微型计算机用得是什么电路,微型计算机电路基础期末试卷2A.doc

微型计算机电路基础期末试卷2A

黔东南州民族中等职业技术学校2011学年度第一学期《微型计算机电路基础》— 脉冲与数字电路部分期末考试试卷(A) 姓名 班级 得分 一、填空题 (每小题2分,共20分)1.脉冲信号是指一种持续时间极短的 和 波形。2.晶体管在大信号作用条件下工作时,有 、 、 三个工作区。3.二极管的单向导电性是加正向电压时 ,加反向电压时 。4.逻辑代数的三种基本运算是: 、 及 。5.逻辑变量为A、B的同或表达式为:Y=__________。6.三态门电路的输出有三种状态:高电平、低电平和 状态。7.时序逻辑电路的特点是时序电路某一时刻的输出不仅取决于该时刻 的状态,还与 有关。8.计数器是对 的个数进行计数的电路。9.所谓数字量是指 变化的量。10.Modem是一种 ,按其安装形式可分为 和 。

二、选择题 (选择一个正确的答案。 每小题2分,共30分)1.脉冲电路是用来( )。A.实现逻辑功能和进行各种数字运算的电路。B.产生、变换和放大脉冲波形的电路。C.处理数字信号的电路。2.在RC电路中,充、放电的速度取决于( )。A. 电路的时间常数τ; B. 电路的延迟时间td; C. 电路的存储时间ts。3.微分电路和条件是( )。A. RC<>tw4.逻辑函数最常用的三种表示方法是( )。A. 逻辑函数表示法、真值表和逻辑电路图; B.与逻辑、或逻辑和非逻辑;C. 并项法、吸收法和消项法。5.以下的公式定律中,属狄·摩根定理的是( )。A. A+B=B+A; B. A·(B+C)=AB+AC; C. 6.在下图中,逻辑函数Y=A⊙B+对应的逻辑图是( )。

7.用卡诺图化简时,若对每个方格群尽可能选大,则在最简表达式中( )。A.与项的个数少 B.每个与项中含的变量个数少 C.化简结果具有唯一性8.在以下各种电路中,属于时序逻辑电路的有( )。A.计数器 B.全加器 C.数值比较器9.下列电路中,( )电路的功能是将输入信号转换成对应的二进制代码。A.编码器 B.寄存器 C.数据选择器10.对组合逻辑电路的分析,是指 。A. 已知逻辑图,求解逻辑表达式的过程B.已知真值表,求解逻辑功能的过程C. 已知逻辑图,求解逻辑功能的过程11.已知某电路的真值表如下表所示,该电路的逻辑表达式是( )。A. Y=∑m(1,3,5,6,7) B. Y=∑m(5,6,7) C. Y=∑m(0,2,4)真值表A B CYA B CY0 0 00 0 10 1 00 1 101011 0 01 0 11 1 01 1 1011112.按各触发器翻转的先后次序,计数器可分为 计数器。A. 加法、减法和可逆 B.同步式和异步式 C. 二、十和M进制13.对于同步时序电路而言( )。A.电路由同一种类型触发器构成 B.电路中触发器必须具有复位功能C.电路中各触发器由同一时钟触发14.将数字量转换为模拟量的电路是( )。A. A/D转换器; B. D/A转换器; C. 触发器; D. 寄存器15.计算机串行通信按发送端和接收端有无统一时钟,可分为( )。A. 半双工和全双工; B. 同步通信和异步通信; C. 内置式和外置式。三、判断题(正确的括号内打“√”,错误的括号内打“×”)每小题1分,共20分在脉冲数字电路中,晶体管工作在放大状态。 ( )2.数字电路与模拟电路相比,其抗干扰能力强、功耗低、速度快。( )3.在RC串联电路中,电路中的过度过程一般认为经过(3~5)τ后就算结束了。( )4.积分电路是将矩形脉冲变换为尖顶脉冲的一种电路。( )5.方波的脉冲空度系数Q=3。( )6.“异或” 门和“同或”门是复合门电路。 ( )7.任何TTL门电路都可直接将输出端并联使用。 ( )8.在逻辑函数中,任意两个最小项的乘积恒为0。 (

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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