驾考科目二考试经验谈

  昨天考完了科二,感觉有必要整理下自己练车、考试的经历。

  首先说心态:

  1、学车。现在车太多了,车祸也很多,我觉得开车是一件非常危险的事情,稍有不慎就会出事。为了对自己、对家人、对路上其他车和人负责,必须从学车开始就认真对待,好好学,多思考,多总结。不要让自己成为马路杀手。

  2、练车。我是直接到驾校报名的,由驾校安排的教练,教练挺年轻的,年纪跟我差不多。学车前我就做好了挨骂的心理准备。既然是当学生嘛,被老师骂是很正常的事。每次教练一吼我就点头说是是是,下次注意。教练骂你才是对你负责,想通这一点也就没什么了。

  3、考试。不管平时练的多好或者多差,把考试当成练习对待就好。考试车有好有坏,你上考场开陌生车也需要去适应,电脑评判系统偶尔也可能出错。运气从来就是各种考试中一个不可或缺的因素。不要给自己太多包袱,轻松上阵才能沉着应战。大不了重新来过,反正有5次约考机会,能跑10把呢。

  接着说下灯光,科二灯光很简单,就是:左 -> 左 -> 右 -> 左 -> 左 -> 右。起步左灯,上坡左灯,直角右灯,侧方出库左灯,倒库左出库左灯,倒库右出库右灯。除了直角的右灯需要自己过弯后关掉,其他都不用管。方向回正了自动关掉,坡起的左灯在打直角的右灯时也会自动关掉。打灯一定要打彻底,手指要感觉到“咯噔”打到底了。轻轻一拨有可能没打到位,电脑会感应不到,结果你10分没了,再来2个你挂了。起步前准备:一调靠背角度,二调座位前后、高低,三调左右后视镜。后视镜里看车身的四分之一,后门把手的一半。调好了再系安全带。起步前检查:档位在空挡、手刹已拉起、仪表盘只有一个红色P(手刹)亮,无其他红色图形,确保安全带已系好、车门已关好。最后可以把空调打开,一般风力拧到2档即可,按下开关A/C按钮,给上坡时增加动力。下坡后关掉。起步打左灯(要在电脑播报“考试开始”后打)挂一档松手刹,缓抬离合前再扫一眼仪表盘,确保一个红色图形都没有,防止手刹没放到底。起步后眼睛只能看前方或者后视镜,不要低头看档或者看方向盘,一定要趁早养成打方向不看方向盘,挂挡不看挡位的好习惯。在项目外停车排队时最好挂空挡,让左脚休息一下,避免不小心脚抖了一下熄火了,再抖两下你挂了。项目里停车时最好养成左脚踩离合到底、右脚轻踩脚刹的习惯,防止路面有坡度导致溜坡而扣分或直接挂掉。这样停车的话,再次动车子的时候右脚踩刹车不动,左脚缓抬离合,感觉车身微抖了松脚刹,这个动作是不是很熟悉?对,就是坡起,只是离合不需要抬那么高而已。科二档位只有两个:1挡、倒挡。倒挡只出现3次,侧方1次、倒库两次。要避免出库忘记换挡,很简单,记住打灯必挂1挡就可以了。因为打灯必然是前进,前进当然只能挂前进挡了。

  再说看点位,我练的车型是新桑塔纳,考试顺序是:起步 -> 右转上坡 -> 下坡直角右转弯 ->  走4号线是停车取卡,接着曲线行驶;走2号线是曲线行驶,出来停车取卡 -> 侧方停车 -> 倒车入库。4条坡道从右往左数,第2条叫2号线,第4条叫4号线。下面就按以上车型和项目流程说下点位:

  1、坡道定点停车。3个点位:第1个是起步后右拐上坡道的点,2号线看写着项目名的标杆,当右车门把手碰到标杆右打死(同直角转弯第2个点位),4号线看地上黄线,引擎盖碰到黄线右打死;第2个是距离右边线30公分以内的点,看车前方坡道停止线上教练画的线(与车头垂直),用方向盘的12点钟去对,可以边爬坡边微调方向对;第3个是车前保险杠位于写着“停”字的标杆所对着的粗黄线上面的点,用右雨刮器上的小圆孔去对“停”标杆,重合时(眼睛、圆孔、标杆三点一线)停车。第2个点所对的线在考场里也是有标注的,不过可能被标了多个点,所以在考场练车时要找准自己的点,确保考试时不要对错点。在考场里还有一根标杆用来挂摄像头,第3个点也可以用“停”标杆去对右侧坡道(不是自己坡道)的摄像头标杆。如果考试碰到下雨,雨刮器在动,就只能用这个办法了。另外我发现考试车的雨刮器的小圆孔被堵住了,看到的是白色小圆点。

  2、直角转弯。2个点位:一个是距离直角左边线30公分以内的点,看车前方黄线左边教练画的线(与车头垂直),用车头左边凹进去的那个点去对,这个凹点就是车头加强筋上的端点,下面简称筋线凹点;一个是右转弯时的点,看右边与车头平行黄线的正中间,用车前门把手的右顶角点去对,重合右打死。

