看似业已平静的造车市场，又将掀起新的血雨腥风

人们对于小米SU7价格的讨论，远远超出了小米SU7技术本身。

或许，这是雷军在小米汽车技术发布会上，埋下的最大一处伏笔。

同样，这更像是雷军的「一石二鸟」。

在外界看来，有关小米SU7的定价问题，让雷军犯了难。

因为这，不仅直接关系到小米SU7的用户定位如何，同样关系到小米汽车在造车市场里的地位。

反过来看，小米SU7的价格，或许，正是雷军有意为之。

外界有关它的热烈讨论，可能正中雷军下怀。

从这个角度来看，无论小米SU7的未来定价如何。有关它的讨论，对于雷军和小米来讲，都是最优解。

因为他们借助外界有关小米SU7的价格讨论，引发了一场讨论。

这不仅吊足了外界的胃口，吸引了消费者的关注度，同样让竞争对手们对于小米汽车的未来走向，更是多了几分遐想。

由此，我们不妨大胆想象，等到小米SU7价格真正公布的那一刻开始，一场造车圈的新战役，终将打响。

同样地，这是小米真正投身到造车行列里吹响的集结号，还是是造车市场开启新战役拉响的警报。

以此为开端，看似业已平静的造车市场，或许，又将掀起新的血雨腥风。

因此，小米SU7价格，是一个摆在雷军面前的难题，更像是一个答案，一个雷军有意为之的「一石二鸟」。

一

纵然是在小米汽车并未真正掀开面纱的时刻，外界就已经开始了相关的谈论。

有人将小米造车看成是小米手机的翻版，由此，便自然而然地将小米汽车的定位和小米手机的定位联系在了一起；

有人将小米造车看成是小米手机的进化，原因在于早前的米粉们业已成长，有了新的需求。

小米汽车，更像是为他们而造。

无论是从哪个角度来看，有关小米汽车的讨论，始终都逃不开小米本身的客户群的圈层。

不得不说，米粉，是小米的优势所在。

同蔚小理为代表的造车新势力不同，小米本身积累了一大批的米粉。

可以说，他们是小米汽车的种子用户。

俘获了一大批米粉的心，相当于为小米汽车积累了最早期的用户，这如同小米造手机时候所遭遇的场景相似。

要知道，当小米开始造手机的时候，正是最早期的米粉的支持，才让小米从一颗种子开始萌芽，并且一步步走到了今天。

当小米走在了新的十字路口，特别是当小米开始正式宣布进军造车领域的时候，它同样需要一大批米粉的支持。

如果以此来探讨小米汽车的定价的话，它更多地需要像以往的手机定价一样，去积累第一批种子用户。

更为确切地说，它更多地需要的是，通过定价来为小米汽车找到第一批的用户。

有了这些用户的支持，小米汽车才能继续上演像以往的小米手机一样的神话。

二

如果说，小米业已有了米粉的支持，可以为小米汽车获取到第一批的种子用户的话。

那么，造车市场的足够细分，则是小米造车面临着巨大的难题。

以蔚小理为代表的「造车三剑客」们对于市场的早期瓜分，自然是不再话下的。

以吉利、长安为代表的传统车企为代表的玩家和以华为、特斯拉为代表的综合性玩家们的加入，更是将市场细分的颗粒度，进一步精细化。

用「红海」和「贴身肉搏」来形容当下的造车市场，一点都不为过。

在这种情况下，小米SU7想要杀出一条血路，特别是找到一条真正适合自己的发展道路，在造车市场上占据一席之地，可以说，是一个很大的难题。

从这个角度看，小米SU7的定价，的确是一个难题。

然而，透过雷军小米汽车的技术发布会上的演示，我们可以看出，小米SU7的定位是C级轿跑。

这一定位，同「造车三剑客」里的小鹏汽车，有些相似。

但是，似乎又和小鹏汽车有些区别。

不过，小鹏汽车经历了多年的积累和沉淀之后，业已有了一定的市场规模。

小米SU7，想要在这样一个市场下获得新的用户，切分新蛋糕，同样面临着不小的压力。

如何补齐小米造车在入局时间上的短板，特别是如何让小米汽车通过价格优势，可以在造车市场上，切下一块新蛋糕，才是保证小米汽车可以获得开门红的关键。

或许，正是因为如此，雷军硬生生地将小米汽车的发布会，从「一场」开成了「两场」。