qianoocheng的博客

电动汽车充电堆本质上是把充电堆内部的功率模块融合为一个“共享功率池”，充电堆所对应的 所有充电终端“共享”功率池内的功率模块，其工作原理如下：电动汽车将所需的充电需求通知给充电终端， 充电终端根据需求向智能调度模块申请所需功率， 智能调度模块根据“共享功率池”内的可分配模块数量调度给对应的充电终端，充电终端控制、调节分配的充电模块按电动汽车需求的电压、电流为其充电。它可以根据充电车辆BMS所发出的充电需求，动态分配充电功率，满足各种车型充电的不同功率需求，提高了充电设施的能量转换效率及设备利用率。

充电插座的 800V直流电经 800V充电系统直接为 800V动力电池充电，动力电池输出的 800V 直流电直接为 800V 驱动系统供电，或通过 800V-400VDC/DC 转化为 400V 直流电，为空调等其 他高压模块供电。将电动汽车充电站全部充电模块集中在一起，通过功率切换单元，按电动汽车实际需要充电功率，对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备、辅助设备进行集中控制，可为多辆电动汽车同时充电的充电技术。第一，可以突破大电流的限制，实现更高的充电功率。

此时为半桥电路死区时间， 谐振电感上的电流仍为负， 谐振电流对Q1的输出电容（Coss） 进行放电， 并且对Q2的输出电容（Coss） 进行充电， 直到 Q2 的输出电容的电压等于输入电压（Vin） ，为 Q1 下次导统创造零电压开通的条件。此时，谐振电感电流对 Q1 的输出电容 Coss 进行充电， 并对 Q2 的输出电容 Coss 进行放电直到 Q2 上输出电容电压为零， 导通 Q2 的体二级管， 为 Q2零电压开通创造条件。谐振腔的作用是滤除方波的谐波，将基频开关频率的正弦波输出到变压器的输入端。

在死区时间期间，当初级侧的所有开关都关断时，电感器存储的能量使电流循环，从而将 MOSFET Q2 和 Q3 上的电容器放电至零，并将 MOSFET Q1 和 Q4 上的电容器充电至完整的初级电压。在死区时间期间，当次级侧的所有开关都关断时，电感器存储的能量使电流循环，从而将 MOSFET Q5 和 Q8 上的电容器放电至零，并将 MOSFET Q6 和 Q7 上的电容器充电至完。电感器电流开始从正峰值下降为负值，在此间隔期间，初级侧上的电压为 –V1， 而次级侧上的电压为 V2。电感器电流继续为负值。

一、直流充电桩介绍1、直流充电桩介绍电动汽车市场数量的不断激增，为缓解消费者对其里程焦虑与充电焦虑，配置双向OBC可以实现快速充电，还可将电动汽车当作分布式储能站回馈电网帮助消峰填谷，通过DCFC为电动汽车高效充电，是实现可再生能源转型的大趋势。超快充电桩集成了各种元器件，包括辅助电源、传感、电源管理、连接和通信器件，同时需要采⽤灵活的制造⽅法以满⾜各种电动汽车不断变化的充电需求，这给DCFC和超快速充电桩设计带来更多的复杂性交流充电和直流充电之间的差异，对于交流充电（图2左侧），将OB

根据新技术与充电基础设施的融合、应用情况，从技术发展的角度将智慧充电分成四个代际：L1电气化、L2数字化、L3智能化、L4自动驾驶，并从运维、安全、支付体验、桩网协同四个维度介绍每个代际，如图所示，以便于电动汽车充电基础设施运营商评估、规划未来技术发展方向和路径。采用“云、 管、边、端”的整体系统架构建设充电基础设施体系，通过“测、 传、管、控”四类方法形成信息采集、边缘处理、云端一体化价值判断和挖掘体系，以智慧为能源流保驾护航，促进充电基础设施与海量智能体全息链接，汇聚无界数字生态。充电将无需人的参与。

2022年11月11日，特斯拉在官网上开放了自家的充电接口设计，并将特斯拉充电接口更名为NACS（North American Charging Standard），希望使其成为北美充电的新标准。目前特斯拉在北美销售的车辆和建设的充电站点均是使用NACS标准接口，在中国使用的是GB/T 20234-2015版的标准接口，在欧洲使用的是CCS2的标准接口。与北美现行的CSS接口相比，特斯拉NACS超充枪采用一体化超薄封装设计，交直流一体，最高直流充电功率可达1000kW，而尺寸仅为CCS充电枪的一半。

