二级S模式（六）

6 数据处理
6.1 直接数据
直接数据是那些属于S模式系统监视协议中的那部分数据。
6.1.1 固定的直接数据
固定的直接数据描述飞机的数据。主要包括：
a) S模式24位离散地址；
b) 最大空速；
c) 飞机身份（登记号）。
6.1.1.1 S模式离散地址
a) S模式地址位的保护——在加电初始化过程中，应答机将读入并保存其24位离散地址。此后该应答机所用的地址值不会发生变化。在上电初次读入并保存后，应答机应当继续监控这个24位离散地址。如果检测到24位离散地址发生变化，则应答机应继续使用而且只使用在上电时读入并保存的24位离散地址，并将生成一个诊断性错误报文，以便向维护人员发出报警：出现间歇性离散地址位输入数据故障；如果应答机的24位离散地址在启动时“全为1”或“全为0”，那么这一错误状态将会明确被告知飞行员，而应答机将转化为“待机状态”、“关闭状态”或者纯粹的A/C模式工作状态。
注：1、提出这最后提到的强制要求就是要明确地宣布S模式应答机不准用无效的地址进行工作。该状态会在空域中进行检测，可能会引起许多不安全因素。
2、如果没有S模式应答机处于工作状态（不是处于待命状态或处于一种故障状态），TCAS将会报告“TCAS系统故障”，或进入“待命状态”。
3、如果该状态发生在启动时，那么应答机将会关闭，直到这种状态得到纠正，或者只是能够在纯粹的A/C模式下工作。“纯粹”的A/C模式应答机（符合RTCA/DO -144或者较新版本的标准规范要求）可以对所有的P1 - P3和P1 - P3 - P4询问作出A/C模式的应答，不会发送任何断续振荡。
4、对那些具有更改24位地址能力的军用应答机来说，其要求应作出适当调整（例如：飞机可以作为一种具有相应地址的“国家”飞机，或作为一个具有NATO地址的NATO飞机）。不过，如果其地址无效的话，应答机在任何情况下都不能用作S模式应答机。
b) 仅S模式全呼应答——在对仅S模式全呼作出应答时，应答机将其24位离散地址置于全呼应答第9~32位“AA”字段。
c) 所有其它S模式的发射信号——在对任何S模式询问（仅S模式全呼除外）作出的每个应答中，应答机将其叠加在奇偶校验的24位地址置于短格式第33_{56位和长格式第89}112位的“AP”字段。
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ICAO 飞机地址有24比特（因而有224=1677，7216种可能的代码）。相当多的未分配的代码块是为不同的ICAO地区保留的，并且有超过3百万的代码迄今为止未分配给任何国家或地区。
24比特飞机地址包含两部分：信息头块header和代码块。每个国家的信息头块长度、信息可能不同，则可供分配的代码块容量也可能不同。共有以下5种情况：
a) 信息头块长度为4位，可供分配的代码1048576，如美国、俄罗斯；其中美国的信息头块为1010；
b) 信息头块长度为6位，可供分配的代码262144，如英国、中国等。其中中国的信息头块为011110，24比特用16进制表示为：78XXXX、79XXXX、7AXXXX、7BXXXX(X表示为16进制中0~F的任意值)；
c) 信息头块长度为9位，可供分配的代码32768，如奥地利(信息头块010001000)等；
d) 信息头块长度为12位，可供分配的代码4096，如智利(信息头块11101000000)等；
e) 信息头块长度为14位，可供分配的代码1024，如摩尔多瓦(信息头块0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1)等。
ICAO 标准明确声明ICAO飞机地址应该只被用作技术相关的跟踪。
“0000 0000 0000 0000 0000 0000”不是合法的地址，而“1111 1111 1111 1111 1111 1111”是全呼叫地址。应答机只接收Mode S的全呼叫地址或者自己的唯一地址的询问。
飞机地址在飞行中不能改变，仅当一架飞机卖给另一个国家的机构时可被改变。

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6.1.1.2 最大空速
