之前写过电动汽车接触器,主要是衔接前一篇文章,结合之前的内容,也对这个配电盒设计进行一个相对细致的介绍。原则上,这是电池系统高压电气设计《电动汽车接触器设计》的一个最重要的部分,涉及到挺多的需求的,本文主要对此做一些阐述。
第一部分 电池系统配电盒(BDU)
先拿一个我比较熟悉的例子做一下介绍,BDU主要目的是断开电池系统的。
图1 BDU的位置和架构
与电池断开部件相关的标准和相关推荐性考虑
SAE J1766:电动和混合动力车辆蓄电池系统碰撞完整性测试推荐做法
SAE J2344:电动车辆的安全指南
SAE J2289:电驱动蓄电池系统:功能要求
ISO/NP 6469-4:电动汽车 安全规范 第 4 部分:事故后的电气安全要求
GB T18384.1 电动汽车安全要求
GB T31498 电动汽车碰撞后安全要求
我们理一下
保证电池系统在自然状态下断开
1) 电池系统的正负两极应从车辆电气系统上断开
2) 主接触器无请求不得打开