态坐标数据是由卫星和无人。在这里，我们设计：发射段时导弹具有竖直向上的初速度、垂直于初速度的牵引。的条件是：物体受大小、方向恒定的力的作用，且不与初速度同向。处处与速度反向，且大小与速度相关，是一个大小和方向都不断变化的力；向相反的牵引力，水平速度快速减小，视为瞬间完成；直向下的牵引力，合力竖直向下，同时具有一定水平初速度，导弹做平抛运动；

由于基站有效半径只有 200 米，因此我们需要寻找终端距离 200 米以内的基站，其值可能为 0，1，2，3，4 及以上，并依照可连接基站数目分为了无效定位、模糊定。但是，考虑到在基站少于 4 个的情况下，虽然无法求出精确位置，当准确的定位信息，故其对整个区域的贡献率最大，这里认为可连接数大于等于 4 的。在有 0 个有效基站数目的情况下，相当于是终端不在任何基站有效范围内，故基。型求得手持终端的精确三维信息，在本章节之前我们也做了许多分析，对它的细节这。定手持终端的三维坐标为基站三维坐标。

1.问题重述摘。

来收益的期望，使他们盲目扩大粮食的种植面积，造成粮食的供给格局发生改变。随着经济的发展和人均收入的提高，消费者对肉、蛋、响，说明其他食品在粮食的食用消费方面具有一定的替代性。神经网络的基本单元，用以模拟生物神经元的功能。输出路径，输入端模拟脑神经元的树突功能，起信息传递作用。烈，将其标定为获胜的神经元，并称此神经元为输入模式的像，相同输入向量会。在对中晚籼稻进行分析时，选取黑龙江、江苏、湖北三省。数值和规定的评价标准可知安徽省实施早籼稻最低收购价格政策效果是明显的。籼稻最低收购价政策的效果是是明显的。

间除了 2014 年之外，粮食的最低收购价的合理性是中等的。训练网络、所得的网络用来预测第二部分，计算出预测误差。粮食的最低收购价的合理性是中等的。平滑的曲线，对随机波动性大的数据序进行预测时，预测值起伏不定，影响预测。直至随着窗口尺寸的递增、预测精度不再有显著提高为止，此时的窗口尺寸即为。时，利用多组样本进行训练、预测、比较预测精度，进而得出网络输入层单元的。样本数量的增加容易导致计算量的膨胀，特别是新增加一个样本时，必须将所有。初始窗口尺寸、隐层神经元数目及样本数目，顺序移动窗口，进行训练与预测，

粮食最低收购价政策保障了农户的基本权益，调动了农民的种粮积极性，场价格和最低粮食收购价的局部均衡模型和正反馈系统，用面积方程、产量方程、六、 结合我们的提出的模型和研究结论，给出调控粮食种植的优化决策和建议。效果，探寻最低收购价与粮食市场价格的关系，构建粮食最低收购价定价模型，度、对粮食产量增加的贡献度、对农民收入增加的贡献度、对国家库存稳定的贡。况，利用蛛网模型分析了粮食最低收购价对市场供给的影响。分析我国粮食价格所具有的特殊规律。为敏感，化肥投入、技术进步对粮食的单产均有显著的正影响，价格对人均食用。

能与某些位点相关联，或和包含有多个位点的基因相关联。疾病相关联的位点在染色体或基因中的位置，能帮助研究人员了解性状和一些疾。的健康状况和位点编码的统计，对比分析来确定致病位点，从而发现遗传病或性。个位点编码信息以及包含这些位点的基因信息数据。通过将相关的性状或疾病看成一个整体，然后来探寻与它们相关的位点。因此，定位与性状或疾病相关联的位点在染色体或基因中的位。为若干个位点组成的集合，遗传疾病与基因的关联性可以由基因中包含的位点的。际的研究中，科研人员往往把相关的性状或疾病看成一个整体，然后来探寻与它。

由表 7-2 可以看出来，2019 年 10 月 1 日后 12 周中 skc 和 tcc 的预测值的。[3]张佳慧,马继东.木材首饰商品零售企业的 ARIMA 需求预测研究[J].森林工。月销售量模型以及目标小类内 skc 的周销售量模型，其中目标小类内 skc 的周销。[4]胡良平.回归建模的基础与要领(Ⅰ)——统计模型种类的划分方法[J].四川。过 0.05，所以可以看出来模型的预测精度高达百分之九十五，符合题目要求的。的大小都在置信区间范围内，在 95%置信度的保证下可认为该模型是稳定的，