在对某些监视询问作出应答时，应答机将飞机的最大正常飞行空速的编码标识置于RI字段的第14 ~ 17位。
6.1.1.3 飞机身份识别数据
飞机的机尾编号或登记号用来标识用于空中交通管制的飞机。它由“固定不变的”数据组成。如果飞机使用一种航班编号代替一个登记号，那么该数据就不再是“固定不变的”，而是划分为“可变的”数据。如果飞机不具有识别数据的组装能力，则应答机将在适当的位置中插入0。
6.1.2 可变的直接数据
可变的直接数据主要是对飞机飞行情况进行特征参数描述，因此处于动态变化之中。这些变化可以根据接收来自飞机传感器的输入信号自动完成，也可以由飞行机组人员手工完成。主要包括：
a) 气压高度；
b) ID码；
c) 空中/地面的状态；
d) SPI；
e) 飞机识别数据（飞行编号）；
f) 无线电飞行高度；
g) 地速；
h) 空速。
6.1.2.1 气压高度
见对AC字段的描述。
6.1.2.2 4096识别码
见对ID字段的描述。
在对ATCRBS的A模式或S模式进行监视或通信 A身份询问作出应答时，应答机将用可供飞行员选择的身份识别代码进行应答。该代码命名应该由0到7之间的数字组成（包括0和7本身，八进制）。其应用如下：
数位 脉冲组
第一位 A
第二位 B
第三位 C
第四位 D
举例：代码3615将由信息脉冲A1、A2（1 + 2 = 3）、B2、B4（2 + 4 = 6）、C1（1 = 1）、D1、D4（1 + 4 = 5）组成。
在ATCRBS模式下，这一代码连同该框架脉冲和一个可能的SPI脉冲就形成了完整的A模式应答。在S模式中，识别脉冲在第20~32位的“ID”字段。
6.1.2.3 “在地面上”的状态
当飞行状态（FS）、垂直状态（VS）和能力（CA）字段由飞机来测定时，其应答机将会报告自动测定的在地面状态。
注：由飞机测定的在地面状态不包括TCS指令的影响
6.1.2.4 特殊位置识别（SPI）
在ATCRBS模式下，SPI脉冲应在一次A模式应答之后根据请求发射。在S模式应答的FS字段中，可以根据相同的请求发射ATCRBS的SPI等效脉冲。该代码在启动后18 ± 1.0秒内发射，而且在任何时间都可以重新启动(发射)。
6.1.2.5 飞机识别数据
如果飞机使用飞行编号作为飞机的身份标识，那么应为这可变码的飞机身份标识提供一种方法——由飞行员自己来插入身份标识。
6.1.2.6 无线电飞行高度数据
在可能情况下，无线电飞行高度数据输入可用来支持在空中/地面的状态测定。这些数据包含在飞行状态（FS）、垂直状态（VS）和能力（CA）字段中，支持扩展型断续振荡(ES)机载/地面格式的选择发送。
无线电高度为相对地面(机场)的高度，当高度为零，表示在地面。该高度方便目标判断在空中/地面。
6.1.2.7 地速数据
在可能情况下，地速数据输入可用来支持在空中/地面的状态测定。这些数据包含在飞行状态（FS）、垂直状态（VS）和能力（CA）字段中，支持扩展型断续振荡(ES)机载/地面格式的选择发送。
6.1.2.8 空速数据
在可能情况下，空速数据输入可用来支持在空中/地面的状态测定。这些数据包含在飞行状态（FS）、垂直状态（VS）和能力（CA）字段中，支持扩展型断续振荡(ES)机载/地面格式的选择发送。
6.2 间接数据
间接数据是那些双向流过应答机但不影响其监视协议的数据。如果应答机需要利用应答机设备外面的数据链路装置的功能，那么输入和输出接口应该满足下列要求。在这里，应答机设备通常是指可作为一个系统来安装的物理单元或单元组。
只要满足下列几节所述的技术要求，制造厂家可以自由设计带有这些内部数据链路设备的接口。
6.2.1 用于间接数据的接口
S模式设备的工作需求影响应答机用于间接数据的接口设计需求。如果这样的接口提供用于标准S模式的处理，则可能与用于ELM服务的接口分开。
6.2.2 接口数据转移的完整性
如果采用数据链接口，那么该接口应提供与其应答机级别相适应的正常飞机运行环境中的应答机和外围设备之间的通信。保证在112位传送中错误率小于1 / 103，在112位上行链路和下行链路传输过程中，漏检错误率小于1 / 107。