智能座舱平台研究：汽车与PC界限逐渐模糊，座舱平台几条可行的路径选择

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佐思汽研发布**《2023年汽车智能座舱平台研究报告》**。报告覆盖研究了8家海外座舱平台供应商、11家国内座舱平台供应商产品及规划；20余家主机厂座舱平台搭载分析。并对其中一些关键问题进行探讨，例如：

• 中国数十家主流的自主品牌车企、合资车企、初创车企座舱平台供应链及开发路径和策略分析
• 舱驾一体趋势下，座舱平台如何发展？
• 座舱平台中Hypervisor和硬隔离方案应用场景？
• 座舱平台如何实现国产化替代？
• 座舱平台演进趋势下，集成ADAS功能的发展现状？
• 座舱平台底层SoC+MCU的硬件架构中，MCU会被去掉么？

满足市场需求，智能座舱平台产品呈现多形态布局

近年，在汽车智能化浪潮下，智能座舱实现快速发展，智能座舱不再是简单的乘坐工具，其舒适性、娱乐性、情感化等场景需求变得越来越重要，座舱软件集成的功能日益增多，进一步推动智能座舱底层硬件平台不断迭代升级。
随着核心部件座舱SoC新产品不断推出，目前，智能座舱底层硬件平台发展历程可概括为四个阶段，具体为：

• 第一阶段是以英伟达Parker、NXP i.MX6、TI J6等SoC为核心打造的座舱硬件平台产品，实现仪表中控双屏的基本功能集成；
• 第二阶段是以高通820A、Intel Apollo Lake、NXP i.MX8、瑞萨 R-CAR H3等SoC为核心打造的座舱域控硬件平台，基于Hypervisor虚拟化技术，实现单芯双系统的集成，并实现安卓版IVI系统的引入，且集成屏幕数量也实现扩充；
• 第三阶段也是目前大规模量产的一代域控产品，则是以高通8155、三星等SoC为核心打造的座舱硬件平台，实现单芯多系统多屏控制，在原来仪表、IVI的基础上，实现HUD、后座娱乐、空调控制、语音，甚至环视、DMS/OMS等部分ADAS功能的集成；
• 第四阶段则是以高通8295、AMD等更高性能SoC产品的基础上打造的全新一代座舱硬件平台产品，其在上一代的基础上，实现更多功能的集成探索，如3D HMI、车载游戏甚至舱驾融合等。

这期间，无论伟世通、安波福、博世、大陆集团等外资供应商，还是如博泰车联网、德赛西威、东软集团等中国本土供应商，都在积极参与座舱变革，推动智能座舱平台不断向更高层次发展。以博泰车联网为例，基于多年的技术积累及产品交付经验，博泰车联网相继推出了多款智能座舱平台产品，涵盖NXP i.MX8QM 、芯驰X9HP 、联发科MT8666、高通8155等多款SoC产品，覆盖中高端多种车型座舱系统，并已实现多款车型量产落地。目前，博泰正在基于高通8295芯片平台设计研发新一代智能座舱平台，预计将于2024年搭载相关车型上市。
受益于更高算力座舱SoC产品的推出，智能座舱平台底层硬件性能愈发强大，促使软件层面可集成越来越多功能，更多模式的人机交互、更个性化体验等功能集成上车，同时还将部分低阶ADAS功能（如DMS、OMS、环视、低速泊车等）集成入内。

部分供应商最新一代智能座舱平台产品构成及主要功能

来源：佐思汽研《2023年汽车智能座舱平台研究报告》

顺应智能座舱应用需求，智能座舱平台目前呈现几种典型形态发展。
一种是顺应EEA演进，智能座舱平台在高算力芯片的支持下，在不断提高座舱平台核心应用功能基础上，同时向跨域融合方向探索。典型代表是以高通8295芯片打造的智能座舱平台产品，在跨域应用上，下一代的高通智能座舱解决方案通过SA8295的AI算力和多摄像头支持能力，实现低速辅助驾驶与座舱域的融合，从而更好地支持360°环视和智能泊车功能。
如博泰打造的全新一代擎感整车智能化座舱平台，搭载了高通基于5nm制程的8295智能座舱芯片， AI算力高达30TOPS，支持更强大的语音、地图、视觉AI计算；CPU、GPU 等主要计算单元的能力较上一代产品提升50%以上，主线能力超过100%提升，3D渲染能力提升高达3倍，支持更高清、更流畅的3D HMI交互界面；支持更多数量的4K高清大屏连接，以及多路视频内容实时解析，为多域融合的产品能力提供支持，实现更流畅的驾乘体验。
同时，博泰通过8295车载座舱平台+基于下一代无线通讯技术，开启围绕智能车灯、流媒体后视镜、智能表面内外饰、OLED屏幕/异型屏、集合了L2+等多级自动驾驶能力、自动停车能力等模块的整车智能化布局。

