本文探讨了智能物流如何实现全面数字化，从数字扁平化和全面发声两个角度展开。虽然现有的自动化系统已实现部分数字化，但仍有提升空间。未来物流系统需打破“金字塔”结构，实现底层设备的扁平化和自主发声，让物料、设备和软件都能充分数字化并直接与外部平台交互。全面数字化不仅能提高物流效率，还能创造新的商业模式和经济价值。
导语
大家好，我是智能仓储物流技术研习社的社长，你的老朋友，老K。
从事仓储物流自动化的朋友们可能会说，我们做的自动化仓库、AGV等等集成项目，早就实现了物流系统的数字化了：PLC收集现场各种开关传感器的数字信号，WMS是对仓库的数字化管理软件……
这话对也不对
……
阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟董事长张勇曾经在2018年对于整个物流行业的数字化发表了关于物流行业数字化的总结。
数字化是各行各业前进的方向和动力基础，是奠定未来发展的基石。
过去几年，整个物流产业有脱胎换骨的变化，而背后支撑的就是数字化。
现在，包裹已经实现了数字化；未来，仓库等所有物流要素也将逐步实现数字化。
未来“数字化”将走向“数智化”，所有的数字化都是为了智能化提供必要条件。
商业形态的变化正在某种程度上影响着物流形态、配送形态的变化。
未来新技术特别是IoT的发展，必将创造新一代的物流要素（未来的物流车、PDA等设备都或将发生新的变化），只有这样，才能不仅实现现有产业的数字化，还将创造一个全新的商业。
与商业买卖数字化取得的巨大成功（各种电商）一样，交通物流数字化的巨大成功也得到了验证。
那对于厂内智能物流来说，数字化又该如何发展？未来又会是什么特征呢？
01 数字扁平化
从事仓储物流自动化的朋友们可能会说，我们做的自动化仓库、AGV等等集成项目，早就实现了物流系统的数字化了：PLC收集现场各种开关传感器的数字信号，WMS是对仓库的数字化管理软件……
这话对也不对。
其实各个制造行业的自动化系统、信息管理系统，都可以说是制造业数字化的体现。物流自动化也不例外，现场的各种物流设备的任务执行和信息管理都是数字信息流动后经过计算控制单元后，给出信息展示、控制等功能。
当前的各种物流自动化系统为企业提升了自动化水平，提高了生产物流的效率，降低了用地、用人的成本。不过从宏观的角度来看，在我国，各种物流自动化在各行业的应用渗透率很低，尤其在制造业，自动化物流设备和软件的应用比例非常低，多数的制造业内的物流任务其实都是在叉车搬来搬去，最多采用简易式的WMS管理软件而已。
其实多数的制造业的厂内物流是人工模式的，自然是没有数字基因的。面对未来的全面数字化，要做的工作还是很多的。
回过头来看，那些在制造业中已经采用的自动化仓储物流系统的企业，员工通过WMS、WCS了解和控制现场的基本物流设施来辅助主生产线的生产不受物料供应的影响。
从物流自动化的内部系统结构来看，将现场的各种传感器、执行器、子系统、单机设备与各种控制器PLC、工控机、数据库、工业软件进行数字链接，并构成了能为本项目服务的一套自动化物流系统。
而这个系统内上述提到的各个元素之间，其实是完成了互相协同合作的一个过程：光电开会负责检测货物状态，电机负责带动链条，WMS负责管理库存，数据库负责记录数据……
在这个协同的过程中，仔细分析会发现，对于整个物流自动化系统而言，金字塔顶端的WMS，ERP等软件的起了主导作用，它们只提取对于底层各个元素关心的数据，而直接摈弃了它不关心的数据的生产。
WMS会收集一个光电开关的0和1的变化带来的库存变化，但并不会关心这个光电开关的0、1变化的快慢、状态保持时间、单位时间内突变的次数，而这些数据可能正是反应当前物流系统的效率压力、某段输送系统的输送瓶颈、传感器的运行稳定性等信息。
而与物流自动化系统进行对接的窗口也往往只有位于金字塔顶端的这一层WMS，因此，在尽职尽责扮演协同合作的底层各个要素被“剥削”而不能发声，而这些要素的数据如果被利用起来，可以从非服务于WMS的角度衍生出很多价值。
因此，全面的数字化要使未来的物流自动化系统打破这种“剥削”，而打破这种“剥削”的方法一个是要将金字塔结构尽量压扁，使物流自动化从系统结上能尽量的扁平化，是底层各个要素也可以直接与系统外部的平台、网络、设备进行通讯和数据交换。另外，要做到的是要是底层各个要素具有数字化发声的能力，比如各种传感器都具有独立联网能力，都具有网络数字交换能力；执行器比如电机自身可以输出运行数据，并具有网络交换能力……
02 全面发声
未来的全面数字化已经在路上，即便我们不知道各个行业究竟数字化能给我们带来具体怎样的收益，但纵观商业互联网改变传统行业的速度和程度，不去提前布局和拥抱，只能被淘汰和被边缘化。
从厂内物流设施来讲&
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