<?xml version="1.0" encoding="utf-8" ?><rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[静虚待令，有物混成]]></title><description><![CDATA[好记忆，不如烂笔头，记录产品开发点滴。]]></description><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun</link><language>zh-cn</language><generator>https://blog.csdn.net/</generator><copyright><![CDATA[Copyright &copy; liaochaoyun]]></copyright><item><title><![CDATA[【海外】 AOSP/AAOS支持UNECE WP.29合规]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/156309791</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/156309791</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 29 Dec 2025 17:18:49 +0800</pubDate><description><![CDATA[中国车企出海面临联合国第155号（网络安全）和第156号（软件更新）新规挑战。基于AOSP/AAOS的座舱系统可通过两种方案满足合规要求：一是采用谷歌GAS生态+AAOS系统，利用Android原生安全架构（SELinux权限控制、OTA更新等）和GAS核心服务套件；二是选择自研/三方生态+AAOS方案，通过开源AAOS的定制化能力结合哈曼Ignite等第三方解决方案。两种方案均能依托Android既有的安全模型、兼容性测试机制及OTA更新框架，但需车企自行承担系统安全责任。谷歌提供的安全白皮书和合规资源可]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[【舱驾】- 多模态基础知识01]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/155984597</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/155984597</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Tue, 16 Dec 2025 17:11:39 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文探讨智能座舱与智驾系统中的多模态融合技术框架。分析指出MediaPipe架构可实现多模态感知-生成一体化，支持跨平台AI/ML解决方案，涵盖对象检测、手势识别等多项功能。同时提出三种可选方案：1）采用MediaPipe统一框架；2）基于系统原生框架的分离方案；3）芯片厂商中间件方案。以智驾系统为例，当前主要通过特征融合实现视觉、雷达等数据的实时协同处理。文章最后提供相关技术文档链接，为多模态融合技术选型提供参考。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[Android APP之间共享数据]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/155970613</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/155970613</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Tue, 16 Dec 2025 11:00:02 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文探讨了Android应用间安全数据共享的实现方案。通过ContentProvider和ContentResolver机制，可以在不同应用间安全共享数据。ContentProvider负责数据暴露，ContentResolver进行数据操作。以Google地图与车辆系统通信为例，采用地图-车辆接口(MVI)协议，通过三个步骤实现双向数据交换：车辆通知数据变更、Google地图查询数据、建立数据管道后交换协议缓冲区数据。该方案利用Android原生组件确保了跨应用通信的安全性和可靠性。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[Android 按键拦截]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/155456949</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/155456949</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 01 Dec 2025 17:43:54 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文摘要：系统通过PhoneWindowManager.java中的interceptKeyBeforeDispatchingInner方法实现按键拦截功能，重点拦截KEYCODE_AUTO_SPEECH按键事件（返回-1表示拦截）。该方法通过检查按键码、重复次数等参数进行拦截判断，同时考虑锁屏状态(keyguardOn)等因素。此外，应用层(APP)也具备拦截能力，形成系统级和应用级的双重拦截机制。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[舱驾-开放联盟]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/151954623</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/151954623</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 22 Sep 2025 09:32:50 +0800</pubDate><description><![CDATA[COVESA全球联盟2025年5月召开了成员会议（会议记录见其官网Wiki），聚焦汽车开源技术发展。该组织与Eclipse SDV（待补充）同为推动汽车软件标准化的重要开源社区。COVESA Wiki作为核心知识库，汇总了各类技术文档和项目进展，而Eclipse基金会旗下SDV项目则与之形成技术互补，共同构建智能汽车开源生态。（99字）]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[舱驾融合-新国标要求]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/151312219</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/151312219</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 08 Sep 2025 09:50:26 +0800</pubDate><description><![CDATA[GB/T32960-2025和GB45672-2025标准规定了车载事故紧急呼叫系统的技术要求。硬件方面要求：工作温度范围-40~95℃（乘客舱太阳直射处）或-40~90℃（其他位置）；支持北斗优先或单模定位；必须支持TD-LTE/FDD-LTE多个频段；需配置备用天线和电池；安全等级需满足GM/T0008-2级或EAL4+要求。标准还规定了工作环境相对湿度为25~75%（常温条件）。软件部分内容待补充。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[舱驾融合-智能体]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/151063104</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/151063104</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 01 Sep 2025 10:20:28 +0800</pubDate><description><![CDATA[Google智能体技术文档与配套指南现已开放下载。核心文档《GoogleAgents》提供技术框架说明，配套《GoogleAgentsCompanion》则包含实用操作指引。开发者可通过Google Drive获取主文件，配套指南可从指定网站下载。两文件协同使用可帮助开发者快速掌握Google智能体开发技术。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[舱驾操作系统架构规划]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/149802630</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/149802630</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Thu, 31 Jul 2025 12:19:17 +0800</pubDate><description><![CDATA[随着汽车行业向软件定义汽车转型，整车电子架构（EEA）正经历从分布式向域控融合演进。当前车用软件平台主要采用Hypervisor（Q+A/L+A架构）或Hypervisorless方案，生态构建涵盖自研与第三方（如GAS、哈曼等）。基于&quot;五看三定&quot;方法论分析，舱驾融合成为趋势，需重点布局中控IVI、仪表、HUD等核心座舱系统，以及显示、多媒体、Tbox等20余个子系统。未来汽车软件开发需构建硬件隔离、功能安全的平台架构，同时平衡自主创新与生态合作，实现软硬件协同发展。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[01-座舱/舱驾-传感器]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/147046697</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/147046697</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 07 Apr 2025 17:12:29 +0800</pubDate><description><![CDATA[汽车发展朝着智能汽车方向快速演进，越来越多传感器被标准化集成到座舱中，常见的有IMU、地磁、气压计、光感、温度传感器等；有三轴、六轴、九轴、十轴等规格。