博泰全新一代擎感整车智能化座舱平台实现的主要功能

来源：博泰车联网

另一种形态是以座舱娱乐功能体验为核心的座舱平台发展，典型代表是基于AMD芯片打造的智能座舱平台产品。如2023年3月，亿咖通最新推出的面向全球的座舱平台产品马卡鲁，基于AMD锐龙嵌入式V2000和Radeon RX 6000系列GPU打造，性能堪比游戏笔记本电脑，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和虚幻引擎，还支持3D环境渲染，全景空间音频，用户可以在车上直接玩3A大作等游戏。

来源：亿咖通

**另外，**为了最大保证座舱性能体验，还出现了多款搭载双座舱SoC芯片的车型，如理想L9、理想L8 Max、别克GL8世纪、路特斯Eletre以及领克08等。其中，路特斯发布的Lotus Hyper OS座舱系统应用了两颗高通8155芯片，更是通过高速互联接口打通2颗8155芯片，采用独特的算力分配技术，充分发挥双8155芯片带来的210K DMIPS的总算力，以及32G大内存，同时支持5块座舱屏以及酷炫的3D桌面引擎和应用。

EEA趋势下，各大企业积极探索舱驾融合甚至舱驾一体化等产品布局

在EEA演进、高算力芯片、软件开发能力提升以及智能驾驶技术不断普及等推动下，智能座舱不断集成新的功能，座舱开始从单域向跨域融合方向演进，先将部分域的功能集成到一个高性能计算单元内，再逐渐聚合更多的功能域，最终形成舱驾一体化的中央计算模式。
目前，博泰车联网、德赛西威、中科创达、均联智行、东软集团、航盛电子、亿咖通、映驰科技、创时智驾、英博超算、采埃孚、博世、哈曼、伟世通等多家企业已着手布局舱驾中央计算平台，先推动车内部分域之间的融合，逐渐向完全中央集中式方案演进。
根据伟世通的最新规划，2025年，伟世通SmartCore将打造基于软件定义汽车SOA架构的产品，将实现多域集成，支持云服务、视觉处理（环视、DMS）以及游戏娱乐等；2030年，伟世通SmartCore将与L1和L2级ADAS功能集成，届时，伟世通将SmartCore和DriveCore两款产品通过一套HMI进行无缝整合，将座舱电子域和自动驾驶域紧密结合成智能座舱解决方案。

伟世通SmartCore未来演进路线

来源：伟世通

2023年3月，亿咖通推出了首款汽车大脑产品——ECARX Super Brain，集成了龍鷹一号和黑芝麻A1000芯片，整合了车控MCU和超高速核间通讯实现舱驾一体功能，支持市场主流智能驾驶方案（可支持3R1V、5R6V和5R10V，可实现NOA等），满足不同车型的需求。同时该产品还将整车的线束降低5%，进一步降低车辆的复杂度；而研发成本方面可实现15%的降低，BOM成本可以降低20%。

亿咖通ECARX Super Brain中央计算平台产品

来源：亿咖通

另外，软件层面，面对跨域融合等中央计算平台的发展，高性能SoC产品是实现舱驾融合的硬件基础，而面向服务（SOA）的软件架构则是实现舱驾融合的软件基础，多家企业纷纷推出相应的跨域融合的基础软件产品，以抢占市场先机。

