城市交通__MaaS__一体化出行服务

1、介绍

1.1、概念：MaaS(Mobility as a Service,出行即服务)

1.2、内涵：MaaS即使用一个数码界面来掌握及管理与交通相关的服务，以满足每一位消费者的交通出行需求，具体的来说，就是在将多元交通工具全部整合在统一的服务平台的基础上，基于数据的共享服务原理，运用大数据技术进行资源排至优化、决策，建立无缝衔接的，以出行者为核心的交通系统，并使用移动支付的新方法，来提供符合出行者需求的，更为灵活的，高效的，经济的出行服务。MaaS通过将离散交通子系统向一体化综合交通系统的转化，打造一个比自己拥有车辆，更方便、更可靠、更经济的交通服务环境，让出行者从拥有车改为拥有交通服务，实现由私人交通向共享交通的转变。

1.3、出行趋势：第一，共享。强调 MaaS更应注重交通服务的提供而不是对车辆的拥有；对乘客而言，他既是交通服务的受益者，同时也是交通数据的提供者与分享者，并基于数据的挖掘分析使整个出行服务得以优化。第二，一体化。基于时间或费用等敏感因子，高度整合多种交通出行方式，实现最优出行方案的动态推荐，并完成支付体系的一体化。第三，人本。提倡以人为本，强调为人服务而不是为了小汽车，它主要的目标是为民众提供更高效率、更高品质、更具安全的出行服务、无缝衔接等出行体验。第四，绿色。MaaS将更多地鼓励民众使用公共交通方式出行，提升绿色出行的比例，减少私人机动化的出行，节能减排。所以，共享、一体化、人本、绿色的MaaS必将是出行的未来趋势。

2、MaaS服务分级（龙昱茜,石京,李瑞敏.MaaS各国案例比较研究与应用前景分析[J].交通工程,2019,19(03):1-10.）

2.1、分级：

第0级:无整合：这个级别的MaaS是指为不同的运输工具提供单独服务的情况.

第1级:信息集成：在这个级别上, MaaS对于出行规划者提供的 (多模式) 出行信息进行整合, 最终为用户提供可选择的出行方案.

第2级:查找、预订和付款的集成：在这个级别上, MaaS帮助出行者查找、预订和支付个人出行.级别2相比级别1的附加内容在于, 用户可以在单个服务应用 (例如, 通过具有预注册信用卡的应用程序) 查找、预订和支付, 而不仅仅是出行信息的查询.

第3级:将运输服务整合成通行证和出行套餐：在这个级别上, MaaS提供服务的对象不仅局限于出行者, 还包括各类的出行服务商.MaaS协调不同交通工具之间的衔接配合来满足个人和家庭的全部日常出行需求，级别3的附加值是, MaaS现在为用户提供了覆盖其所有日常移动需求的替代方案.因此, 它也构成了个人拥有汽车的替代方案.

第4级:社会目标的整合：在这个级别上, MaaS超越了联系出行需求和供应, 而是致力于利用现有的供应来减少不必要的需求.如在城市中减少使用汽车, 并提升城市居住环境和居住水平.

2.2 国外案例：

2.3、MaaS的特征：

2.4、MaaS与传统出行模式比较：

3、我国MaaS发展阶段划分

3.1、我国公共客运服务体系现状：为科学研究确定MaaS发展阶段，对我国所有的公共客运服务模式，从不同的城市客运模式包括公交、轨道、出租、轮渡、共享单车、分时租赁汽车、网约车、顺风车到城乡公共客运如农村客运班线，再到涉及城际乃至 跨境出行的长途客运班线、旅游班线、普铁、高铁、民航等，对管理体制、运营机制、票制票价、票务清分、财政补贴、购票及验票方式、身份认证及安全检查方式、运营信息对外开放共享程度等与一体化MaaS服务相关的各环节、各要素进行了研究分析，形成了如表3所示的我国公共客运运营管理服务体系发展现状（刘向龙,刘好德,李香静,周晓航,杨新征.中国出行即服务（MaaS）体系框架与发展路径研究[J].交通运输研究,2019,5(03):1-9.）。

3.2、我国MaaS发展阶段划分：我国的MaaS发展可初步划分为4个阶段，如下所示：

4、国内案例

4.1、首个一体化出行MaaS平台：2019年11月4日，北京交通委与高德地图签订合作框架协议，双方打造MaaS平台

4.2 、平台理念：让出行者从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过多种交通方式一站式服务，改善公共出行体验

4.3 、平台功能：平台以高德地图APP为基础，接入北京公交、地铁、市郊铁路、网约车、长途大巴等多种交通行业大数据。乘客还能够通过这个平台查询北京市所有地铁站点当前的拥挤情况。

1、平常的地图服务：驾车导航等；
2、实时公交、地铁拥挤度查询服务（市郊铁路、网约车、航空、铁路）；
3、出行前，提供全面出行信息：路上堵不堵、几点最通畅、线路、拥挤，从而做出最佳计划；
4、“公交/地铁伴随卡”，为乘客提供路线规划、步行导航、下车提醒；

4.4、案例分析：（个人）从2可以看到，在我国北京的MaaS的在阶段1到阶段2之间，水平不是很高，从3可以看到我国北京的MaaS在已经包含了4个阶段，说明北京的一体化出行在广度上覆盖行已经很强了，但在深度上，尤其离真正的“私人定制”还很远。