连杆支柱悬挂 严格意义上来说没有这种称谓,但是随着国内广州丰田 凯美瑞 的热销(凯美瑞 采用了这种悬挂 ),连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉,我们也就姑且把这种悬挂 称为连杆支柱悬挂 。
上一期说过拖曳臂 式悬挂 系统的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。但当其刹车 时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂 悬挂 的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制,所以某些车厂就会结合一些连杆来解决,就形成了复杂的多连杆 悬挂 ——连杆支柱式悬挂 。
连杆支柱与麦弗逊 悬挂 一样,用来支撑车体也是减振器支柱,他把减振器,减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂 也有一跟粗大的减振器支柱,与麦弗逊 悬挂 的主要区别在于,悬挂 下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来,主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊 悬挂 相近的操控性能,又有比麦弗逊 悬挂 更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊 悬挂 的缺点,就是稳定性不好,转向侧倾还是较大,需要加装平衡杆来减小转向侧倾。
相对纵臂扭转梁来说,它达到了全独立悬挂 的结构要求,并且运动部件质量轻,悬挂 响应性好,舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的,但比真正的多连杆 悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆 式悬挂 ,成本也低于多连杆 悬挂 故被不少厂家采用。国内采用这种后悬挂 的主要有昌河 铃木 利亚纳 、东风 悦达起亚 赛拉图 ,北京 现代 伊兰特 、广州丰田 凯美瑞 等。
连杆支柱悬挂 :
主要优点:结构简单、占用空间较小、制造成本较低。
主要缺点:横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性
适用车型:中档车的后悬挂 。
编后语
现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂 ,后轮虽然比前轮采用独立悬挂 的要少,但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂 且后悬挂 大多采用了多连杆 悬挂 。
至于那款汽车的综合表现更好则是一个很难确定的问题,汽车操控性能的优劣不仅仅在于悬挂 的固有特性还在于厂商调教的功底。但即使悬挂 调教再好也无法跳跃级别 达到更高级别 悬挂 的特性,所以汽车悬挂 的选型基本上可以初步框定汽车的操控性能和舒适性能。消费者也就可以从汽车的悬挂 选型初步判断汽车操控性能和舒适性的优劣。