国产化智能座舱平台产品竞争力强劲

智能座舱平台作为决定智能座舱系统性能及结构关键的存在，其核心部件如座舱芯片、底层操作系统等仍然主要由外资厂商掌控，国内自主替代仍在路上。
目前，在座舱SoC、基础软件等核心部件国产化提速的背景下，智能座舱平台本土化产品得到积极布局，博泰车联网、华阳集团、光庭信息、东软集团等国内主要智能座舱供应商均已宣布推出基于芯驰科技芯片的智能座舱系统解决方案，2022年内部分实现量产。同时，2021年底推出7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”的芯擎科技联合亿咖通也已与博泰车联网、德赛西威、东软集团、北斗智联等座舱供应商签署战略合作协议，预计2023年底前有望实现量产。

部分国产化智能座舱平台产品布局

来源：佐思汽研《2023年汽车智能座舱平台研究报告》

2022年12月，瑞芯微和中瓴智行共同宣布联合推出的完全国产化解决方案，硬件基于瑞芯微自研的车规级座舱芯片RK3588M/RK3568M，系统软件运行中瓴智行自主研发的睿钛虚拟化操作系统RAITE Hypervisor（RHOS）和RAITE智能座舱平台（RICP，RAITE Intelligent Cockpit Platform），可实现单RK3588M即可驱动车载信息娱乐系统、液晶仪表板、电子后视镜、后排头枕屏等多块屏幕，同时支持360°环视功能，给用户提供安全可靠及全场景的交互体验。

