全面解析5种常见悬挂——连杆支柱悬挂

    连杆支柱悬挂 严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田 凯美瑞 的热销（凯美瑞 采用了这种悬挂 ），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂 称为连杆支柱悬挂 。

    上一期说过拖曳臂 式悬挂 系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其刹车 时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂 悬挂 的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的多连杆 悬挂 ——连杆支柱式悬挂 。

    连杆支柱与麦弗逊 悬挂 一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂 也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊 悬挂 的主要区别在于，悬挂 下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊 悬挂 相近的操控性能，又有比麦弗逊 悬挂 更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊 悬挂 的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

相对纵臂扭转梁来说，它达到了全独立悬挂 的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂 响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆 悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆 式悬挂 ，成本也低于多连杆 悬挂 故被不少厂家采用。国内采用这种后悬挂 的主要有昌河 铃木 利亚纳 、东风 悦达起亚 赛拉图 ，北京 现代 伊兰特 、广州丰田 凯美瑞 等。

『伊兰特 和赛拉图 均采用连杆支柱悬挂 』

连杆支柱悬挂 ：

    主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。

    主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性

    适用车型：中档车的后悬挂 。

『中型车中凯美瑞 也采用连杆支柱悬挂 』

编后语

    现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂 ，后轮虽然比前轮采用独立悬挂 的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂 且后悬挂 大多采用了多连杆 悬挂 。

    至于那款汽车的综合表现更好则是一个很难确定的问题，汽车操控性能的优劣不仅仅在于悬挂 的固有特性还在于厂商调教的功底。但即使悬挂 调教再好也无法跳跃级别 达到更高级别 悬挂 的特性，所以汽车悬挂 的选型基本上可以初步框定汽车的操控性能和舒适性能。消费者也就可以从汽车的悬挂 选型初步判断汽车操控性能和舒适性的优劣。