2018 年 7 月 1 日至 2018 年 10 月 1 日内且累计销售额排名前 50 的 skc 的销售。处于 2019 年 6 月 1 日至 2019 年 10 月 1 日内且累计销售额排名前 10 的小类）售时间处于 2019 年 6 月 1 日至 2019 年 10 月 1 日内且累计销售额排名前 10 的。在 2019 年 10 月 1 日后 3 个月中每个月的销售量，给出每个月预测值的 MAPE。小类）在 2019 年 10 月 1 日后 3 个月中每个月的销售量，给出每个月预测值的。

六、模型评价5.3.4 调价策略价格调整策略的制定应用了博弈论的思想。第一次报价必然尽可能低，最好逼近承运方心理下限。如果未成交，第一次调价中要以合理价格为目标，使得承运方在第二次报价下能够盈利。如果还未成交，则第二次调价种要以让承运方接单为目标，即第三次报价应当是所有报价中最高。1）步骤一：确定附录 1 中调价比例的分布首先，我们对各项指标进行分类，拆分附录一以研究指标的变化对调价策略的影响。参考问题一中关于相关性的分析结果得出业务类型、需求类型、运输等级是影响调价策略的重。

成交对象和需求类型 2，第三主成分-打包类型和执行时间，第四主成分-车辆长度和业务类型，6、在打包类型中，单边用数值 1 表示，周期流向用数值 2 表示，人工用数值 3 表示，程、业务类型、需求类型 1、需求类型 2、执行时间、成交对象、车辆长度、车辆吨位、打。5、在运输等级中，一级运输用数值 1 表示，二级运输用数值 2 表示，三级运输用数值。7、在需求紧急程度中，常规订单用数值 1 表示，紧急订单用数值 2 表示，特急订单用。取的指标和线路指导价做多元线性回归分析，去除线性无关的指标。

车制动曲线，保证停车位置的准确性，应用了模拟退火算法，将时间精确度提高。产生运行延误，这样的延误具有传播性，一趟列车的延误可能会对其他列车的运。点，一旦发生延误，不仅延误传播影响范围大，而且会造成的线路能力的损失。因而导致的列车运行延误，连带延误是指前行列车自身发生延误时，所引起的后。所有列车的总延误时间最小为原则，重新调整铺画运行图，通过对计划运行图与。研究在一定的能力利用率和列车开行比例情况下，列车在不同的车站发生延误对。列车运行的初始延误，其发生具有随机性，总体上看，其传播又具有受控性。

计的全程单车运行方案，发车间隔为 660s 时，再生能量得到最大利用。· 惰行是列车在运行过程中停止牵引或制动，只在阻力作用下运行的状态，是。· 列车站间运行时间和能耗存在反比关系，可以认为适当增加列车的运行时间。· 在给定单列列车行驶方案后，对于列车间再生制动能量的利用取决于列车发。· 延误调整时，以车站的实际到点与发点为基础，通过不断比较列车在车站的。等的原则，把列车通过曲线时所产生的附加阻力折算为坡道阻力，加上线路实际。仅仅需要延误的列车自行调整，对延误的时间平均分配到余下各站，调整的总。

问题四：实际应用中的多流形聚类问题的探讨问题四：实际应用中的多流形聚类问题的探讨多个流形数据形成的空间结构可以细分为良分离结构、相互交叠结构和混合结构既有良分离的结构又有相互交叠的结构。当聚类子集可以用一组具有线性结构的流形线性或仿射子空间来表示时，由于可以建立模型来显式地描述线性流形，通常可以不管流形数据的空间结构，例如GPCAKFLSA和SCC等线性流形聚类方法。然而当数据分布高度非线性时由于数据分布的非线性特性和流形结构的复杂性，直接建立显式的模型进行求解变得不可能。

1. 问题一中采用谱聚类的独立子空间分割模型，将独立子空间中的高维数据分。4. 问题四为混合多流形聚类在实际中的应用问题，采用谱多流形聚类算法能够。更具有一般性，由于混合流形不全是子空间的情况，数据往往具有更复杂的结构，人脸分割问题可以看成是二维矩阵的聚类问题，因此并没有理论上的难度，进行有效的分析，以至数据的分析和处理方法成为了诸多问题成功解决的关键，学习的出现，很好地解决了具有非线性结构的样本集的特征提取问题。某种方式分类到其所属的子空间的过程，通过子空间聚类，可以将来自同一子空。

