虹科Pico汽车示波器的博客

大家都知道，虹科Pico NVH检测设备是车辆振动异响问题的“心电图”，可以精准捕捉振动幅值，通过频率计算轻松识别NVH问题来源。但是，除了频率幅值，NVH检测仪能够识别振动方向吗？一个实验告诉你！

一辆2017年改款卡罗拉，急加速时会出现抖动，使用虹科Pico汽车示波器检测缸压、NVH与次级点火，最终锁定故障根源是......

一辆别克威朗15，开空调的时候偶尔会有哒哒异响，使用虹科PicoNVH检测套装，确定异响的频率，通过软件自动计算，最终找到了异响根源，成功排除故障！

虽然从一开始就知道转向故障的性质，但我希望上述技术将有助于爆震检测，并突出PicoDiagnostics（NVH）和PicoScope中的许多分析功能。在大多数情况下，加速度计的位置接近垂直，并且仅捕获/测量Y轴，但是，可以使用任何轴来捕获爆震。敲击产生的能量将向各个方向传播，想想将石头扔进水后池塘上的涟漪，加速度计会检测到任何选定（X、Y或Z轴）的爆震，但请记住，为了获得最佳效果，将所有加速度计安装在相同的方向并测量相同的轴。虽然转向爆震现在已经治愈，但间歇性翻滚减速带仍然存在，依

对于所有诊断，都必须遵循一个逻辑程序，其中包括各种级别的诊断入侵以及成本。（入侵越多成本越高）毫无疑问，上面的案例研究非常独特，因为我们能够在发动机故障之前捕获数据，大多数人可以在不抬起引擎盖的情况下诊断出这些数据。话虽如此，上述所有技术中侵入性最小的是我们的NVH测量，可以在日常维修期间应用，以建立发动机/车辆NVH特征。这反过来又可以对这种灾难性故障进行早期预警。

我们很容易将轮胎这一点忽略掉，从而掉进诊断的“死胡同”里，但NVH诊断设备能提供客观的振动数据，给我提供诊断的方向，所谓“好设备事半功倍”。

有些用户第一次使用示波器时（或者更换电脑使用示波器时），发现电脑识别不了示波器，出现此类问题，可以根据下述方法进行解决。

遇到这种情况，首先确保你的电脑是否已经安装J2534驱动：打开【设备管理器】，如果你将示波器和Mongoose J2534诊断线连接到电脑，【设备管理器】会显示这两个设备。仔细观察，J2534设备的图标有个“？”，这种状态说明已经是已经安装了驱动，设备可以正常使用。如果图标状态为黄色的“！”，说明驱动异常，需要安装驱动。

PicoDiagnostics (NVH设备软件)对于不同驱动方式的车辆、是否通过OBD口读取转速和速度，后轮差速传动比数值对其频率计算原理也是有影响的。究竟什么时候需要填后轮差速传动比呢？下面做一些探讨：

一、故障现象一辆 BWM Z3，搭载M44引擎，引擎运行时有明显异音，拆除外部皮带后异音消除，怀疑是发电机轴承磨损产生异音，但用手转动发电机轴承手感无明显异常，因此技师决定采用NVH检测确认是否为发电机为噪声源。异音影片如下：宝马 BMW Z3 M44 引擎室振动噪音？用虹科NVH检测二、诊断过程1. 增添一个新的测试，量测引擎各部件的直径，填入引擎部件传动比参数。引擎各部件直径参数2. 由于引擎怠速状况下就有明显噪音，因此采用固定转速设置，将转速定于..

我的客户六个月前买了这辆车。在初次试驾时，他注意到传动系统有轻微振动，销售人员告诉他这个振动来自轮胎。该车的四个轮胎与轮辋相匹配，通过了平衡和道路测试，但是汽车传动系统仍然有振动。他找到原先的汽车经销商，把传动轴寄回去做传动轴平衡。振动没有改善，反而变得更加严重了，经销商更换了差速器小齿轮轴承但问题并没有解决，因此他们把后差速器换成全新的OEM部件（非常昂贵的维修）。将汽车退还给客户时，客户仍然能感觉到振动。经销商坚持认为车没有问题，不愿意再修了，因此车主找到了我。这是一辆很新的车.

背景介绍当我们诊断NVH问题时，麦克风或其他录音设备录下来的音频里，会有一些我们不需要保留和分析的环境噪音，例如风噪等等。这类环境噪音会对NVH分析产生影响，为了找到真正“有问题”的那个噪音，我们可以用Audacity软件进行降噪。Audacity软件降噪的原理是，选取我们不想要保留的、只有环境噪音的一小段音频作为样本，然后软件会取得这段环境噪音的特征，通过重复降噪功能，将整个音频中的环境噪音都进行降噪。 需要注意的是，选取的样本音频里只能有环境噪音，不能包含顾客埋怨的“问题”噪音。Audaci

一、背景介绍发动机是通过机脚胶这种弹性结构连接到车架上的，两侧分别固定在发动机和车架上。机脚胶是依靠内部的橡胶块起到弹性缓冲的作用，能够大大减轻发动机传到驾驶室的振动。那么设计工程师要如何测量机脚胶减震是否合格？维修人员怎么判断机脚胶是否老化、弹性不足呢？Pico NVH套装就能够用数据解决这两个问题，快速准确地测量出机脚胶的减震效果。二、测试分析如图1所示，这次我测试的机脚胶一侧通过螺栓与发动机相连，另一侧也是通过螺栓固定在车架上。发动机振动的传递路径如图2所示，首先直接传递到机脚胶，经过

在发布了18年GL8 ES起步时变速箱异响这个NVH诊断案例之后，细心的用户提出了以下这些问题：TA143加速度传感器规格参数表上可测量频率范围是0-350Hz，那对于超过350Hz的振动数据测量是否准确呢？是不是规格参数出错了？接下来我就简单给大家解答一下上面的问题。捕获振动数据时，我们可以用加速度传感器采集高达2000Hz的频率信号。在频率图中，加速度传感器可以帮助我们找出真正有问题的频率点。正如用户所提到的，规格参数表上频率范围写的是0-350Hz。这是因为，人感知到振动的频率范围是0-2

图1中左上角是变速器参数栏，在类型中选择变速器类型，在齿轮中输入档位数，然后在比率中输入各档位对应的传动比。 图1对于左下角的参数，请看图2。 ...

Pico NVH套装的接口盒是内置电池的，无需外部电源供电。往往我们路试都需要比较长的时间，这就会产生一个疑问：**NVH接口盒电量能持续多长时间？**我们都不希望经常更换测量设备的电池，更重要的是，如果路试时突然断电的话，对客户和对NVH诊断都是非常不好的。当我们把加速度计或麦克风连接到NVH接口盒时，会有一个红色的LED灯闪烁，如图1所示。这表明了，在NVH接口盒内部，电池正常并且供电充足。 图1*