很长一段时间里,提到和车联网有关的事情,大家首先想到的一定是自主品牌。借着国内互联网行业的飞速发展,中国品牌在车载娱乐系统方面一度对外资品牌形成了压倒性优势,无论是屏幕尺寸还是内嵌的功能,都要胜出后者许多。
不过,随着合资品牌逐渐推行本地化研发,这个差距正在不断缩小之中,甚至一些脚步迈的比较快的品牌和企业,已经跑到整个行业的前列去了,我们今天要体验的就是今年刚刚完成中期改款的别克GL8。
虽然是一台以乘坐舒适性见长的车,但是2020款别克GL8却有些出人意料地在别克乃至上汽通用的产品体系里,第一个用上了双12.3英寸的贯穿式连屏,首次搭载eConnect 3.0系统,在软硬件规格上一下子进入到了整个行业的第一梯队。
同时,在新款GL8上,HUD抬头显示系统升级为风挡反射式,而且显示面积达到了14.6英寸。这样就形成了前排三屏互动的体验形式,如果把流媒体后视镜的屏幕也算上,甚至可以算是四屏幕互动,这样的硬件规格,放眼全行业,都找不出几款配置更硬核的车型,同级别、同价位则完全没有对手。
在此之前,许多中国品牌车型的车机之所以好用,很大程度上归因于开放的车机平台。通过与BAT合作,直接植入合作伙伴的系统,从而与互联网巨头的用户生态深度绑定,让车机获得强大的功能背书。
而别克和上汽通用,则采取了不同的策略。
由于有90年代发轫的安吉星系统,所以通用对于车辆的网络安全有着非常高的要求,在车载互联功能上,安全同样被置于非常高的优先级。别克GL8(参数|图片)采用了业界领先的Hypervisor系统架构,在车端可以同时创建多个虚拟机,把不同的功能进行分层。
举例来说,对生态要求高的互联娱乐功能,可以通过安卓系统,这样便于和第三方APP打通,优化使用体验;除了娱乐功能外,其他和车辆控制本身关联度高、事关车辆安全的功能,就更适合在Linux系统中运行,保证安全。
很多时候大家坐进车里还是要用手机,是因为手机和车机在数据和账号上并不互通,想听个音乐、导个航,还是手机方便,播放记录、目的地记录几乎可以一键解决,不用在车里面重复设置。别克eConnect 3.0很好的解决了这个问题,通过Super ID超级账号,手机端APP扫一扫就可以打通账号,手机上爱听的音乐,或者导航软件里的目的地都可以直接同步到车内,实现无缝衔接。
如果你还是觉得麻烦,离不开手机端的APP,也没关系。别克GL8同步支持苹果Carplay和百度Carlife,直接投屏映射就好了。
除了这些娱乐功能,别克GL8的eConnect 3.0还支持时下热门的FOTA远程升级功能。FOTA功能近年来被不少造车新势力炒得很热门,但是也出现了不少FOTA失败宕机导致抛锚的反面例子。
与Hypervisor多平台架构逻辑相似,别克和上汽通用,通过私有云和公有云两套数据,来区隔不同功能。和车辆相关的数据被置于私有云上,确保安全和自主,而在公有云上,连接各种互联网服务,让娱乐功能常用常新。
别克GL8 eConnect 3.0互联技术支持9大核心控制模块OTA远程升级,包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等。
相比这些具体功能,对用户来说别克FOTA最大的特点是支持分区进行,可以理解为是模块化更新,而不是一个整体数据包,所以不用担心因为某个功能的更新bug导致整台车突然瘫痪。同时公有云和私有云的物理区隔,也让用户个人数据的安全性更有保障。
在引入大屏以后,车厢内的实体按键正在变得越来越少。视觉效果的确简洁了,但是也让一些原本很方便的功能,不得不通过触控来实现,所以触控屏的菜单逻辑就尤为重要。
通过卡片式交互界面,以及屏幕左侧靠近驾驶员的快捷图标,别克GL8可以让用户以尽可能少的操作数量来实现车辆的绝大多数功能,而不用在逻辑鬼畜的层层菜单中转晕脑袋。而当车辆在行驶过程中,不方便操作屏幕时,还可以用自然语音控制来实现对天窗、空调、座椅加热通风等功能的操作。
说了这么多,相信有人会问,对一台商务属性比较强的MPV,配备规格这么高的互联系统,真的有必要吗?是不是提升了司机的体验,对乘客并没有太大影响呢?
这个问题一分为二的看。
在过去几年间,GL8的个人用户占比是在不断提高的,越来越多的家庭在成为GL8的车主。所以在新款上加入与时俱进的车载互联功能,可以视作GL8进一步拥抱家庭用户的一种姿态,也可以让大家感受到,GL8不仅是一台坐着很舒服的车,哪怕是过去最不被重视的司机位,也可以有很好的体验,这对于家庭用户来说,吸引力非常大。
另一方面,即便是企业用户,以上提到的这些功能同样很有价值。
GL8很多时候是企业行走的名片,重要的业务场合、重要的宾客来访,一定少不了TA。既然是一张名片,就得有名片的样子,如果总是老一套的面孔,缺乏新意,恐怕也不太符合企业想要传递给他人的形象。
所以无论是对企业还是家庭,让GL8驾驶座上的司机更爽,都是件稳赚不赔的生意。