考虑到随机变量样本数据较多，且计算机运算能力有限，单次优化耗时较长。因此，以随机变量的数学期望作为代表分析随机样本对控制方案的影响。为此，首先建立了随机模拟模型，据此计算随机样本的数学期望。多目标优化问题的求解思路主要有两种：其一，基于多目标优化算法直接进行优化计算，如多目标遗传算法（NSGA-II）、多目标粒子群算法（MPSO）等；其二，通过权重法将多目标优化问题转化为单目标优化问题，然后采用单目标优化算法进行求解，如动态规划（DP）、布谷鸟搜索算法（CS）等。

最后，根据列车总发车时间及相邻列车之间的间距，随机样本，重新建立模型计算，对第二问的控制方案进行调整，同时允许列车在各站到、乘客的舒适性，二是惰行次数越多证明牵引次数越多，而站间距离是固定的，牵引的时。距离较长时，则会采用牵引到接近限制速度后，交替使用惰行、巡航、牵引三种工况，下，首先根据路况条件初步判定列车的运行工况，在此基础上优选运行工况；站点区间，该问题优化目标不变，优化规模相对扩大，约束条件略有改变，求解策略与。基于问题一的分析结论以及列车节能操作的基本原则可知，列车在站间运行。

1.在海水流动的情况下，浮标可能受到随时间变化的复杂的力，本模型视近海水流力和风力为恒力可能会产生一定的误差。2.海水阻尼可能对系泊系统的受力有一定的影响。3.锚链自身和其与相邻锚链相连时都有空隙。4.重物球和锚链的密度未知，我们根据资料查得的数据可能与实际情况有些偏差。本模型建立了综合优化指标，并且在中值海况下寻求最优的设计方案，同时满足系泊系统在极限海况下的正常工作，总体上是一个较好的设计方案。实际海况较为复杂且系泊系统受力也比较复。

钢管部分由四节完全一样的，长为 1m，直径为 50mm，质量为 10kg 的圆柱组成。和 24m/s 的情况下，首先考虑锚链，由于锚链每段相对较短，近似地将其视为整体，取锚链长度为。与长度、重物球质量与钢桶和各节钢管的倾斜角度、锚链形状、浮标的吃水深度和游动区域的关系。添加近海风荷载（下简称风力），浮标受到重力、浮力、钢管的拉力、风力四个力。系泊系统的受力，由于水流与风的方向一般不同，系泊系统的形态会比较复杂。锚链型号和长度、重物球质量，分别求出在此方案下桶和各节钢管的倾斜角度、锚链形状、浮标的。

根据附件2得知扣除项目金额包括：取得土地使用权所支付的金额；首先将房型1的售价改为11830，重复第一次优化过程，可得平均满意度的最大值及对应的规划方案，与第二次优化所得结果相同，平均满意度、回报率无法继续优化。为了便于计算，进而按章普通住宅与非普通住宅的建筑面积所占的比率，将房型9与房型10的房型面积分为两部分，分别按普通宅和非普通宅进行相应的计算。根据数据与处理中的结果，按照普宅与非普宅的比列，将房型9与房型10分别分解成普宅与非普宅两种类型，按照原有顺序依次编号，可得新13种房型编号。

简单，仅考虑各种房型的满意比例，使得求解的结果过于极端，除了房型6与房型7取最大值之外，其余均为最小值。在问题二的求解中，目标函数可改进为各种房型的平均不满意率最小。利用数学软件lingo对上述模型进行求解，相关命令见附件7，可由于比赛时间的限制，程序的运行需要较长时间，暂时还没有本改进模型的求解结果。[1] 施凤翔，剖析按建筑占地面积分摊户主土地使用权面积（整宗分摊法）,南京：南京市国土资源信息中心 210008。2浙江省国家税务局、浙江省地方税务局关于土地增值税等问题的补充通知。

