名彪铁路史册的杜镇远

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名彪铁路史册的杜镇远 文/贾志良 　　 2009年1月，在北京参加妻兄的金婚聚会上，偶然结识了我校杰出校友杜镇远的女儿杜崇和女士，当即谈起杜镇远先生对中国早期铁路建设的重大贡献。 　　杜镇远先生是继詹天佑之后，我国又一位自力更生的铁路建筑大师，是我国爱国主义知识分子的楷模，是我们西南（唐山）交通大学的骄傲。 　　杜镇远先生1889年出生于湖北秭归县。1910年考入唐山路矿学堂（我校前身）学习土木工程。大学期间，学业名列前茅，1914年毕业时获得婓陶婓励学会会员的殊荣。1920年赴美国留学深造，1922年获康乃尔大学硕士学位。1925年，交通部委派杜镇远率考察小组，到美国、加拿大、英国、法国、意大利、德国等国铁路建设情况。1926年，辞去国外高薪聘请，毅然回国参加铁路建设事业。 创建杭江铁路 　　中国的早期铁路都是洋人修建的，大权掌握在洋人手里，成为帝国主义掠夺中国的工具。杜镇远成为继詹天佑之后，自力更生修建中国铁路的第二人。 　　1928年年末。浙江省政府恳请杜镇远到杭州筹建杭（杭州）江（江山）铁路。1929年6月，杭江铁路工程局成立，杜镇远被任命为局长兼总工程师。这年他正好40岁。 　　1930年春，杭江铁路开工，省政府仅拨款20万元。而决算经费为1200万元，大家都说杜镇远是做“无米之炊”。为了跑贷款，杜镇远亲自去找中国银行董事长张公权。在传达室足足等了四个小时，终于得到张公权的接见。张感其至诚，贷款终于成功。 　　限于财力不足，杜镇远创造性地提出修建杭江铁路“先求其通，后求其备”的原则。具体做法是：线路限制坡度、桥梁下部结构按当时国际标准设计，以期后期改造；对上部建筑则按轻轨、标准轨距、小型机车的标准施工；站房设备因陋就简，以实用为原则。在修筑过程中，逐段施工，逐段运营。这样，可以使铁路早日通车运营，再以营业收入的积累，逐步改善铁路的设备和工作条件。 　　1933年冬，全长300余公里的杭江铁路通车，造价为3.7万元/公里。而当时的国有铁路造价为10万元/公里，可谓工期短、费用省了。 　　杭江铁路通车，声震海内外，大长了中国人的志气。 　　后经协商，杭江铁路延伸为浙赣铁路。1934年5月，杜镇远任浙赣铁路局局长兼总工程师。历时3年，全线长1008公里的江南大动脉，浙赣铁路于1937年9月竣工。这条铁路在抗日战争初期发挥了重要作用。 　　 抗日战争中的一员“战将” 　　1937年7月，抗日战争全面爆发，急需修建衡阳至桂林的铁路，政府限期两年完成。杜镇远临危受命，毅然挑起这副重担。1937年9月开工，为了争取时间，全路分10个工段，日夜赶修。天气炎热，他穿着短衣短裤，亲临工地指挥。在他的带动下，25万员工团结一心，不畏日机空袭，克服重重困难，使湘桂铁路于1940年10月全线通车。创造了当时日平均修铁路1公里的最高纪录。武汉、广州相继失守，从浙赣铁路转运过来的军工器材、难民、物资运往大后方，湘桂铁路发挥了巨大的作用。 　　1939年3月，沿海港口被日寇封锁，国民政府为了沟通与缅甸的国际交通，急调杜镇远任滇缅铁路局局长兼总工程师，赶修滇缅铁路。滇缅铁路东起昆明，西经湘云、腊戌进入缅甸，全长950公里。工程十分艰巨。环境恶劣，疟疾横行，施工民工有20万人，杜镇远带领技术人员翻山越岭，到基层检查指导工作。1941年底，全路土石方工程基本完成。后因太平洋战争爆发，仰光被日寇封锁，国外铁路器材无法运进，滇缅铁路被迫停工。 　　1940年，国民政府决定修建西昌至云南祥云的公路，沟通川滇，并与滇缅公路相接。杜镇远又受命赶修西祥公路，全长548公里。1941年11月开工，1941年6月通车。 　　抗日战争胜利后，杜镇远奉命重建粤汉铁路。他身先士卒，全体员工同心奋战，1946年1月动工，同年7月通车至广州。 　　1949年初，杜镇远长期劳累，糖尿病加重，移居香港养病。 　　 热爱祖国 　　新中国成立后，有人劝他去美国，有人动员他去台湾。但是他说：凡是中国人，都想把国家建设好，祖国强盛，人民生活改善。他决定回北京，参加新中国建设。 　　杜镇远回国后，受到国家领导人的欢迎。并被任命为铁道部顾问工程师、参事室参事。虽然已年逾花甲，但仍努力学习新的知识，为新中国的铁路建设献计献策。 　　杜镇远先生，一生廉洁自律，生活俭朴，品德高尚，对子女要求十分严格。修了数十年铁路，多次拒收回扣，拒绝包商行贿，两袖清风。 　　1957年的反右斗争中，被错划为右派分子，受到很大的委屈。1961年摘掉右派帽子。1961年12月病故，。1979年10月，中共铁道部党组决定对错划右派问题予以改正，恢复政治名誉。骨灰葬于北京八宝山公墓。 　　杜公泉下有知，当为之欣慰。