  3、曲线行驶。5个点位:第1个是地上教练画的线(与车头平行),车头引擎盖刚切到时方向盘右一圈;第2个是前方曲线教练画的线(与车头垂直),左筋线凹点对准时左一圈回正;第3个是左筋线凹点碰到右边黄线左一圈,让左筋线凹点一直切着黄线走;第4个看左筋线凹点碰左边黄线右一圈回正方向;第5个点需要右侧身看右边黄线,右窗出现黄线后右一圈加45度,坐正后右窗的左角一直含着右黄线走。第1个点,如果地上没划线,车头快贴近左边黄线右一圈;第2个点,感觉车身在两条黄线中间稍微往右一点就可以回正;最后一个点侧身看是为了提前打方向,看右窗最左边那一个角,如果露出黄线左边一点路面是没有关系的。当车窗角看不到黄线时看右后镜,方向不要动,往左稍微侧身可以看到右边黄线出现,车身正了回正方向。

  4、停车取卡。2个点位:一个是左筋线凹点沿着黄线外侧走;一个是取卡的按钮对着肩膀时停车。如果手短,那么第一个点可以左筋线凹点沿着黄线中间甚至再往里一点走。

  5、侧方停车。9个点位:前面3个点是进项目停车,中间4个点是倒车停车,后面两个点是出库。第1个看左前方地上教练画的线(与车头平行),用肩膀对,到点左打死进入项目;第2个看前方出项目虚黄线处教练画出来的线(与车头垂直),用左筋线凹点对着开过去;第3个看右边花坛扁矩形的中间,用肩膀对,到点停车;第4个看右后镜,左库角消失右打死;第5个看左后镜,当防撞杆教练标记的白点出现回正方向;第6个往前探身看左后镜里的左后轮,压黄线左打死;第7个看库左边黄线右侧,用左筋线往左的凸点对,碰到停车,此时方向不动,保持左打死;第8个看左筋线凹点碰到左边黄线回正方向;第9个看左雨刮器小圆孔碰到左边黄线右一圈,最后车身正了就回正方向出项目。第1个点也可以用项目左边黄线去对,可以提前打,早打早回;第2个点也可以看前面倒库最靠近侧方的虚线,虚线由4个小线组成,从右数第二根的左边起始端;第5个点也可以看左后镜中防撞杆即将消失,或者左车尾碰到右内库角时回正;第7个点也可看右后镜车身与黄线平行停车;第8个点同第5个点,防撞杆出现或它上面的白点出现,或者左车尾切右内库角时回正。平时练习如果发现入库后左宽右窄,说明第6个点位打晚了,要提前打,反之早打;第3个点停车时发现车身往右歪了的话,第4个点要早打。

  6、倒车入库。11个点位:第1个看前方教练画出来的线(与车头垂直),用左筋线凹点对开过去;第2个点看出项目虚线,用肩膀对,到点停车;第3个点还是看出项目虚线,左后视镜下边沿切到黄线右打死;第4个点看右后视镜,当离右库角越来越近,仔细观察,根据车前进轨迹看能否进库,如果进库有危险,那么往左回半圈,等车屁股进库后继续观察,如果车身与库边线的夹角没有变小,继续右打死,当两个车门把手跟库边线平行时回正,看左右后镜,两边都应该是上窄下宽(或者说近大远小)才对,如果发现车身不正,看哪边宽往哪边修方向,修多少回多少;第5个点看左后镜下沿,当左库角黄线被盖住,停车;第6个点看左边窗的左底角,碰到左库角黄线左一圈半;第7个点看左边进项目虚线,左边窗切到稍大于一个后镜长度时停车;第8个点看左后镜,车屁股碰到右边库角右边上的外直角时左打死;第9个点看左后镜,同第4个点,方向相反;第10个点同第5个点;第11个点看前方黄线,当车引擎盖碰到黄线右打死,车身直了回正。第1个点也可以看出项目的虚线,对从左数起第二根的右端点;如果第2个点停车时往右稍微歪了,第3个点可以提前打;第4个和第9个点要学会观察和预判,三步走:一入库,二平行,三修方向。如果入库没有危险,不用回半圈,如果进去很窄,可以回一圈;正常平行回正后可以不用修方向的,注意平行要提前动方向,就是快要平行时就要回了,否则可能打完方向又慢了;修方向时不要修边距,假如入库时有一边很窄,那么这一边平行回正即可,虽然会出现一边宽一边窄,但至少入库了,这时想要通过修方向达到车身两边的边距相等不是不可以,但会很危险。第5个点要注意,在考场黄线会比较粗,所以可以提前停车,当左后镜下沿盖住黄线突起的下边线时就停车。

  最后说考试经历。我的考场是富阳场口,分A区和B区,第一天如果A区考试那么B区就练车,第二天就反过来。我跟另一个同学跟着教练前天就到了,那会儿B区考试A区练车。用教练的车把新桑的3个考场A3、A4和A6全跑遍了,4号线太火爆,严重堵车,我们基本上跑2号线去了。租了一个小时考试车,我跟另一个同学每人模拟了一次,都过了。用考试车练练手还是有必要的,试试陌生车辆,听听电脑怎么叫。我感觉停车取卡项目播报的声音太响了。