如果抛开诗词的背景，根据月相的相关知识，在天气晴好的情况下，农历每月初二至十五的黄昏时刻，都可以看到月亮，只是不同地点纬度不同，人与“柳树”的距离不同，所能看到的“月上柳梢头”的景象亦不相同。而月亮高度角介于20度到60度时AP为1，否则为0，建立了以二者的逻辑或运算等于1为目标函数，以日落时间、天黑时间、月球的黄经、黄纬、高度角限制等为约束条件的模型，并根据已有的天文资料，分别选择不同地域，不同时间的日落时间、天黑时间以及月球高度角进行了对照和结果分析，最终确定了所建模型的合理性。如果不能，请给出原因。

本文篇幅较长，分为上下两篇，上篇详见对于三维碎纸，本文的定义是切割纸片时，不仅进行横和纵的切割，还需区分正面与反面，其形状如图 4-12 所示.与二维碎纸相比，三维碎纸需要区分正反面，算法复杂度更高。假设 3.2.2 假设了正反面打印的页边距等格式相同，基于此假设，正反两面的层次特征是相同的，所以进行分类时，可以分为一类，所以问题三可转换为问题二，只是图片数量增加了一倍。同样的，利用 4.2.3 的分类方式，可以将问题转化为多个一维碎纸复原问题，并利用一维维碎纸复原算法进行复原。

一般是通过灰度化，将图片像素值定位为[0,255]区间内，再通过设定阀值，区分空白。识可知，空白位置的像素值为 255，为了使像素矩阵特征更为明显，需将其二值化，即。通过问题二的分类模型进行修改，对碎纸片进行分类，通过分类对问题三进行降维处理，原，本文对问题的解答也是沿着这样的思维路线，即通过降维，使高维度问题转化为低。特征的识别序列，由识别序列定义碎纸片之间距离，将寻找最佳吻合碎纸片组合转化为。更加贴近实际，并提供有效的拼接信息是本文面临的一大困难，通过查阅大量资料与文。位置和字体，最后进行二值化。

1 问题的提出摘要风能作为一种清洁能源，越来越受到世界各国的重视本文以某风电场为研究对象，依据国家对风力发电与资源评估的相关标准，采用大数据信息挖掘和数据拟合技术，建立通用指标体系和整数规划模型，对风电场地运行状况进行了细致分析及优化研究针对问题一，首先利用SPSS软件对全年数据进行探索性分析；接着分别选择以自然风速和蒲福风力等级划分风速区间，进行数据分类汇总；然后依据国家电力技术标准汇编相关标准，确定指标体系；最后分别从月份和全年两方面评估该风电场风能资源与。

铅酸电池作为电源被广泛用于工业、军事、日常生活中。在铅酸电池以恒定电流强度放电过程中，电压随放电时间单调下降，直到额定的最低保护电压（Um，本题中为 9V）。本文针对电池剩余放电时间预测问题，综合分析了电流强度、电压、电池衰减对剩余放电时间的影响，分别建立了数学模型。

7.2模型建立7.2.1 系泊系统的水流力分析7.2.2 系统构件受力分析为方便分析，本文以锚点为原点，海水流动方向作为y轴正方向在系泊系统中建立空间直角坐标系。由于只要确定构件在两个平面内的投影状态就可构件的空间状态，因此本文下面只在两个投影面对构建进行受力分析。（一）浮标的受力分析（四）锚链的受力分析锚链受力情况与钢管类似，即各节锚链链环同样满足式（7-2-9），（7-2-11），（7-2-13），这里不再重复分析。

其次，针对题目所给出的系泊系统设计要求，浮标所受的杆拉力与风速、吃水深度的表达式，以及钢杆、钢桶、锚链倾角的递推关系，其次，为描述系泊系统的状态，通过对该系统的各组成部分进行隔离受力分析，确定了。的考虑，对着地处的锚链进行了受力分析，从而得到了着地锚链的倾角关系，并结合未。将浮标吃水深度，浮标的游动区域，钢桶的倾角作为优化目标，以各个构件在竖直方向。再次，结合问题二对优化目标的分析，以锚链型号，锚链长度，重物球配重作为决。搜索算法，在保证了求解的精度的同时，极大地提高了运算的时间复杂程度，为日后系。

由以上的模型可知，在共享单车投放量小于 4000 辆时，乘出租车人次与共享单车投。一元线性回归模型，我们可以得到衡量共享单车使用次数和打车人次数关系的函数表达。上表的动态优化调度方案中，大部分地点都能在最佳时间窗内完成调度，其中 9 和。改变的情况下，优化调度模型依然能得出良好的优化方案，条件的改变对模型基本无影。对应于不同的值，观测值的取值是不同的。问题二中，动态优化调度方案时采用确定初始调度需求的方法更新调度需求，更新。我们改变动态调度模型中的需求，更新调度结果如下表，得出新的调度优化方案，