瑞芯微+中瓴智行国产化智能座舱平台架构

来源：中瓴智行

**《2023年汽车智能座舱平台研究报告》**目录

01

智能座舱平台发展现状

1.1 智能座舱平台发展现状

1.1.1 汽车智能座舱平台定义

1.1.2 主要国外供应商座舱平台解决方案演进（1）

1.1.3 主要国外供应商座舱平台解决方案演进（2）

1.1.4 主要中国供应商座舱平台解决方案演进（1）

1.1.5 主要中国供应商座舱平台解决方案演进（2）

1.1.6 主要供应商最新一代座舱平台构成及主要功能（1）

1.1.7 主要供应商最新一代座舱平台构成及主要功能（2）

1.1.8 供应商智能座舱平台发展特点

1.1.9 座舱软硬分离趋势

1.2 智能座舱平台硬件架构及核心部件座舱SoC发展趋势

1.2.1 座舱硬件平台介绍

1.2.2 主要座舱平台硬件架构情况

1.2.3 基于高通8155座舱系统方案框图

1.2.4 基于瑞萨R-CAR H3四屏智能座舱系统框架图

1.2.5 基于NXP iMX8QM智能座舱系统框架图

1.2.6 双座舱SoC配置

1.2.7 伟世通基于2颗座舱SoC双系统的智能座舱平台架构

1.2.8 座舱SoC竞争格局

1.2.9 国外座舱SoC供应商格局

1.2.10 中国厂商座舱SoC格局

1.2.11 主要座舱SoC对比（1）

1.2.12 主要座舱SoC对比（2）

1.2.13 主要座舱SoC对比（3）

1.2.14 主要企业座舱SoC发展规划：国外

1.2.15 主要企业座舱SoC发展规划：本土

1.2.16 未来座舱处理器下一代产品性能

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1.3 智能座舱软件平台的构成和趋势

1.3.1 智能座舱软件平台简介

1.3.2 面向未来座舱，需要全新软件平台架构

1.3.3 主要座舱软件平台产品（1）

1.3.4 主要座舱软件平台产品（2）

1.3.5 主要座舱软件平台产品（3）

1.3.6 供应商软件平台主要特点

1.3.7 主要供应商加速软件布局

1.3.8 哈曼下一代座舱软件平台架构

1.3.9 基于SOA架构东软软件开发能力

1.3.10 镁佳SmartMega®️Core汽车软件标准功能模块

1.3.11 镁佳智能座舱解决方案

1.3.12 亿咖通云山跨域系统ECARX Cloudpeak

1.3.13 中瓴智行RAITE智能座舱系统平台

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1.4 智能座舱平台开发及供应模式演进

1.4.1 智能座舱系统开发演进趋势

1.4.2 智能座舱平台的四种供应模式

1.4.3 座舱商业模式的转变（1）

1.4.4 座舱商业模式的转变（2）

02

智能座舱平台数据配套情况分析

2.1 智能座舱市场规模及相关配套关系

2.1.1 全球智能座舱市场规模

2.1.2 中国智能座舱市场规模

2.1.3 中国智能乘用车—智能座舱平台供应商市场份额

2.1.4 中国自主品牌车企智能座舱平台供应关系（1）

2.1.5 中国自主品牌车企智能座舱平台供应关系（2）

2.1.6 中国自主品牌车企智能座舱平台供应关系（3）

2.1.7 中国自主品牌车企智能座舱平台供应关系（4）

2.1.8 中国自主品牌车企智能座舱平台供应关系（5）

2.1.9 合资品牌车企智能座舱平台供应关系（1）

2.1.10 合资品牌车企智能座舱平台供应关系（2）

2.1.11 新势力车企品牌智能座舱平台供应关系（2）

2.1.12 新势力车企品牌智能座舱平台供应关系（2）

2.2 主机厂座舱平台布局趋势汇总

2.2.1 国外主机厂未来座舱布局（1）

2.2.2 国外主机厂未来座舱布局（2）

2.2.3 中国自主品牌车厂未来座舱布局（1）

2.2.4 中国自主品牌车厂未来座舱布局（2）

2.2.5 新势力车企未来座舱布局（1）

2.2.6 新势力车企未来座舱布局（2）

2.2.7 主机厂座舱布局特点

2.2.8 主机厂芯片层面布局

2.2.9 主机厂软件层面布局

03

智能座舱平台关键问题探讨

3.1 座舱平台底层硬件MCU会被去掉么

3.1.1 当前座舱平台硬件以SoC外挂MCU架构为主

3.1.2 座舱平台MCU是否不可或缺

3.1.3 座舱平台硬件主控SoC可否兼并MCU功能

3.1.4 主控SoC集成MCU功能存在的主要挑战

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3.2 智能座舱平台国产化替代方案

3.2.1 智能座舱平台国产化替代现状

3.2.2 智能座舱平台国产化替代瓶颈

3.2.3 智能座舱平台国产化替代需求

3.2.4 智能座舱平台国产化替代方案类型

3.2.5 当前智能座舱平台国产化替代方案

3.2.6 部分座舱供应商国产化座舱平台方案布局

3.2.7 案例：瑞芯微与中瓴智行打造国产化智能座舱平台解决方案

3.2.8 案例：斑马智行与芯驰国产化全栈式舱行泊一体方案

3.2.9 案例：英博超算基于国产SoC打造的智驾域与智舱域融合的域控产品

3.2.10 案例：芯擎科技与亿咖通打造座舱平台

3.2.11 案例：芯驰+中兴通讯+东软方案

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3.3 智能座舱平台中Hypervisor或硬隔离应用场景

