启悦高速公路噪音测试软件,启悦基础隔音，新手第一次发贴，有不足之处请见谅[已完更]...

隔音，就是降噪，声学上来讲，分为两种方式，一种是主动降噪，一种是被动降噪

一、主动降噪

汽车上的主动降噪，叫做ANC系统，例如：思铂睿、林肯、锐界，一般出现在比较高端的车上，因为这个领域涉及到军事，例如声学武器，达到一定分贝的声音，能够让人七孔流血当场死亡，所以每个Z府对这个领域的限制都非常大。

主动降噪，作为民用，例如现在的汽车ANC系统，手机的主动降噪(需要降噪mic)，以前moto手机还有个丽声系统什么的

主动降噪的原理：通过环境mic，采集当前环境声音，分析出哪些是低频噪音，通过运算，放出反向180度的声音，用来抵消这个低频噪音，声学叫做相位抵消

这是一门科学，并且是Z府密切关注的领域，不做过多讨论。

二、被动降噪

就是我们通过一些特殊材料，将声音堵在外面，或者让声音摩擦转化为热量，例如隔音棉、吸音棉，隔音膜之类

车友们都在做的隔音，就是被动降噪，先说下这个被动降噪，这里还是把它叫做隔音吧

隔音，很多车友做了，有人说有效果，有人说没效果，甚至有些人做后噪音更大，我认为要选对材料，并用对方法，才能起到隔音的效果。

隔音棉是黑色的那种，泡沫发泡体是闭孔形式；吸音棉是白色的里面像棉花一样，里面的孔是相通的，阻绕声波，将声波转化为热量

相对来讲，隔音绵是贴外面的，吸音绵是贴里面的，也可以理解为：隔音棉是为了隔绝外界的声音，吸音棉是消除内部声音的反弹

止震板是一种片状的、材质类似口香糖一样的弹性粘胶体，贴在钣金上，能有效的压制金属震动，阻隔金属传音，表面附加铝皮约束阻尼，增强效果。止振板能止振，也是隔音的第一道屏障，但对空气中声波吸收效果不好。

隔音棉是一种松软的类似海绵的物质，但不同的是闭孔发泡体，内部小孔发泡是相互独立的，所以既不吸水，又能阻隔空气中声波传导，止震板和隔音棉的作用各有不同。要结合使用才能得到更好的效果。

吸音棉是什么？吸音棉不同于隔音棉，它不是闭孔发泡的，而是开孔的纤维，能够很好的吸收声音，防止声音在车厢内回荡，避免产生闷罐效应和敲鼓效应。你把它想像成棉被就对了。

止震板贴到钣金上，采用条状贴法,吸音棉要大块覆盖

隔音材料：用于入射声源另一侧的透射声能的大小，目标是透射声能要小，吸音材料对入射声能的衰减吸收，因此，其吸音能力声耗系数可以用小数表示；而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10-4/10或更小

吸音材料：着手于声源一侧反射声能的大小，目标是反射声能要小

我的启悦之前做了底盘喷漆，6支1L的汉高，没喷之前车内高频声音大，喷了后高频被压成低频。

三、启悦隔音总结：

A、材料

分三种材料来买(四轮隔音与低频降噪费用)：

1、丁基胶止震板吸音三合一，47*80*10MM，2块，33元/块，造价：66元

2、吸音棉，50*80*10mm，最少7块，建议尽可能多点，见缝就塞，20元/块，预算10块，造价：200元

3、止震板，23*40*2mm，5块，9元/块，造价：45元

4、大D、小D、大P、小P各种密封条，网上有启悦量好了尺寸长短的套装，大概120块

B、隔音概念，可能与网上流传的各种噪音说法有一定区别

1、胎噪：是轮胎与地面接触，制造出来的噪音，属于入射声源，这种噪音适用三合一材料做隔音

2、风噪：车速与风磨擦，属于透射声能，适合用吸音棉来吸音；风噪另一个来源是缝隙，用密封条把这些缝堵上，效果最明显。

3、发动机噪音：发动机高速运转产生的噪音，属于入射声源，这种噪音适用三合一材料做隔音

4、低频噪音：各种声音通过金属的综合传导，如果把胎噪、风噪做好后，你会发现低频噪音更明显了，属于透射声能，现在车里两排座位，就像设计在了一个铁桶里，四处的低频噪音通过桶壁传送共鸣，这种噪音对一些体质的人特别有杀伤力，会导致耳鸣，重者头晕，或者说叫做负压，我就是这种体质。