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[01-AAOS 使用 GAS 还是不使用 GAS]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/143500116</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/143500116</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Tue, 05 Nov 2024 11:22:20 +0800</pubDate><description><![CDATA[谷歌开发的开源操作系统和软件平台。它广泛应用于手机和其他移动设备。针对汽车使用优化的开源操作系统。由 Google开发和维护。一项允许您在汽车信息娱乐系统内使用 Android 手机的技术。如果汽车支持 Android Auto，您只需连接手机（通过电缆或蓝牙）。然后，汽车屏幕上会出现一个附加菜单。它类似于Apple CarPlay和MirrorLink等技术Google 汽车服务 (GAS)AAOS 的可选附加组件，提供和。GAS 必须获得许可，因此会给汽车制造商带来额外成本。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[01-座舱平台自研选型思考]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/132186372</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/132186372</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 21 Oct 2024 23:18:57 +0800</pubDate><description><![CDATA[近年来，随着汽车“新四化”浪潮的兴起，软件定义汽车已成为产业共识，将深度参与到整个汽车的定义、开发验证销售以及服务全过程。一方面确保软件可升级，跨车型、软件甚至跨车企软件重用。另一方面对于硬来讲，要做到可扩展、可更换，甚至做到传感器的即插用，让消费者享受到常用常新汽车体验。智能座舱作为软件定义汽车，以及人机交互智能化的关键域，备受重视。座舱硬件平台繁多，有X86架构的AMD,以及intel平台方案，又有ARM架构的高通、瑞萨、三星等平台方案；又如驾舱合一的平台方案：SA8775。我们该选择？选择一条符合。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[座舱软件开发“道与术”]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/143135795</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/143135795</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 21 Oct 2024 23:09:04 +0800</pubDate><description><![CDATA[仅仅个人归纳见解，欢迎专家莅临指导。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[TI SERDES Roadmap]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/142657244</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/142657244</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Mon, 30 Sep 2024 15:20:23 +0800</pubDate><description><![CDATA[显示输出： 视频输入：]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[座舱出海认证相关]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/138272841</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/138272841</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Fri, 10 May 2024 17:36:38 +0800</pubDate><description><![CDATA[]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[Android 共享系统映像[转]]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/138674793</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/138674793</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Fri, 10 May 2024 17:35:33 +0800</pubDate><description><![CDATA[为检查修改后的文件，OEM 可以使用工具，并将 AOSP GSI 与 OEM GSI 进行比较。从 AOSP 启动目标获取 AOSP GSI。通过定期使用allowlist参数运行工具，您可以监控允许列表之外的差异。如此，您就无需对 OEM GSI 进行其他修改。图 5.定义允许列表，以缩短 OEM GSI 中的已修改文件列表为避免在/system分区中执行任何特定于产品的更改并定义 OEM GSI，OEM 可以使用名为的 makefile 宏，来阻止在调用该宏后声明任何系统模块。请参阅。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[Android GRF 更新策略简析[转]]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/138674611</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/138674611</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Fri, 10 May 2024 17:28:30 +0800</pubDate><description><![CDATA[GRF 无疑减轻了上游 SoC 供应商的维护压力，在 GRF 之前，高通承诺为 Vendor 提供 N+2 及 3 年的安全更新支持，而 GRF 至少能为 OEM 厂商提供绕开上游 SoC 供应商的机会，独立提供 N+3 的大版本更新（这也是站在 Android 维护的角度，我不推荐任何骁龙 870 新机的原因，由于反复鞭尸炒冷饭，可预见今年发布的 870 新机即便定价没怎么降，各种维护支持都将显著比同期中高端 SoC 来得更差）对于刚刚发布的骁龙 8 Gen 2 来说，自然也支持 GRF 策略。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[01-灵魂一问：智能网联汽车域控SOA如何做？]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/131847998</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/131847998</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Wed, 24 Jan 2024 14:41:39 +0800</pubDate><description><![CDATA[/TODO。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[03-Unix Socket demo]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/135414795</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/135414795</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Fri, 05 Jan 2024 17:33:09 +0800</pubDate><description><![CDATA[【代码】03-Unix Socket demo。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[01-EEA电子电器架构]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/135016903</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/135016903</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Fri, 15 Dec 2023 15:26:55 +0800</pubDate><description><![CDATA[采用汽车分布式ECU架构，各个功能由很多单一的ECU提供硬件-软件解决方案（如发动机、变速箱、仪表盘或信息娱乐系统等），这些功能性ECU集群组合在一起，通过CAN、LIN或FlexRay等传统总线系统连接。通过EEA的设计，可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。电子架构是一个贯穿系统开发、网络开发、功能开发、电路设计、软硬件开发的综合性工作，需要清晰的开发流程来定义指责、交付物、时间节点。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[01-SDV软件定义汽车思考]]></title><link>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/134850891</link><guid>https://blog.csdn.net/liaochaoyun/article/details/134850891</guid><author>liaochaoyun</author><pubDate>Thu, 07 Dec 2023 14:35:03 +0800</pubDate><description><![CDATA[随着汽车产业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速推动，智能汽车已成为各国科技发展战略重点，在社会数字化转型的浪潮下逐渐形成跨领域协作、多技术融合的汽车产业新赛道。软件定义汽车已成为行业趋势与共识，在此影响下汽车产业正迎来全面重构，本轮重构将给汽车产业带来全方位的根本性改变，以机械硬件主导的传统汽车将演变为以软件主导、数据驱动和软硬融合的智能移动终端，并将由此催生出与此前完全不同供应链模式和产业生态圈。]]></description><category></category></item></channel></rss>