问题现象是：为什么汽车启动后不能无限加速
汽车加速到匀速变化的过程，假设功率不变，暂时不考虑空气阻力（即使考虑空气阻力，可以简单的把这个力折算到地面阻力，虽然速度越快空气阻力越大，可以简单的折算）力和速度的变化，功率不变，系统内部如何实现牵引力大于阻力，加速，到最后牵引力等于阻力，速度达到最大值，开始匀速行驶
以下是解决上述问题引发的解释
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这玩意儿要说公bai式和特性曲线的话就du复杂了，
简单zhi的说吧，速度由dao低到高时，电机转速zhuan增加，电流增大，功率逐步增大直到额定功率
电机的功率决定了电机的扭矩大小，负载小时，扭矩小，可以产生较高转速，负载大时，扭矩大，如果在电机功率范围之内的话，也可以产生较高转速，但是若扭矩大到超过电机功率范围的话，会拖慢电机转速为代价。
好比日常生活中电动车爬坡时，速度会慢下来，以产生更大的扭矩好爬上去一样。
希望对你有所帮助
追问
我现在在做这方面的计算啊，由车的最高车速和行驶阻力功率算电机的功率，电动车和发动机的情况完全不一样啊，不知道大神有没有这方面的资料
追答
第2章三相无刷直流电机运行原理
由式2-5可知，无刷直流电机起动时，由于反电动势E为零，则电枢电流(即
起动电流)为：
Io=(U-AU)／ray
(2-11)
由于△U功率开关管的饱和压降很小，rav电枢绕组的平均电阻也很小所以
Io值有可能为平稳工作后的电枢电流的几倍到几十倍，再由式2-9和式2-10可
知起动时的电磁转矩也很大，电机可以很快起动，并能带负载直接起动。随着转
子的加速，反电动势E增加，电磁转矩降低，加速力矩减小，最后达到平稳工作
状态。H¨们
(2)机械特性
机械特性是指外加电源电压恒定时，电机转速和电磁转矩之间的关系。由式
2-5、式2—6可得出：
Iav=(U一△U)／ray—n·Ke／rav
(2—12)
代入式2一12得出：
T=KT·Iav=KT·(U—AU)／rav—n·Ke·KT／rav
(2—13)
式2-13中KT·(U一△U)／ray是常数，则电磁转矩随着转速的减小而线性增
加；当转速为零时，即为起动电磁转矩；当式2—12右边两项相等时，Iav为零，
则电磁转矩为零，此时的转速为理想空载转矩。但在实际应用中，由于电机损耗
中可变部分及电枢反应影响，输出转矩会偏移线性变化。
如果外加电压U为一定值时，减小电机负载，转速升高，电子开关管的开关频率
也会升高，反电动势增大，电流减小，电磁转矩则减小，当电磁转矩与负载转矩
平衡时，电机就会维持在一个比较高的转速下运行；如果负载不变，增加外加直
流电压U，则转速升高，反电动势增大，电流减小，电磁转矩则又减小，这样电
机将维持在一个比较高的转速下运行。因此无刷直流电机可以通过调节直流供电
电压来改变转速和输出转矩。由此也可以得出在电子开关电路不变的情况下，无
刷直流电机调速性能很好。
2022.12.23
之前可能钻牛角了。当提高电机功率后，加速度，加速后，当速度到要求的值了，再适当降低功率，使牵引力=阻力，则此时的剩余的功率就维持汽车速度了（此句之前的结论是错误的，忘了问题本身是什么了2022.12.28）。上面文章是在追找哪部分力如何实现了既克服阻力还保持持续发力，保持速度。而不是说功率守恒是自然套上去的，而是因为中间是有力的变化让其保持守恒的。能量守恒是由于系统内在力引起能量转化的。例如重物掉下是地球引力使重力势能转换为动能。
现在看来反电动势不是类似燃油车的冲量定理的转换因素
电机电枢电流I=(Es-Eo)/R 电磁力F=BIL
Es 是外部加在电枢两端的电压，Eo是反向电动势。
类比燃油车的气体做功推动飞轮，得知：汽车通过手动换挡更换齿轮变比降为低档，当速度降低，反向电动势降低，则电枢电流增大，电磁力增大。反之亦然
电动车电枢通过连接杆和轮胎连在一起，燃油车飞轮通过连动杆和轮胎连在一起。克服轮胎和地面的摩擦力也就相应的转为克服电动车电枢的转动引起的反电动势和燃油车飞轮带动的轴承的阻力
2022.12.28补充 2022.12.23的考虑是忘了当时这篇文章是要解决什么问题，所以它的结论对错都有，下面是针对问题重新总结
问题现象是：为什么汽车启动后不能无限加速
汽车加速到匀速变化的过程，假设功率不变，暂时不考虑空气阻力（即使考虑空气阻力，可以简单的把这个力折算到地面阻力，虽然速度越快空气阻力越大，可以简单的折算）力和速度的变化，功率不变，系统内部如何实现牵引力大于阻力，加速，到最后牵引力等于阻力，速度达到最大值，开始匀速行驶
以下是解决上述问题引发的解释
电动车加速到匀速的过程，恒定功率下（电压不变情况下，电枢内阻定值，所以电流也定值，功率自然恒定）牵引力和阻力和速度的变化
电机电枢电流I=(Es-Eo)/R 电磁力F=BIL，反向电动势大小和速度成正比，Eo=BLV
Es 是外部加在电枢两端的电压，Eo是反向电动势。
一开始，反电动势是0，正向电动势是Es，此时电流最大，产生的力力矩最大，产生加速度，开始加速，当速度增大，反向电动势也逐渐增大。当到达某个速度值，使得反向电动势等于Es此刻正反向电流相抵，是0，正反向作用力相等，牵引力等于阻力，开始匀速运动（电动车的关键结论）
类比燃油车的气体做功推动飞轮，得知：汽车通过手动换挡更换齿轮变比降为低档，当速度降低，反向电动势降低，则电枢电流增大，电磁力增大。反之亦然
电动车电枢通过连接杆和轮胎连在一起，燃油车飞轮通过连动杆和轮胎连在一起。克服轮胎和地面的摩擦力也就相应的转为克服电动车电枢的转动引起的反电动势和燃油车飞轮带动的轴承的阻力
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