计算机系统NSX,2017款的讴歌NSX计算机维持的“战斗机”

2017款的讴歌NSX比它的外观看起来更加复杂，它在双涡轮V6和九速双离合器变速器之间有一个辅助电动机，在前轴上加上两个矢量驱动电动机。

也许这不是NSX最初的样子最初的自然吸气的发动机，似乎才像一辆真正的车。

这需要一个冗长的解读，首先要从运动混合动力-awd动力系统开始。驾驶舱后面是一个双涡轮增压、3.5升V6发动机，这是专门为NSX(参数|图片)设计的。

它本身就输出了500马力和406磅英尺的扭矩。本田的其他车型降低了重心的位置。在发动机后面是后辅助发动机，有47马力和100磅英尺的扭矩。

在前轮之间是双马达单元(TMU)，一对36马力的，54-lb-ft的电动机，它们在各自的侧面增加或减少行驶压力。锂离子电池组就在这两个座位的后面。

总系统输出为573马力和476磅英尺的扭矩。

车身大部分是铝合金，车顶为碳纤维。钢冲压件环绕在挡风玻璃四周。高强度的钢结构加固了车顶，从挡风玻璃的底部延伸到b柱。它是在一个三维的曲线上完成的。

NSX最令人难以置信的部分是抗撞击结构，它使用了一种叫做“烧蚀铸造”的技术。这是一种独有的及时:熔融的铝被倒入一个砂模中，然后在金属仍然是液态的时候被冲洗掉。快速冷却可以形成高弹性的能量吸收，换句话说就是更有韧性。

运动模式为这辆超级跑车带来无法言喻愉悦感。

根据讴歌的说法，这是是一辆普通的超级跑车。这款车的重心更低，但它仍能像标准的保时捷911(参数|图片) Carrera一样有同样的离地距离。与奥迪R8(参数|图片)或法拉利458(参数|图片) Italia相比，讴歌NSX更保守，但也更灵敏。中央控制台中的动态模式选择可选，最温顺的设置叫“安静”，它使发动机的转速保持在4000转/分钟以下，关闭主动排气和发动机进气管，并尽可能地使用电能。默认模式是运动，它保持起止启动功能，但允许更多的重新启动，并将更多的声音传送到机舱和后部。运动+是一键向右，并提供最积极的。

另外就是“发射”模式，百公里3秒，这是不是很让人吃惊。

刹车系统感觉更接近传统的刹车，但实际上电传控制。在刹车系统另一端，一系列的阀门平衡了刹车的压力。

讴歌NSX的计算机代替人类做了大多数决定——它做的工作近乎完美。TMU还能让NSX在低速时保持更好更稳定的工作效率。就像一架需要计算机来维持稳定飞行的战斗机一样，NSX使用电子设备来完成那些不可能完成的操作。

NSX是一款独特的超级跑车，从它的表现方式到它的行驶方式。

NSX是快速、舒适的，并且遵守您的每一个指令。