如果仅以传统的眼光看待小米造车的话，未免有些太过简单

如果找一个词来形容当下的造车市场的话，「分水岭」，无疑是再合适不过的了。

无论是资本市场对于造车的关注度日渐减少，还是从以蔚小理为代表的造车三剑客的市场格局的形成，无一不是这样一种现象的直接体现。

可以肯定的是，想要在这样一个市场大背景下在造车赛道上占据一席之地，必然是需要一定的实力的。

然而，正是在这样一个时刻，雷军却赌上了全部的声誉，投身到了造车的行列里。

按照雷军的话说，他是在用自己过往的一切，为小米赌一个未来。

透过雷军的表态，不难看出，雷军造车的决心，是多么的坚决。

尽管如此，小米造车之路，依然充满了非议和猜疑。

无论是对于小米汽车技术的质疑上，还是有关小米价格的调侃上，我们都可以非常明显地看到这一点。

当小米汽车正式上市的日期临近，当小米汽车的最后一层面纱即将被揭晓的时候，有关雷军，有关小米汽车的非议和猜疑，或许将会烟消云散。

由此，人们将会发现：

所谓的造车，或许并不是雷军的「滑铁卢」，而是雷军撕开行业口子的另一得意之作。

一

尽管外界总是以造车行业的格局业已确定，造车赛道的红利期已过来审视和评判小米造车，但是，如果我们将其和小米投身到手机赛道的时间节点联系起来的话，便会发现：

小米造车，其实，是和小米造手机，有着同样一种发展脉络的。

当雷军带领小米宣布进军手机行业的时候，人们同样曾经一度认为，手机市场的格局，已经确定。

然而，雷军和小米用自己的实际行动证明，他们非但在手机行业上撕开了一道口子，同样将自身的发展，带入到了一个远比先到者要高得多的层级上。

时至今日，当我们再谈及手机行业，小米已然成为了一个不可被忽视的存在。

当雷军带领小米开始宣布投身到造车的赛道上，其实是和当初投身到手机赛道上有着相似之处的。

纵观当下的造车行业，不难看出：

造车行业，非但没有了小米投身手机赛道上的流量红利、资本红利，就连曾经支撑小米发展的米粉们，同样被其他的造车玩家们瓜分殆尽。

或许，正是因为如此，人们才会对小米造车，如此地怀疑和不看好。

如果仅仅只是以这样一种传统的眼光和固定的思维来看待小米造车的话，未免有些太多简单和武断了。

这是一种将造车看成是造手机的延续的做法，这同样是一种将互联网思维延续到造车行业的做法。

这样一种做法，非但无法完整窥探到小米造车的全貌，甚至还将会对当下的造车行业有一个偏颇的认识。