王小广：我们应该采取的政策是促车抑房

汽车是中国一个非常重要的产业。我想讲两方面，入世以来中国汽车产业取得的成就，以及它的意义，还有它的问题。 成就不用说了，因为大家已经总结了很多。最大的成就就是市场规模的扩大，也就是需求。中国这些年的发展，从一个不是很大的市场变成现在一个超级大的市场，仅次于美国第二大市场，市场被激发出来是最大的成就，因为需求会带动产业的发展，更重要的是 汽车需求调动起来以后带动其他产业的发展，所以它具有很重要的战略意义。

 　　第二，它的意义不仅仅在于需求上，而且在于产业的集成上。中国产业的竞争力、中国国家的竞争力和汽车国际竞争能力的确立是相辅相成的。假如看看世界发达国家是怎么发展的？基本上汽车工业的竞争力就代表了国家的位置，比如日本、德国。中国要想成为世界最发达国家或者是顶尖国家，我觉得汽车工业作为一个制造业必须要发展，“汽车是工业机器中的机器”。我们现在汽车有市场，但我认为这个工业不是我们自己的工业。

　　第三，我觉得中国汽车工业的问题，中国汽车工业市场非常非常大，但是我们汽车的生产者、制造者主要是推销国际品牌，不是搞自主制造，中国人帮助 全球的汽车企业进行推销。基本上制造方面下的工夫还是很少，我们人力资源的配置主要放在销售上，而不是放在制造上。另外一个问题是自主品牌，自主品牌产业 一般在中国都是处于市场竞争或者是比较劣势环境中生长起来的，国家的政策支持不够。问题还在于我们的消费环境，包括产业政策对汽车工业还没有把它上升到战 略性的地位。我们现在重视产业反而重视了一些不太具有竞争力的产业，把房地产等一些跟竞争力没有关系的产业放在比汽车工业更突出的位置，我认为这是国家一个大的产业政策上的偏差。

　　 中国企业怎么从制造走向创造？或者讲怎么培养中国的自主品牌。第一条，中国要有一个产业导向。产业是一个什么样的导向？我曾经在04年、05 年的时候讲过中国的消费升级，汽车住行，在中国消费升级的这个阶段我们把它认为是一个核心。我们原来是吃穿用，现在是住行指导我们的经济，但是这两个之间 的排序值得我们深思，或者讲值得政策进行某种调整。我们基本的政策是促进房子、抑制车子，但是从国家战略的角度，从竞争力的角度，特别是从工业升级的角 度，我觉得是相反的，应该是抑制房子、促进车子，因为车子具有战略性地位，不光是工业性的战略性地位，更重要的是消费战略性巨大的推动力。实际上这个产业的发展，谁得到了好处？消费者得到了好处。我们最近讲通货膨胀，我说我没有看到通货膨胀，为什么？你拿到钱以后买车，你感到吃亏了吗？你感到贬值了吗？通货膨胀一定是贬值的概念，而你买车是不吃亏的，越往后买性价比越高，价格便宜而性能提高，所以我觉得这样的东西应该给予更多的鼓励。

　　而我们恰恰相反，我们在房地产行业投入过多的资金、过多的资源人力，因为它对GDP的贡献大，它跟各个地方财政收入相关，而且来得非常快。而汽 车工业搞自主创新就很慢，所以我们的汽车工业，特别是一些国有企业为什么不搞自主创新？自主创新太辛苦、太慢。所以我们现在整个发展的氛围就是怎么样快、 怎么样一夜之间发财、怎么很快增值怎么来，没有一个创新的文化氛围，也没有这样一个战略勇气，我们实际上就是为了现实。

　　我们应该采取的政策是促车抑房，04年我就提出了这么一个观点，而且我一直长期主张这个观点，因为汽车对经济的作用一点不逊色于房子。国家在大的战略上要有一个很好的定位，促进汽车行业的发展。 第二条，汽车创新，或者讲我们很多工业的创新应该围绕什么展开？

　　我想创新有两大方面。第一，应该是消费模式的转变，关键是消费模式的转变。刚才我们的陈院士讲到能源问题，讲到未来的战略问题，我觉得能源问题肯定要牵扯到消费模式，这个消费模式不是讲你不去消耗汽车，关键是你鼓励什么样的消费形式，所以我想政府可以做一些工作。

　　前段时间我说中国人和西方最大的差别是什么？中国人以吃、住为中心，我认为这是一个很消极的消费，是不带有创造性的消费，消费本身的倾向是不积极的。 西方文化的一个特点是以玩为中心，我有钱了，甚至赚钱的目的是为了玩，玩为中心的经济是创造性的经济。我讲汽车是玩出来的，不会玩，汽车造不出来、飞机造 不出来、计算机造不出来，而且玩不光是会导致我们产业的升级。所以我讲要改变消费理念的变化，我们要抑制没有带来创造性的理念，促进以玩为中心的文化，这 个消费模式的转变是非常关键的。西方追求科技是玩，他把科技当作是玩，我认为最高境界就是玩，没有比玩更加能够调动你的创造性，所以我讲汽车工业也可以 玩。

　　我去年参加了汽车改装车上海博览会，别小看改装车，改装车是玩车，玩车是最高级的。我们要把汽车作为一个玩的工具，玩汽车、改装车，追求时髦、追求新的功能，怎么样更大的方便、快捷，把它作为一种玩的工具。我希望我们国家不要把大量的资产用于追求房子。 我们的汽车创新要围绕紧凑化的方向推进，什么意思呢？我们不能抑制老百姓拥有汽车。我们政策上要鼓励节能型、低排量、低耗能、经济型的车子。

　　我们现在都建大户型，不断地建造大量的别墅，一家只有三口人，建设这么大的房子是一种浪费，我们要鼓励紧凑化的创新，围绕着紧凑化。中国汽车的创新，在紧凑汽车上应该做到世界一流，这符合中国的国情。实际上我们的食品工业，中餐就是一种紧凑化的、节能型的，一半荤一半素，这就是一种组合，所以我们讲创新需要一种新的节约型的组合。我最近想买一部车，原来我买的是夏利，现在我想买一部10万到20万之间的车。我到市场上到处看了一下，最后没办法认同国产车。

　　现在买车肯定要讲究品牌，当然我也不会追求豪华车，10万到20万之间我要选择，它要代表我的地位、我对这个品牌的认同、能体现我自己的价值，但是国产的我不认同。中国目前没办法在中档以上的车上跟西方国家竞争，只能像彩电一样中低档，中低档做得精、做得好。

　　我原来有一个说法，立足低端，瞄准终端，暂时放弃高端。尽管现在很多人反对，认为我们应该自主创 新，要中高档切入，我们很多企业，包括东风、上汽都讲要从中高端切入，我看不出任何希望，我不认同，大多数人都不认同，因为它没有市场。即使你现在完全是 他们的技术，组合完全都可以，但是品牌你买不来，品牌是一个从中低到高端的过渡。我认为中国企业还是要一步一步地从低到中到高地走，不然是不可能成功的。