3.3.1 目前智能座舱融合域隔离方案

3.3.2 单芯多系统趋势下，Hypervisor成为优选

3.3.3 Hypervisor主要类型

3.3.4 主要用于汽车的Hypervisor

3.3.5 座舱Hypervisor技术存在的不足和挑战

3.3.6 智能座舱Hypervisor替代方案：硬隔离方案

3.3.7 智能座舱硬隔离方案的优势和不足

3.3.8 案例：基于NXP iMX8硬件隔离座舱方案

3.3.9 案例：杰发科技AC8025的硬隔离座舱设计架构示例

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3.4 集成ADAS部分功能的座舱平台量产情况

3.4.1 ADAS、V2X等部分功能逐渐集成至智能座舱

3.4.2 舱泊一体布局

3.4.3 舱泊一体发展限制因素

3.4.4 舱泊一体量产现状

3.4.5 舱泊一体未来趋势

3.4.6 案例：亿咖通舱泊一体融合计算平台

3.4.7 案例：芯驰科技舱泊一体配置

3.4.8 案例：集度汽车舱驾融合备份方案

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3.5 舱驾融合发展趋势

3.5.1 智能座舱发展走势：座舱域、域融、区域、中央计算平台、云计算

3.5.2 智能座舱跨域趋势：车联天下跨域融合路线

3.5.3 智能座舱平台发展走势：东软集团跨域融合趋势

3.5.4 智能座舱跨域融合成为必然趋势

3.5.5 最终形态舱驾一体计算平台的主要布局方式

3.5.6 舱驾融合布局现状

3.5.7 主要舱驾一体布局方案软硬件构成及实现功能

3.5.8 单SoC舱驾一体方案面临的挑战

3.5.9 舱驾一体软件架构布局：整车OS需求提升

3.5.10 案例：映驰科技多域融合的软件平台：EMOS

3.5.11 案例：均联智行中央计算软件架构

3.5.12 案例：黑莓QNX三域融合中央控制器软件架构

3.5.13 案例：百度智能座舱ARC舱驾融合探索

3.5.14 案例：百度汽车舱驾融合方案

3.5.15 案例：英博超算 HPC车载中央计算机解决方案

3.5.16 案例：亿咖通ECARX Super Brain中央计算平台

04

主机厂智能座舱平台布局

4.1 特斯拉

4.1.1 特斯拉智能座舱

4.1.2 特斯拉MCU演进（1）

4.1.3 特斯拉MCU演进（2）

4.1.4 特斯拉HW4.0座舱域

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4.2 奔驰汽车

4.2.1 奔驰座舱相关架构

4.2.2 奔驰MBUX系统演进

4.2.3 奔驰最新MBUX系统

4.2.4 奔驰软件部门布局

4.2.5 奔驰MB.OS

4.2.6 奔驰MB.OS系统硬件层

4.2.7 奔驰MB.OS系统软件层

4.2.8 座舱相关合作伙伴

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4.3 宝马汽车

4.3.1 宝马智能座舱域布局

4.3.2 宝马最新一代智能座舱域

4.3.3 宝马座舱软件领域布局

4.3.4 宝马座舱系统iDrive演进

4.3.5 宝马ID 8.5 & ID 9.0

4.3.6 宝马首款基于安卓打造的座舱系统ID9.0

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4.4 大众汽车

4.4.1 大众汽车智能座舱布局

4.4.2 大众汽车ICAS域控制器系统

4.4.3 大众汽车ICAS3.0 驾舱域控制器系统

4.4.4 大众汽车软件平台规划与布局

4.4.5 大众汽车中国团队软件平台系统规划

4.4.6 大众汽车自主研发VW.OS操作系统

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4.5 奥迪汽车

4.5.1 奥迪汽车智能座舱布局

4.5.2 奥迪汽车软硬件布局（1）

4.5.3 奥迪汽车软硬件布局（2）

4.5.4 奥迪汽车软硬件布局（3）

4.5.5 奥迪IVI系统

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4.6 沃尔沃

4.6.1 沃尔沃座舱布局

4.6.2 沃尔沃纯电SUV EX90座舱

4.6.3 纯电版 XC90座舱

4.6.4 沃尔沃与高通合作布局智能座舱

4.6.5 沃尔沃VolvoCars.OS

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4.7 福特

4.7.1 福特座舱系统布局

4.7.2 福特SYNC 4.0

4.7.3 福特中国SYNC+

4.7.4 福特中国智能座舱规划发展