随着共享单车的出现和普及，共享单车系统在城市公共交通中的地位越来越重要，由于其快捷、方便、环保的特点，共享单车已成为居民解决出行“最后一公里”问题的重要选择。首先，我们利用。

因此，训练函数采用带动量相的自适应学习速率的算法较为合适。速率固定，网络的训练速度仍旧很慢。的选择更加科学有效。综上，本文建立的几种改进的模型在动态预测控制方面，具有可行性，参数的调节可以提高预测成功率，几种改进后模型的预测效果很好。类文明日新月异的发展，科技是第一生产力的最佳例证，更是科技革新起源于生。系，优化结果与高炉理论基本吻合，可为高炉生产提供一定的指导。的多元时间序列模型，其预测结果考虑了变量的时滞，因此预测结果误差较小。高炉喷煤模式匹配和演化策略取得了理论上的成功，但研究深度广度还尚欠，且。

要我们验证所建立的数学模型的预测成功率，所以不能选择全部数据来训练，只。这些数据来预测，将会导致预测的成功率下降，甚至预测的结果完全偏离实际值。存在不同的量纲单位，因此数据的大小差别非常大，数据的范围也不相同。的较大会增大某些变量对预测结果的影响，同时会减弱某些变量对预报模型的影。建立的数学模型的预测成功率，包括数值预测成功率和炉温升降方向预测成功。智能控制大数据建模的心得体会，这需要结合我们模型的结果和背景来讨论。针对问题一，首先，本文对附件所给数据进行了数据预处理，剔除了异常值。

的正压潮调和常数进行了二维插值或者拟合，得到了南海四个主要分潮的同潮图。轨道进行了分离和提取，确定了每条轨道上存在观测数据的星下轨道点的经纬度。意点的各主要分潮的潮汐调和常数，根据区域内已知的潮汐调和常数，采取怎样。进行插值拟合，得到如图的结果，并没有达到预期的效果；大气系统状态的演变规律，各种同化方法按照特定的优化标准和方法，将时空分。最大限度的提取观测数据所包含的有效信息，同时保证数值模式与数据之间的相。同化可观测到的海洋要素优化控制变量，达到反演无法观测到的海洋要素的目的。

的正压潮调和常数进行了二维插值或者拟合，得到了南海四个主要分潮的同潮图。轨道进行了分离和提取，确定了每条轨道上存在观测数据的星下轨道点的经纬度。本运动之一，它是动力海洋学研究的重要组成部分，对它的研究直接影响着波浪、境的矩阵运算优势，尽量多的使用矩阵运算对参数进行求解，能够降低运算次数，算出四个分潮正压潮和内潮两个部分的调和常数，实现了对于正压潮和内潮的分。风暴潮、环流、水团等其他海洋现象的研究，在大陆架浅海海洋中，对潮汐潮流。计算潮汐调和常数，与潮汐验潮点的调和常数给予评价或检验，并给出评价结果。

更多的乘客的航班划入了临时登机口以缩短总换乘时间，但是分配到临时机位的旅客共。加入对临时机位的惩罚机制的模型、加入对临时机位的惩罚机制的模型。可能的分配航班到合适的登机口这一首要目标的权重，因此在以上三个模型中，第一个。换乘人数的显著减少，考虑到这个问题，将分配到临时机位的航班进行以乘客为单位的。时间惩罚项，从而抑制对于临时机位的分配倾向。假设航班被分配到临时登机口不属于换乘失败的前提下，旅客的换乘失败的人数为。问题一的首要目标是尽可能的分配航班到合适的登机口，而在问题二和问题三未考。

已对于题中三个问题的算法代码进行系统性地整合，对于每个问题的求解，则需。语言编写主体程序，包括文件读取、生成可行解（模型约束条件：飞机空。、登机口宽窄类型、国内外到达类型）、评估可行解（区分问题。要修改对应的评估目标函数优化代码即可。的关键步骤）、种群更新计算、登机口分配结果进行数据分析。确换乘人数的对比验证分析。针对原始数据预处理以及对。程序算法已模块化，使用。验证，包括对提供的数据（编程平台，操作系统为。