我玩过很多宝马车，有一次和朋友吃饭，他是买来当礼物送人，提车得时候我也陪他去了，顺便我也试驾感受了一下，看到水晶档把，感觉还挺漂亮，我也顺便提了一辆，现在我来说一说这辆车把！ 现在很多媒体一提到宝马，张嘴就冒出来“运动”二字，然而现在的5系开起来就是一台舒适的中大型豪华房车，当时很多人看完就说：”啊！这么弄现在一点都不宝马了！“。呵呵，一聊到这些网上就各种激动的“情怀操控党们”我看也没几个真正掏钱买所谓“德味儿”短轴5系的，我倒是觉得厂家能造出更加顺应市场的产品是件好事，而且绝对不要用品牌、车型去定义一台车的驾驶感受！ 比如我提的用来玩的这台新X5！就是因为定位和设计取向不同，让他比同门的新5系都更加动感！ 其实X5一直以来都是台比同级对手更加偏重公路性能的车型，而这也恰恰是他竞争中的闪光点，对于想买一台豪华SUV、不怎么考虑越野、还比较注重驾驶感受的消费者来说，可能他们都会先看看X5。特别是经过了这一次的换代，宝马进一步优化了X5，虽然提升不少，但也有一些缺点和不足，今天就详细和大家聊聊这台新X5！
提X5也有一段时间了，今天我来说一说这辆车吧.20款宝马X5外观相当霸气，设计强劲而锐利，整车尺寸较前款车型略有增大，更大进气口和一直延伸到车头中央进气隔栅的新的冰铜色车底护板，虽然身量变大，但是没有失掉宝马一贯的匀称风骨。
20款宝马X5的独特在其动感的线条轮廓勾勒下一览无余。外观凶狠程度的提升主要归功于这个夸张的车头。霸气的格栅以及前杠散热孔非常稀疏，可以直接看清里面的散热器。同时中网尺寸更大，经典的三段式前杠折角也更加锋利。这就是我喜爱他的原因
宝马X5宽大的轮眉与车身的过渡很和谐，动感的线条被勾勒的极致完美，这种圆润的造型为其带来了更多爱好者。在驾驶感受方面比老款车更凌厉，同时性价比更高。
新款X5双肾型进气格栅是宝马家族的经典代表元素，在外形方面也要具有一些“肌肉感”
接下来就聊聊这辆车开起来怎么样，按下点火开关的那一刻，一天的紧张的情绪被排气低沉的回火声消除，转速会保持在两千到三千转片刻，接下来就又恢复了平静。虽然X5是一部中大型SUV，但是上手难度依然不大。 较强的动力储备和底盘的调校，弱化了车重这个小缺点，在COMFORT模式下，转向、刹车都是比较线性的，方向盘较轻，有一点虚位，这也符合SUV的定位。具体的发动机数据 销售跟我说过 我忘了，现在很尴尬！
大灯采用最新设计语言，取消了开眼角式设计，采用六边形造型天使眼LED日间行车灯设计，宝马X5优美的线条凸现出整车造型的饱满和精致，动感的外形配合车身线条则给人一种蓄势待发的感觉。
越野车就要有越越野的样子，天天把车弄那么干净在我这里就跟没有灵魂一样，越野车的灵魂就是体现在浑身都是大泥巴.哈哈
高性能加高实用性，才是它的精髓所在，让X5跋山涉水不在话下。
虽然宝马的内饰设计万古不变，颇受诟病，但是车内的做工和用料都明显比奔驰同级别的产品要好多了，而且相比老款车型皮质更柔软了一些。奔驰近几年越来越往驴粪球方向发展，只是表面光，徒有其表，做工不行，甚至有些车型做工用料都对不起这个百年豪华品牌。新X5坐进车里的第一感觉就是车内的横向空间其实并不大，但是各种功能按键旋钮都触手可及，方向盘可调节的幅度很大，中控台也不会过多的侵占腿部空间，虽然没有奔驰那种炫目的设计，但真正开起来用起来都很顺手。
X5的液晶仪表保持了家族最新风格设计，尺寸达到了12.3英寸，颜色细腻度都十分优秀，抗眩光能力也不错。中控屏幕同样与家族新一代设计保持同步，支持触摸和i-Drive旋钮两种操作模式。目前还未熟悉，待我熟悉之后在给大家详细解说.
方向盘握感很好，而且在我们东北必须要加装方向盘加热，转向手感可以给好评，电子助力的反馈力度轻重适中，没有了宝马早年间那种死沉死沉还带点涩的感觉，不光整体比上一代车型更加自然，随着车速的提升也能有明显的加重，给驾驶者一定的稳定感带M包的X5方向盘会更粗一些，握感也更饱满，特别是在激烈驾驶时对方向盘的抓握会更出色。但是拨片处3、9点的位置如果也能再粗点就更好了。
仪表盘的造型这次又一个比较大的变化，从传统的双圆造型变为了这种不规则的半弧形。不知道大家能不能接受，反正我是感觉有点怪。。。而且询问后得知虽然是全数字显示仪表，但是目前只能改变底色的颜色，造型就这么固定了。
哈曼的音响，就那样吧，听着没什么感觉，到时候去改一个 宝华顶级音响.