  昨天早上8点到候考大厅,被分到A4考场,前面有20来个人,看着很多人挂掉离开。9点多开始轮到我们上场了。本想走2号线,结果有人先上2号坡了,我就奔4号去了。一路感觉良好,曲线出来看到另一个同学在2号线按停车取卡的按钮,他还扭头朝我打了声招呼,我摆摆手让他先走。接着进去侧方,对线、停车、后倒、右打死、回正、左打死,在左后镜里看到左后轮跟库边线差不多平行就踩了刹车。突然发现不对,怎么去对轮子了?不是应该看车门把手吗?心里顿时紧张起来了,赶紧看了下库左边线,还好,虽然车身离边线很窄,毕竟还是进来了。但是心里还很是忐忑,不知道电脑怎么判。不管了,继续考试吧。出库后电脑就开始叫了,考试不合格,请重回起点。后来考试结束后去签名确认成绩时发现,电脑判我中途停车,还有项目完成时间超过规定时间。我百思不得其解,真不知道啥时候中途停车了。侧方计时是从倒车开始算的,再怎么慢也不可能超过90秒的。这两条扣分项考完后想破脑袋也不知道自己怎么挂掉的。当然这是后话,当时我一直以为是车身擦库边线。后来想想也不对,如果车身出线应该在库里就播报不合格,但电脑是在我驶离侧方库才播报的。

  不管怎样,竟然挂了,这是一个很沉重的打击。我看几个保安在聊天,没人喊我开回起点,那就接着练倒库好了。不过这时脑袋有点短路了,倒库虽然是倒进去了,有三个点位的动作都没做标准,都是调整方向补救的。倒完回起点,跟保安说挂了,他重新刷了下系统,让我继续第二把,我竟然直接就起步了。突然想起左灯还没打,赶紧补打,心想10分又没了,出师不利。接着发现2号线又被人占坑了,只能继续爬4号坡。快到坡顶了车速突然飚了起来,赶紧踩停,看了一眼标杆,还没对上呢,这下更忐忑了,不知道挂了没。一想到挂了还得过来补考,教练说补考要交500,顿时心里拔凉拔凉的。不过电脑竟然没出声,不管了,继续坡起吧。短时间内两次打击,压力山大,踩着离合器的脚都开始抖了,我是边抖脚边松离合的,突然听到车子快熄火的沙哑声,赶紧把离合给压了下去。已经扣20分了,再错一步就万劫不复了。赶紧低头看了下左灯,确认这次打了才敢继续起步。继续边抖脚边缓抬离合,坡起,到坡顶时告诉自己要冷静,深呼吸了一下,后面项目按部就班进行。直到进了曲线脚才不抖了。第二次侧方我特意让车头往里靠了一点才踩停,倒库也很小心的看点,最后从库里出来,听到电脑播报的成绩合格,心里的大石头才放下来。签成绩时看到补考是90分,扣分项是:坡道定点停车,前保险杆未定于桩杆线上,且前后不超出50厘米。看来起步灯补打及时,没扣分。另一个同学第一把是倒库超时了,而且更离奇的是,超时后面还有一项中途停车,他也很纳闷这两个扣分项。第二把他也在坡道扣了10分,不过他是距离边线超过30厘米。他跟我说他的脚也抖了。        

  第一把挂得太意外,不知道为啥走神了,所以不管平时开的再熟练,都要做到看眼前的点位时准备好下一个点位,做当前动作时想好下一个动作。挂了后心态没有及时调整过来,还好接着去倒库缓了一阵。既然已经挂了,其实应该在出库前停车好好休息一阵,平息下情绪,准备应战第二把考试。第一把挂了不要听电脑直接把车开回起点,一定要继续走完下面的项目,既能熟悉考试车和后边的项目,还可以给时间让自己缓下来。这是一个宝贵的机会,即使保安喊你回去也别管,就说考试太专注没听见好了。把车开回起点后,结束、起步这两个动作都没做到位,导致左灯忘打。正确做法是停车后挂空挡拉手刹,起步时先打灯再挂挡最后放手刹。坡停时被突然的加速吓懵了,应该冷静看点位,到点了快速踩停。在脚抖的情况下,应该在下坡后停车休息,只要后面没来车就可以一直停着,等脚彻底放松下来再继续考试。在以为扣了20分后给自己压力太大,要求自己不能再出错,有时越不想出错越容易出错。考完后教练说考试的目的是通过考试,不是拿满分,坡停时车身距边线或者保险杠距桩杆线没对好,分丢了也就丢了,不用耿耿于怀,最重要的是把后面的项目做好。如果从一开始就苛求自己,坡道上为了对准点位故意压离合降速度,导致熄火或者动力不足后溜,那就更不划算了,也许直接就挂掉了。这一点我认同,我们争取不出错,但如果坡停太难对点,该舍弃就要舍弃,这10分不要了,不要因为一个点位而毁掉整个考试。这次考试暴露了很多平时练车没有碰到的状况,能收获上面这些教训,也算不虚此行了。

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