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4.8 Stellantis集团

4.8.1 集团简介

4.8.2 发展计划

4.8.3 三大技术平台部署（1）

4.8.4 三大技术平台部署（2）

4.8.5 智能座舱平台部署

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4.9 比亚迪

4.9.1 比亚迪智能座舱发展

4.9.2 比亚迪主要品牌座舱配置

4.9.3 比亚迪海外车型汉、唐将搭载车联天下的高通8155座舱方案

4.9.4 比亚迪座舱软件架构

4.9.5 比亚迪车用操作系统BYD OS

4.9.6 比亚迪Di生态

4.9.7 比亚迪e平台3.0

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4.10 长城汽车

4.10.1 长城汽车智能座舱布局

4.10.2 长城汽车森林生态体系布局

4.10.3 智能座舱平台迭代路线

4.10.4 座舱域软件架构

4.10.5 咖啡智能座舱2.0

4.10.6 长城自研座舱操作系统GC-OS

4.10.7 诺博汽车科技智能座舱域布局规划

4.10.8 诺博汽车科技智能座舱域产品

4.10.9 长城汽车座舱平台In9.0硬件架构

4.10.10 长城汽车座舱平台In9.0软件架构

4.10.11 长城舱驾合一规划

4.10.12 长城中央计算SOA软件架构

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4.11 上汽

4.11.1 上汽智能座舱布局

4.11.2 上汽零束最新一代银河智能座舱解决方案

4.11.3 上汽零束智舱计算平台ZCM

4.11.4 零束银河®舱驾融合计算平台ZXD

4.11.5 上汽零束银河3.0平台

4.11.6 未来智舱一体软件架构

4.11.7 上汽零束SOA软件平台

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4.12 广汽

4.12.1 广汽集团智能座舱领域布局

4.12.2 广汽ADiGO智驾互联生态系统发展历程

4.12.3 广汽普赛OS

4.12.4 广汽ADiGO智驾互联生态系统

4.12.5 广汽ADiGO SPACE智能座舱系统

4.12.6 广汽高性能沉浸式汽车座舱

4.12.7 广汽传祺M8宗师

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4.13 吉利汽车

4.13.1 吉利汽车智能座舱

4.13.2 吉利汽车座舱芯片布局

4.13.3 亿咖通发布的最新4款智能座舱计算平台产品

4.13.4 亿咖通最新智能座舱计算平台产品：Makalu

4.13.5 Smart、亿咖通与AMD沉浸式智能座舱

4.13.6 智能吉利2025战略-智能座舱

4.13.7 吉利2025年软硬件规划

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4.14 一汽红旗

4.14.1 一汽红旗智能座舱核心业务布局

4.14.2 一汽红旗智能座舱平台演进

4.14.3 一汽红旗基于芯擎龍鷹一号打造智能座舱平台

4.14.4 一汽红旗舱驾融合布局

4.14.5 智能网联化：“旗偲”包含一个技术架构，三大平台，五大关键

4.15 北汽

4.15.1 北汽智能座舱布局

4.15.2 北汽@me智能座舱

4.15.3 北汽与华为智能座舱合作

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4.16 长安汽车

4.16.1 智能座舱布局

4.16.2 长安汽车主要车型智能座舱系统

4.16.3 长安汽车面向全场景服务的超级数字一体化平台SDA

4.16.4 全场景数字孪生开发开放平台

4.16.5 长安诸葛智能战略

4.16.6 长安汽车舱驾一体布局

4.16.7 长安汽车“十四五”实现全系标配智能座舱

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4.17 哪吒汽车

4.17.1 哪吒智能座舱系统配置

4.17.2 哪吒NETA SPACE智能座舱系统

4.17.3 哪吒汽车智能座舱规划

4.17.4 浩智智能汽车中央超算平台：2.0实现舱驾一体

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4.18 理想汽车

4.18.1 理想汽车座舱配置

4.18.2 理想Li AI智能座舱空间系统

4.18.3 理想汽车舱驾融合规划

4.18.4 理想Li OS

