TI automotive 会议纪要

塑料冷却管（cooling pipeline）主要是取代橡胶解决方案。新能源汽车领域橡胶和塑料的使用比例：6/4。

冷却管材料的要求主要是：1）热老化 2）耐水解 3）机械性能

PA66 集成了所有所有塑料的有点：减重，环保，节省能源和节省空间，还有PA66特有的有点：耐热，将本以及潜在的V-0阻燃。

主机厂对材料的spec还是比较保守的，不愿意分享。

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TI汽车的背景

1， 两个主要的业务：管路和仓储。

2， 各种管材专家：空气，制动，燃油，尿素，冷却，制冷剂和快接。

3， 全球1万员工，在欧洲有3.5B 市场销售额。

4, TI 声称在欧洲有35-40%市场份额，但在北美，制动线管100%的份额是他们。

5，他们主要的对手： Ellon, A,raymond, Norma 和 Hutchinson.

6,Ellon 丢失了部分市场份额给了TI。

7， TI快接年销售额6000万，大部分是注塑。以前大多外发，自从2018年以来开始内部注塑生产。

8，燃油管线接头，PA12-GF。目前生产正在向低成本区域转移。

9， 冷却管线接头，主要是PA66-GF。

10， PA66在接头的应用预估440吨，基于如下假设：

1）70% 快接是注塑，现在部分还是金属。

2）一般的注塑接头是冷却管

3）每个接头大概重量 30克

11， 据说Solely, 一年PAs用量达到4000吨，用于生产各种管路。

12， TI预期冷却管市场将会随着新能源汽车的快速发展增长非常快

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技术趋势和讨论

1， Fuldabruck 将是研发中心，任何材料变更都由这里决定。

2，奔驰和福特都在寻找铝和橡胶的塑料替代方案，主要是减重和设计自由度以及节省空间的驱动。

3，大众的塑料管几乎100%

4， 福特和奔驰仍然在用大量金属。

5，塑料的其中一个问题是比较硬，从而会在NVH性能上有所牺牲。

6， 当问到V0是否需要时候，他们反馈这将是个趋势。

7， 对于低温的管线，PE/PA 用的多（30-50C）; 对于很高温的管线， PPA在用（通常由一段30-40cm温度特别高）；在这两者之间的，主要是PA12。大多数管线使用多层的设计，提供多功能。

8，他们提到耐水解 130C @1000h 是非常难以达到的。

9，

8，PPA是很难成型的（尤其对于波纹管），所以PPA降尽量避免不用

9，而且，刚性容易出现连接和噪音问题

10，改性PPA比如9T更适合挤出

11，两种软性管

1）直管-3-6层，直径4-25mm

2)波纹管，3-5层结构

3）阻隔层：EVOH,9T,EFEE,EFEP

4) 内外层：PA6/ PA12/PA6.12

5) 在阻隔层和内外层之间有粘结剂

12, TI也生产气刹管，需要抗ZNCL2（通常测试条件：常温，50%soln, 200h), PA66可以用于五层管的内层