液晶空调显示屏幕，然后还有各种功能得物理按钮，这一排看着还挺整齐的.上面显示一些空调温度和风量。出风口两侧的风量滑轮更精致。
哦！对了！还有很多人关心的这个“水晶鸡腿”挡把，
说实话实物的视觉冲击力和质感并没有网上说得那么邪乎，我觉得应该就是宝马的一个卖点罢了，不过设计还算成功，听说有不少“车友”被这个“水晶”挡把吸引得直接买车了。。。
新X5的物理控制旋钮，但是听说这个大扭经常会推成这样就回不去了。。。。
还有这个桃木内饰，有没有车友知道这个是怎么回事，怎么就跟烂木头一样？
虽然整体乘坐感受还算舒服，但填充料还是偏硬，没有太多“陷入感”
老感觉是坐在座椅上，而不是坐在座椅里，而且坐姿也偏高。
前排座带两侧加紧松开，腿部还有可伸出延长的推托，开启座椅加热时腿托也可以一起加热（据说高配X5的中央扶手箱和门边放胳膊的地方也可以加热）。
副驾驶储物空间个人感觉真的很小啊
我的新一代宝马X5可选配全景天窗，以及Sky Lounge LED照明灯，采用玻璃天窗材料，当然这一点我选装了.毕竟我喜欢全景天窗.不管有没有用！
后排座椅反而要比前排更柔软一些，坐垫长度也足够，但是由于地台较高，所以腿比较长但乘客大腿前部但支撑还是不足，原本较长但坐垫太低撑不上。另一点就是后排座椅靠背角度有点偏陡，而且还不能进行角度调节，短途乘坐舒适性可以接受，但跑长途但话，后排乘客背部的疲劳度就比较明显了。
这张照片 我只想炫耀一下座椅加热，哈哈 别问我为什么有，因为我在东北，一个字，冬天冷！
头部空间表现可以给好评，我185的身高坐进去还有比较大的冗余，而且后排侧窗面积相对较大，视野开阔，说白了就是车里也比较敞亮。头枕都那玩意吧！
虽然外观这事儿见仁见智，但当时我从车尾接近时，如果不是看到X5的大字，我还真以为这是台新X3就直接给过滤了。。。我想除了非常雷同的家族式造型外，车尾横条形的尾灯也让他的横向尺寸显得不是很大，不像老X5的外观那么有辨识度。
20款宝马X5优美的线条凸现出整车造型的饱满和精致，动感的外形配合车身线条则给人一种蓄势待发的感觉。宝马X5尾部虽然保留了上一代稳重的气息，但整体的 细节改变让20款宝马X5看起来更时尚，更加运动，更容易被年轻群体接受。比如说我，我就是那个年轻的群体.20款宝马X5尾灯依然是灯带式设计，其中诠释的意义是烧红的排气管，代表宝马 X5运动的精髓。
后备箱的储物空间对于一般家庭的出行需求来说足够使用，地台也相对平整，在后排座椅放倒后也能在进一步拓展空间的同时还保证一个相对平缓的底面。
总的来说新X5的驾驶性表现在目前BBA同级产品中是最好的，配置相对齐全，外形也相对更低调，也能被大多数人所接受，如果只考虑德系豪华品牌的SUV，没有越野需求，有比较在意驾驶感受，新X5还是值得推荐的。当然我是那种喜欢越野 又在意驾驶感受的人，我就喜欢车上全是大泥巴，看着得劲. 刹车、空间、乘坐和隔音方面表现建议考虑他的朋友在买车前着重先去试，看看能否接受。因为刚上市的原因，价格也相对稳定，目前齐齐哈尔地区不但没有优惠，店家还会加价3-5万不等，我觉得如果真想买还不着急的话，等年后有优惠再说吧。 最后讲一个我与X5的故事吧：遥想多年前我也曾买过一台4.8L V8的老X5，可靠性令人感动！一共8个缸，7个缸缸压有问题，而且每个有问题的气缸压力还都不一样。。。因此我学会了机修、买了设备、因此才有了技术和设备储备，后来才玩的野马和那一堆老肌肉车。当然那些车我就不展示了，等明年有意想买一辆保时捷911到时候给大家写作业，我这个人就是文笔好，愿意写作，不对不对 怎么还停不下来了呢，跑题了！ 如果这段光阴非要起个名字的话，我打算叫他《我与X5那满地零件的日子》 接下来就是我与新X5共处得日子了，但愿他能让我经常宠幸，而不是开一天两天就扔在一旁了！ 最后感谢车友们的阅读，我会持续更新的！
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