4.18.5 理想汽车自研中央域控

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4.19 小鹏汽车

4.19.1 小鹏汽车主要车型智能座舱系统情况

4.19.2 小鹏汽车座舱智能系统演进

4.19.3 Xmart OS 4.0智驾与交互的融合

4.19.4 小鹏汽车舱驾融合布局

4.19.5 小鹏汽车软件架构演进

4.19.6 小鹏汽车座舱供应链

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4.20 威马汽车

4.20.1 威马智能座舱

4.20.2 威马Living Mate智能座舱系统

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4.21 华人运通

4.21.1 华人运通高合智能座舱

4.21.2 H-SOA超体智能架构

4.21.3 开发者平台生态

4.21.4 华人运通布局新一代智能汽车操作系统

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4.22 蔚来汽车

4.22.1 蔚来座舱系统演进

4.22.2 蔚来汽车主要车型座舱系统

4.22.3 蔚来舱驾融合布局

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4.23 零跑汽车

4.23.1 零跑汽车智能座舱

4.23.2 零跑智能座舱3.0时代布局及规划

4.23.3 零跑汽车自研中央超算平台规划

05

全球智能座舱系统集成商研究

5.1 哈曼

5.1.1 哈曼简介

5.1.2 哈曼智能座舱硬件平台

5.1.3 哈曼可扩展智能座舱解决方案

5.1.4 哈曼多模式数字驾驶舱

5.1.5 哈曼智能驾舱产品Ready Upgrade

5.1.6 哈曼将构建高度集成化的智能驾驶舱场景

5.1.7 哈曼提出座舱模块化、可组合型合作方式

5.1.8 哈曼座舱域控理念

5.1.9 哈曼智能座舱平台

5.1.10 哈曼智能座舱预集成ADAS功能

5.1.11 智能座舱底层架构发展走势：哈曼智能座舱底层架构

5.1.12 哈曼智能座舱与ADAS功能集成发展规划

5.1.13 近期动态

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5.2 伟世通

5.2.1 简介

5.2.2 伟世通未来座舱

5.2.3 伟世通SmartCore第四代座舱平台

5.2.4 伟世通SmartCore版本

5.2.5 伟世通SmartCore座舱平台架构

5.2.6 伟世通IVI车载娱乐系统软件架构

5.2.7 伟世通座舱域SmartCore业绩

5.2.8 伟世通多域融合思路：推动SmartCore和ADAS融合为统一解决方案

5.2.9 伟世通智能座舱产品演进演进

5.2.10 合作伙伴：与亿咖通、高通等联合开发智能座舱解决方案

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5.3 佛瑞亚FORVIA

5.3.1 FORVIA简介

5.3.2 座舱科技与软件业务隶属于电子事业部

5.3.3 汽车电子事业部软件能力

5.3.4 2025年汽车电子事业部销售规模

5.3.5 佛吉亚座舱智能化平台CIP

5.3.6 佛吉亚座舱域控制器CDC：不断进化，集成更多功能

5.3.7 佛吉亚座舱域控制器CDC

5.3.8 佛吉亚座舱域控制器规划目标

5.3.9 佛吉亚未来座舱发展趋势

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5.4 Aptiv

5.4.1 Aptiv简介

5.4.2 Aptiv收购风河公司

5.4.3 Aptiv软件战略及软件开发解决方案

5.4.4 全新一代智能座舱平台

5.4.5 Aptiv座舱域发展规划

5.4.6 Aptiv智能座舱计算平台及软件架构

5.4.7 Aptiv集成式座舱域控制器

5.4.8 Aptiv集成座舱域解决方案

5.4.9 Aptiv集成座舱域系统架构

5.4.10 Aptiv域系统硬件架构

5.4.11 Aptiv Integrated Cockpit Controller 方案

5.4.12 Aptiv面向未来的VEMS for Autonomous Driving

5.4.13 安波福SVA™ 硬件平台中座舱域

5.4.14 Aptiv区域控制器布局

5.4.15 Aptiv新动态

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5.5 Bosch

5.5.1 简介

5.5.2 博世整合成立智能驾驶与控制事业部(XC事业部)

