交叉驰豫的影响因素_卡扣设计参数对连接性能的影响分析

针对某SUV进行路试时前车门出现内饰板抖动异响、卡扣弹出等问题，首先对用作连接的卡扣插拔过程进行有限元仿真和实验分析，仿真和实验结果表明，卡扣存在连接性能不达企业要求、角度设计不合理等问题。

其次探讨了卡扣设计参数中的材料、瓣厚和角度对连接性能的作用规律，得出卡扣最佳选材为POM、瓣厚为 1.4mm、角度为150°，此设计参数使原卡扣保持力提高了49.1％。最终通过车门振动实验验证了优化后卡扣成功解决了内饰板抖动异响等问题。本文为卡扣设计和选用提供参考依据。

随着汽车工业的迅速发展，消费者对内外饰舒适性、外观、拆装便捷性等要求不断提高。卡扣作为零部件连接的重要形式，具有结构简单、拆装方便和经济等优点，被越来越多的应用到汽车中以实现内外饰之间以及内外饰与车身等其它零部件问的连接。

国外对卡扣的研究起步较早， Hsieh.Ching C等人制定了两套卡扣设计标准，1套用于确定卡爪分布、交接点刚度以及干涉，另1套用来对倒角、卡扣的长度、宽度等进行详细设计。同时还指出，在进行卡扣设计时不仅要考虑插入力、容许变形和保持力，还需要考虑锁定系数、尺寸和刚度、过插入力等。目前，国内关于卡扣的相关研究还较少，且基本都是对卡扣结构原理的描述和简单的CAE分析。

李树等人对塑料卡扣的基本类型、连接原理、尺寸和形状等设计要点进行了详细说明，针对使用时存在的问题提出了有效的解决方案。林权等人基于经验进行了卡扣的正向设计并采用有限元方法对其强度和稳定性进行了预测。研究还表明卡扣座高度是影响插拔力的最主要因素之一。陈玉等人通过改变悬臂型扣梁厚度，长度和根部圆角等因素，探究卡扣结构对自身受力的影响，并对关键受力域进行了尺寸等优化设计。

尽管国内外对卡扣进行了较为系统的研究，并取得了一系列成果，但鲜有关于扣设计参数与连接性能关系的报道。本文针对某SUV在路试实验中出现的前车门抖动异响、卡扣弹出等问题，在排除了车门模态、刚度等基本性能的影响下，首先通过Hyper Works和 LS—DYNA有限元仿真分析工具和实验分析，发现卡扣存在连接性能达不到该企业使用要求、角度设计不合理等问题；其次探讨来卡扣的材料、 瓣厚、角度等设计参数对连接性能的作用规律。并通过瓣厚和角度的交叉实验，获得了在该企、管控标准下的最优的卡扣设计参数；最后通过车门振动实验验汪了优化卡扣代替原卡扣解决了前车门抖动异响等问题 。

一、卡扣连接性能分析

卡扣作为车门间连接件，其连接性能差将造成车门内饰板抖动和异响， 甚至从内板上脱落，从而严重影响整车品质和客户体验。插入力和保持力是连接性能中最主要的两个因素，其大小直接决定了连接性能的好坏，插入力越小，卡扣越容易安装，保持力越大，卡扣连接越紧密。

为选择一款易安装且连接紧密的卡扣，某企业对前车门卡扣选型要求为：卡扣插入力小于80N，保持力大于120N。本文以此标准来判断卡扣的连接性能是否满足该车门使用要求 。

1.1 卡扣插拔过程有限元建模

为研究卡扣连接性能，需对卡扣的插拔过程进行有限元模拟仿真。原卡扣为两瓣卡扣，瓣厚为1.0mm，材料为PA6，角度为144°，其几何模型如图 1(a)所示。卡扣插拔过程模型主要由卡座、卡扣本体和车门钣金件组成，为提高计算效率将卡座简化成下压件和拔出件， 钣金车门简化成内径为Φ=8.4mm，外径Φ=26mm 的圆盘，简化模型如下图1(b)所示 。