C、做哪些噪音处理？

1、胎噪，启悦这胎的噪音特别大，尤其是某些路面，四轮隔音(前翼子板、后轮拱)，建议做

2、风噪，主要是外界的声、磨擦的声音，四门隔音，对音乐品质要求高的人就做，选择性的做

3、风噪，来自缝隙的风噪，用密封条把四门、前机盖、后备箱盖密封起来，建议做

4、发动机噪音，真正有效的隔音地方是前机盖板、U槽、防火墙，拆车难度大，拆车多，个人的观点，发动机健康与否，可以通过声音来判断，再说启悦发动机比较安静的，不建议做

5、低频噪音，后备箱、底盘，尽量不大拆车辆，所以不去拆座椅，后备箱里塞棉被能体会出后备箱隔音的效果，但是我们材料不可能有棉被那么厚，意义也不会太大，不过我做了，后排相对要好一些，只是差别不大，个人可能感受不一样，我认为是有效果的。

D、如何做？如何拆轮胎自己百度，注意细节

1、四轮：前后轮做法不一样，后轮两边的轮拱不一样，但为了保证车身重要的平衡，我们尽量做成一样

A：我们先做两后轮，拆轮子与轮拱，我们发现轮拱上原厂就贴有一层吸音棉，我们只需要轮拱里所见得到的平整金属板上贴上止震板，止震板尽量剪成条状，不要一大块、一整块地贴，注意里面的线路与排水孔，拆开一看就能看出来。左后轮与右后轮轮拱有差别，左边有加油管道，如果后轮贴三合一板，会太厚了，导致轮拱装上去只能拱着，如果你买错了材料，就把面上的棉弄掉，浪费钱还费时间。贴好再按按，按紧，装回轮拱、轮胎

B：两前轮，拆掉轮子与轮拱，可以看到前翼子板，三合一止震板贴在翼子板上，两前轮预计材料1块多一点点，尽量剪成条状，不要一大块、一整块地贴，前轮拱贴一圈吸音棉，竖着的位置不贴，只贴下横着的位置，像后轮原厂的吸音棉一样，就贴轮拱上面横着的一条

做完四个轮，低频噪音明显增大，建议做低频降吸音

2、低频吸音，用吸音棉，贴整个后备箱、后排座椅下面、后排踏脚位、前排踏脚位，尽量的整块整块贴，最好是见缝就塞，效果要做到极致就只能拆座椅了。后备箱3块半吸音棉，注意后保险杠，轻轻来回摇幌会听到敲击声音，剪点小块的材料贴在会敲击处。

3、风噪，做四门隔音，目前还没这打算

4、发动机降噪，隔音最明显的位置就是U槽与防火墙，拆车难度系数大，目前还没这打算。

大多数的共震、胎噪、路噪，通过上述方式，吸收掉了一部份，转化掉了一部份，还有一部份的环境噪音可以通过升玻璃来隔挡

现在的问题是，高频安静了很多，但低频却增加了不少，这个时候不管你堆多少吸音棉，止震板，都只能起到非常小的效果了，而低频对人体的伤害是最大的

那么，要降低这个低频，只能选择主动降噪，也是就相位抵消

要合理隔音，不是堆材料，不是全车贴上百来斤东西的，这样增加了车重，破坏了原车比例，而且让车变成了闷罐子，可以试想下，一个人站在大钟里，去敲钟。。。不可取

建议做四轮隔音+后备箱隔音+底盘喷漆，这三个被动降噪把高频压制到低频，再通过主动降噪把低频抵消掉，预计投资500块，用来做这个主动降噪，施工所需设备、材料已到位，只能国庆节后再折腾。

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