5.5.3 博世智能座舱

5.5.4 博世座舱域控平台产品

5.5.5 博世舱驾融合路线演进

5.5.6 博世舱驾融合方案设计：硬件架构

5.5.7 博世舱驾融合方案设计：软件架构

5.5.8 博世与车联天下合作

5.5.9 博世未来软件架构方案

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5.6 大陆集团

5.6.1 简介

5.6.2 大陆HPC

5.6.3 大陆座舱HPC

5.6.4 大陆座舱HPC：软硬件分离的架构

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5.7 Denso

5.7.1 简介

5.7.2 电装座舱发展规划

5.7.3 Denso座舱集成控制系统

5.7.4 基于虚拟化技术的Denso座舱集成控制系统

5.7.5 电装座舱域控Harmony Core

5.7.6 电装跨域布局

5.7.7 电装CASE战略下软件布局

5.7.8 电装CASE战略下半导体布局

5.7.9 电装2035“安心”战略下，未来座舱与智能驾驶将深度融合

5.7.10 电装安心智能座舱系统

5.7.11 电装安心智能座舱系统发展蓝图

5.7.12 电装面向中国本土化布局

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5.8 松下

5.8.1 松下汽车业务

5.8.2 松下座舱电子布局

5.8.3 松下SPYDR

5.8.4 松下座舱电子计算架构

5.8.5 松下座舱软件架构

5.8.6 松下新一代互联电子座舱解决方案

5.8.7 松下车载信息娱乐操作系统Skip Gen开发趋势

06

中国智能座舱系统集成商研究

6.1 博泰车联网

6.1.1 公司简介

6.1.2 博泰车联网智能座舱平台路线

6.1.3 博泰擎感智能座舱平台（1）

6.1.4 博泰擎感智能座舱平台（2）

6.1.5 博泰车联网擎感整车智能化座舱平台

6.1.6 博泰车联网舱驾融合布局

6.1.7 博泰车联网与黑莓合作

6.1.8 主要客户

6.1.9 主要座舱相关合作动态

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6.2 德赛西威

6.2.1 公司简介

6.2.2 智能座舱产品布局

6.2.3 德赛西威智能座舱平台演进趋势

6.2.4 德赛西威第4代智能座舱系统

6.2.5 德赛西威集成座舱、智驾、网联等多域的中央计算平台（1）

6.2.6 德赛西威集成座舱、智驾、网联等多域的中央计算平台（2）

6.2.7 德赛西威智能座舱布局动态

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6.3 航盛电子

6.3.1 公司简介

6.3.2 智慧驾驶舱布局

6.3.3 智能座舱系统

6.3.4 航盛座舱软硬分离分层设计架构

6.3.5 航盛电子智能座舱域路线

6.3.6 航盛下一代座舱建设的核心能力

6.3.7 航盛多系统融合智能座舱研究

6.3.8 智慧驾驶舱融合布局

6.3.9 服务模式转变

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6.4 均胜电子

6.4.1 智能座舱解决方案

6.4.2 均胜电子座舱域控制器发展

6.4.3 均胜电子智能座舱系统支持多芯片，多系统

6.4.4 一机双系统座舱解决方案

6.4.5 均联智行与华为深化合作共建智能座舱新生态

6.4.6 随着舱驾融合演进，均胜打造智能共情座舱

6.4.7 均联智行中央计算单元总体技术方案

6.4.8 均联智行中央计算单元技术路线

6.4.9 均联智行基于SOA的人机共驾系统设计

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6.5 华为

6.5.1 华为智能座舱解决方案

6.5.2 华为智能座舱操作系统HOS

6.5.3 华为智能座舱计算平台

6.5.4 华为HiCar开发平台

6.5.5 华为鸿蒙OS智能座舱生态

6.5.6 华为Inside商业模式

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6.6 中科创达

6.6.1 公司简介

6.6.2 中科创达智能网联汽车布局

6.6.3 中科创达Thunder Auto OS演进路线

6.6.4 中科创达智能座舱系统E-Cockpit演进路线

6.6.5 中科创达全新智能座舱解决方案E-Cockpit 7.0

6.6.6 座舱跨域融合探索

6.6.7 SOA中间件平台

6.6.8 商业模式

6.6.9 合作伙伴

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6.7 四维图新

6.7.1 四维图新智能座舱布局

6.7.2 四维智联简介

6.7.3 基于虚拟化的智能座舱解决方案

6.7.4 非虚拟化智能座舱解决方案

6.7.5 雅典娜OS

6.7.6 舱驾融合探索

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6.8 诚迈科技

6.8.1 公司简介

6.8.2 诚迈科技智能座舱软件平台路线

6.8.3 诚迈科技智能座舱软件平台EX6.0

6.8.4 跨域融合整车软件计算平台

6.8.5 诚迈科技中央控制域软件平台Fusion3.0：跨域软件OS解决方案

6.8.6 诚迈与宝马合资成立软件开发公司，与EB建立合作代理经销

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6.9 光庭信息

6.9.1 光庭信息智能座舱业务

6.9.2 汽车软件系统的全域全栈解决方案

6.9.3 基于SOA车载中间件磐石

6.9.4 打造超级软件工厂

6.9.5 国产化智能座舱方案布局

6.9.6 合作动态

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6.10 北斗星通智联

6.10.1 公司简介

6.10.2 北斗星通智联业务布局

6.10.3 最新座舱平台产品

6.10.4 智能座舱域控制器

6.10.5 主要动态及主要客户

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6.11 华阳通用

6.11.1 ADAYO华阳汽车电子业务

6.11.2 ADAYO华阳智能座舱布局

6.11.3 华阳座舱域控制器及新一代智能座舱解决方案

6.11.4 华阳开放平台发展规划

6.11.5 华阳开放平台（AAOP）：五大特点

6.11.6 华阳与芯驰合作打造国产化仪表平台

6.11.7 华阳通用携手BlackBerry打造座舱域控制器