不幸的是，因为电动汽车市场的爆发式增长超过了 ISO 15118 协议产品成熟并达到广泛互联互通的量产速度，DIN SPEC 70121 仍然在 ISO 15118 测试研讨会的各种测试装置中盛行，在实际市场中部署的充电桩也广泛支持 70121。让我们深入了解这一面向未来的通信标准的新版本可以期待的最重要的新功能，以及其市场推出的粗略时间表。ISO 15118 通过更高级别的数字协议增强了充电桩和电动汽车之间的通信机制，提供更丰富的信息，主要包括：双向通信，信道加密，认证，授权，充电状态，离开时间，等。

在本地智能充电的模式下，本地控制器对充电站的充电功率进行限制，在充电过程中，该限制值可以进行修改，该充电组的限制值可以在本地进行配置，也可以由中央系统进行配置。负载均衡主要是针对充电站的内部负载而言，充电站会根据预先的配置控制各个充电桩的充电功率，充电站会被配置一个固定的限制值，比如最大的输出电流。所以，基于以上劣势，部分厂商实现的过程中都做了一定程度的修改，来部分满足上述未满足的场景，导致每家实现的细节都不尽然相同，这部分的区别导致很多对外对接的时候本质依然是一个半私有协议，有大量定制化对接成本。

"Accepted", //已接受/同时发送Tx。"expiryDate": { //充电预约结束的日期和时间。"TxDefaultProfile", //Tx默认配置文件。"Blocked", //"已阻止。"chargingProfilePurpose": { //充电配置文件用途。"TxProfile" //Tx配置文件。

充电桩的输出电流受限于充电枪线，充电枪线里面的铜制电缆来导电，而电缆的发热与电流的平方值成正比，充电电流越大，线缆发热也就越大，要降低线缆发热量避免过热就必须增加导线的截面积，当然枪线也就越重。充电枪是充电设备的核心部件之一，为了提高充电速度，需要提高额定输出电压和电流，常规直流充电枪的额定电流在250A以下，随着300kW以上大功率直流充电桩和超级快充桩的推广，液冷充电枪得到广泛应用，其输出电流可以达到600A以上，主要应用在大功率充电站、高速公路服务区、公交公司、重卡类特种车辆等。

一、充电桩发展充电桩产业十余年萌芽成长，迈入高速增长时代。2006-2015年为中国充电桩行业萌芽期，2006年，比亚迪在深圳总 部建立了第一座汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，在这个阶段充电桩主要由 政府参与建设，社会企业资本并无进入。2015-2020年为充电桩成长早期，2015年国家出台《电动汽车充电基础设施 发展指南（2015-2020年）》文件后，吸引了部分社会资本进入充电桩行业当中，从这个时间点开始，充电桩行业正 式具备社会资本属性。2020-至今

当电动车和供电装置建立好电气连接后，车辆控制装置会先检测供电装置的最大供电电流（通过检测 PWM 的占空比，映射关系如表 3.2）、电缆的额定电流（通过测量检测点 3 和 PE 之间的电阻值，对应关系如表 2.2）以及车载充电机的额定输入电流，将三者中的最小值设置为车辆充电机的最大允许输入电流，设置完成后车载充电机开始进行充电。新国标中规定，采用模式 2、模式 3、模式 4 的充电系统需要配备控制引导电路，因为模式 4 是针对直流桩的，因此下文只会介绍模式 2 和 模式 3 的控制引导电路。

另外一种做法是，用户知晓自己充电车辆是24V，且能在充电桩上手动切换到24V供电（充电桩上有切换12/24V的按钮），同时，在24V车辆充电结束后，充电桩软件上要在充电结束后自动将12V/24V档位切换到12V，因为下次充电的车辆BMS可能是12V供电，直接供电24V可能会烧坏BMS。充电桩系统的绝缘检测，在进入充电流程时，是由充电桩完成的;在做绝缘检测之前，K1、K2闭合，K5、K6断开，因此，绝缘检测的回路包括：1，充电桩内部，从充电模块的输出端子到枪线的PG头的位置，经过了K1、K2。

比如，室外充电桩设计，它主要应用于高速公路、道路停车位等地，外壳主要采用钣金，局部采用塑胶件，生产工艺成熟，工业三防设计，IP65防护等级，具有强度高、耐燃、耐高温、散热好等特点，并配置必要的防雨、防晒装置，能满足设备的使用环境要求。有些车只支持单相电充电的话，即便是用11KW的充电桩充电，也会因为不支持三相电而只有3.5KW的充电功率。家用充电桩多为交流桩，机身小，便于安装，电流小、充电慢，更安全，也更有利于延长电池寿命，安装家用充电桩，可以自由选择充电时段，大可享受谷电价，可谓省钱省事还省心。