为什么滴滴司机“恨”滴滴？-CSDN博客

今天，在中国网约车市场，滴滴是一家独大。作为中国最大的网约车公司，滴滴 2018 年估值高达 600 亿美元。

“糟糕的关系”

不过，滴滴和司机的关系貌似并不好。

先说一件事：

周五下班后，和同事一起去打羽毛球，叫了一辆滴滴（优享）。我们 3 人成行，司机半路却遇上堵车，楼下等了十几分钟，我们终于上车。上车后，一同事和司机聊起来。他问：“师傅，您这好几公里远跑过来，路上堵车，回去还不一定拉到人，这一趟得亏吧？”师傅答道，“这一趟赚不到啥钱，但亏不了，刚好持平。”

后来，我们继续聊。但师傅的一句话让我印象深刻。

他说，“我们恨死滴滴了，它把司机们整得太惨了！”

当我们问为什么这样说，他讲了几个例子：

1. 取消订单，被封禁三天

师傅表示，如果是乘客，你取消一个订单没有任何影响。但是，在高峰期间，如果司机抢了订单却取消，会直接被平台（滴滴）封禁 3 天。

他对我们说，“在高峰时抢单，有时候手一滑，确实会出现误抢，比如抢了两个订单。这个时候，你要是取消订单，就会被滴滴封禁 3 天。”

同事提到，遇到这种情况，你可以向平台反馈。但这位师傅说，这种反馈一般没什么用。

对很多滴滴司机来说，出来接活是为了增加收入，有的人更是全职。因此，一旦封禁 3 天，确实对司机有一定的影响。

2.“压榨司机”

师傅提到的另一个情况就是，滴滴调整了资金分配比例：滴滴将提成从 25% 提高到 27%。

比如，乘客打车花了 100 元，以前滴滴是拿走 25 元，司机得到剩下的 75 元。而现在，滴滴拿走 27 元，司机则只拿到 73 元。

并且，据师傅表示，平台（滴滴）还在想办法“提高”乘客的花费。比如，叫快车时给你推荐优享等等。这样一来，平台（滴滴）一头“压榨”司机，另一头“提高”乘客打车花费，如此一来通过“剪刀差”，滴滴收入随之扩大。

这种措施我们或许可以从滴滴估值中看到一些信息。根据恒大研究院发布的《中国独角兽报告：2019》显示，汽车交通行业的著名头部独角兽滴滴估值 450 亿美元，较去年的 600 亿美元估值下降 150 亿美元。

估值下降的背后，是滴滴成立七年来亏损面不断扩大。有数据显示，滴滴 2018 年全年亏损达到了 109 亿元，2017 年亏损是 25 亿元。滴滴创始人程维曾公开表示：“自 2012 年起，滴滴从未实现过盈利。”

如果无法继续止损，这对滴滴的发展将是巨大的挑战。

滴滴之外，其他打车平台的“尴尬”

美团打车

对这位师傅而言，他对其他打车平台抱有很大期待。他说，“美团打车进入上海后，我们翘首以盼它会在北京运营，最后却没有结果。”听到司机的话，笔者确实“大吃一惊”，因为它用了“翘首以盼”这个词。

实际上，2017 年 12 月 28 日，美团打车在全国 7 个城市的美团 App 上线打车入口，这七个城市包括北京、上海。一方面，北京是滴滴的大本营，美团打车的到来，无疑加剧了双方的竞争；另一方面，2018 年，滴滴又接连发生两起顺风车安全事件，针对网约车市场的监管愈发趋严，整个行业遭遇安全挑战。

因此，美团打车进入北京并未动摇滴滴“根基”，没有产生任何大的影响。

AA 打车

除美团打车外，师傅又说，“AA 打车用得人也少。”

之前，笔者使用高德叫车时，在打车选项上，看到过“AA 打车”。于是，问“AA 打车是谁家的？”

师傅说，“AA 打车是高德的。”

这还是一个习惯问题。对许多人而言，每款 App 都有自己的使用场景，并且人们会养成自己的使用（消费）习惯。比如，叫外卖用饿了么 / 美团，支付用微信 / 支付宝。

很多人使用高德地图找地方，查地理位置，但是用高德地图叫车的人，还是少之又少。当一个人要找一个地方，他会自然而然地打开高德地图；如果想叫车，则首先会打开滴滴。可以说，打车习惯已经成为滴滴的一个护城河，虽然高德想进入这个市场，但目前仍没有跨过这条“河”。

神州专车

同事还说，“市面上，不是还有神州专车吗？”

师傅答：“神州专车的用户群跟滴滴不一样，打车比较贵，并且神州专车的 App 用的人少。”

滴滴的使用对象大多为城市白领，他们数量多，打车较为频繁；而神州专车定位中高端群体，可以称之为“金领”，他们希望享受更好的打车服务，不会特别在乎价格。事实上，神州专车的车经常出入发布会、各种活动、机场和五星级酒店等场所。

更重要的是，这个司机师傅明白，哪个 App 用的乘客越多，那个平台生意才多。简单说，平台的价值可以被认为是由供需双方的数量决定，有需求的人多，才会吸引更多的供给方加入。有更多的供给方参与，需求方才会更多。

至于，曹操出行等其他打车平台，因用户数太少，司机师傅连 App 都懒得下载，依然跑滴滴。

他说，“干这个事，全靠精气神儿。精气神儿没了，就该收车了。每天，我就在有限的区域跑，跑到哪，有活就接。到了晚上十一二点，那个时候没有精气神了，就准备收车回家了。有顺路的单就拉，没有顺路的单就直接回家。”

一两年前，笔者有事外出，使用滴滴叫了一辆出租车。和出租车司机聊天，他也提到自己不喜欢滴滴。为啥？他解释道，以前他们是开车随便跑，想接单就接单，非常“自由自在”。后来，滴滴使用一个新的系统，根据系统算法，自动为司机匹配相应订单。简而言之，依靠系统数据，现在出租车是“滴滴指哪你就得去哪”。

关键是，有的司机住西边，晚上收车前来一单，跑东边去。遇到这样的订单，司机师傅们“牢骚最大”。

滴滴在市场上是个怎样的存在？

众所周知，在打车之战中，滴滴先后和快的合并，后又收购优步中国，是市场上名副其实的“老大”。根据新华网发布的数据，滴滴和优步中国在合并前的市场份额超过市场总额的 90%。

事实上，在当今的网约车市场，滴滴是一家独大。IT 评论人士洪波认为：一个失去竞争的市场，将是不利于消费者的市场。

在笔者看来，滴滴（们）虽然不是“善”，但也不是“恶”。根据滴滴 2017 年发布的就业报告称，从 2016 年 6 月到 2017 年 6 月一年时间里，有超过两千万人通过滴滴平台获得过收入。作为一家平台提供商，滴滴（们）为许多人提供打车服务，并且解决了城市一部分人的就业，增加了其收入，这都是显而易见的事。

应该说，滴滴以用户（乘客）为主导，对待司机更为“强势”和“霸道”。

不过，快到目的地时，笔者想起：我们四个人的聊天或许会被滴滴听到。

此前，滴滴顺风车发生几起事故，滴滴为提高安全，推出“行程录音保护”功能。一旦乘客授权，每次打车行程中，车主端会开启录音并加密上传。官方这样解释：