引气管理计算机失效,A320飞机解码排故应用之发动机引气失效

本故障的某A320起飞过程中，出现ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，伴有故障信息PRESS REG-V 4001HA2。

故障现象

A320起飞过程中，出现ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，伴有故障信息PRESS REG-V 4001HA2。经询问机组，知故障出现时，右发引气压力在40-80PSI之间波动。飞机改平后，机组执行右发引气复位程序，右发引气恢复正常，且后续航段正常。航后本机对串BMC，次日执行航班过程中，故障转移到左发。更换BMC1后，故障排除。

故障分析(1)初步分析

根据ECAM警告ENG2 BLEED FAULT和故障信息PRESS REG-V 4001HA2，参考TSM36-11-00-810-808-A进行排故，如图1所示。根据此排故章节的标题，可知此故障可解读为，PRV2卡阻在开位或者出现调压故障。

BMC2对引气系统仅有监控和保护关断的功能，并不能对PRV2实施调压控制。BMC2接收压力传感器(8HA2)的反馈信号，用来判断PRV2是否出现调压故障。可见，故障有虚假之分。如果是BMC2或传感器(8HA2)故障，可能会出现错误判断，PRV正常的调压却被认为是故障，但这种情况，BMC是不能去辨别真伪的，依然发信号给FWC触发引气失效的警告。如果PRV2或感压管故障，可能会出现真实的PRV调压故障。

BMC没有能力辨别真假引气调压故障。但是我们排除故障时，需要根据故障的具体表现和使用QAR解码数据去分析，去判断PRV调压故障的真假，这将决定我们的排故方向。

图1  本故障的TSM排故程序

本故障，触发了ECAM警告ENG2 BLEED FAULT，说明BMC2给CTS2的电磁阀输出电信号，CTS2随即给三号感压管放气，使PRV2保护性关闭。图2总结了CTS工作在电动模式的七种原因。结合本故障的故障信息，可以认为，故障源是引气超压。如果故障信息是THRM 7170HM2 OR FAN AIR VALVE 9HA2 OR SENSE LINE，相应的故障源是引气超温。

图2   CTS工作原理(2)解码分析故障发生时的QAR数据

解码故障发生时的QAR数据可以从相关的参数中检查出异常，据此可分析和判断故障出原因。解码的QAR数据来源于FDIMU。

如图3所示，解码后，对与本故障有关的参数进行分析发现：PRV2自动关断之前，PRV2出口的压力值稳定，且最高为48PSI，并没有超压。BMC判定引气超压的条件是引气压力大于57PSI，且持续15秒以上。

虽引气压力值正常，但参数OV_PRS_MEM_E2的状态(右发引气压力被记录下超压)却从NO变为了YES，YES表示超压。且变为YES后一秒，PRV2的状态就是完全关闭(FULLY CLS)，如图3中的红色标识所示。

小结：解码数据发现BMC发送给FDIMU的PRV2引气压力值是正常的，但BMC记录的PRV2超压离散信号状态却为YES。解码发现引气压力值正常和超压离散状态为YES，这两个参数不一致是本故障的明显特点，也是准确定位故障源的突破口。

图3  QAR的解码数据(3)引气压力传感器和BMC之间的交联

如图4所示，PRV2出口的压力传感器(8HA2)将压力转变成电压信号，并反馈给BMC1、2。BMC得到此信号后，进行数字化，通过ARINC429总线发送给以下计算机：SDAC：SDAC把引气压力数据发送给DMC，用于BLEED页面上引气压力的显示，如图5所示。FDIMU：用于飞行数据的记录，如图9所示。

可见，BMC通过不同的数据总线，将数据发送给各个计算机。

图4引气压力传感器反馈给BMC(4)BMC与SDAC的数据交联

如图5所示，BMC通过ARINC429数据总线给SDAC发送数据。单向传输数据是429总线的特性之一。通过ELSD，可查询各个机载计算机和SDAC之间的交联信息。如图5所示，SOURCE是BMC1、2，且可查询到BMC1通过销钉号AA-12G、12H给SDAC1、2输送信号。BMC2，通过AA-12C、12D给SDAC1、2输送信号。

可见：通过ASM和ELSD-SDAC SIGALS可以查询各个机载计算机给SDAC传输数据的ARINC429总线信息，具体可以查询到数据发送计算机的某个插头，某个销钉。

图5  BMC通过总线发送数据给SDAC

源计算机仅通过一条ARINC429总线给目标计算机传输数据，可以是多组数据，以不同的LABEL为名称作为区分。如图6所示，LABEL可能是064，065，或者066，不同LABEL名下的字符代表着不同的内容。BMC给SDAC输送的引气超压离散信号(OV_PRS_MEM_E2)是用某一LABEL名下的一个字符表示。

BMC的设备代码是06F。BMC1发送给SDAC1的数据格式是06F/1/LABLE/01。BMC2发送给SDAC2的数据格式是06F/2/LABLE/10。

可见：通过ELSD，可查询某个信号对应的LABEL/SDI号和BIT号。故可使用LABEL CALL-CALLUP来查看此参数的实时状态。

图6BMC给SDAC输入数据的销钉号(5)SDAC与FWC的数据交联

SDAC的设备代码是029。SDAC1发送给FWC1(2)的数据格式是029/1/LABLE/01(10)。SDAC2发送给FWC1(2)的数据格式是029/2/LABLE/01(10)。

如图7所示，在ELSD-SDAC DISCRETS SINGALS表格中可查询SDAC发送给FWC的离散信号，即触发ECAM警告的条件，并可了解信号状态(0和1)的含义。如图7所示，LABEL为064的第19位为1表示右发引气超压，0表示没有超压。

图7SDAC输入给FWC的离散数据

在ELSD的ECAM警告逻辑图中，可查阅本离散信号在警告形成逻辑中的作用。另外，也可以查询该信号的LABEL/SDI号和对应的BIT号。如图8所示，如果SDAC1发送给FWC2的数据029/1/064/10的第19个字段为1时，经过5秒的延迟确认后，FWC2触发ECAM警告ENG2 BLEED FAULT。

图8警告ENG2 BLEED FAULT的逻辑(6)BMC和FDIMU的数据交联

本故障中，QAR解码数据显示PRV2出口压力正常。解码数据来源于FDIMU。因此，需研究下BMC和FDIMU之间的数据传输。如图9所示，BMC1通过AA-10C和11C把数据输送给FDIMU，用于数据记录。上述已分析BMC通过AA-12G和12H把数据输送给SDAC，用于显示和触发警告。

可见BMC通过不同的总线给SDAC和FDIMU输送信号，而本故障表现是右发引气压力显示异常，但解码正常。故可判断，有故障表现的是BMC输送到SDAC用于显示的数据。但输送给FDIMU，用于数据记录的数据，是正常的，故解码数据中引气压力是正常的。

引气压力传感器的反馈信号是在BMC内部进行数字化，再给不同的计算机传输数据，故可怀疑BMC内部存在故障，才导致SDAC和FDIMU接收到不同的PRV2出口压力值。

图9   BMC和FDIMU的数据交联

可以在FDIMU手册中查询各个计算机输送给FDIMU的数据以及对应的LABEL/SDI。BMC的设备代码是06F，BMC1发送给FDIMU的数据格式是06F/1/LABLE/01，BMC2发送给FDIMU的数据格式是06F/2/LABLE/01

如图10所示，BMC1通过LABEL为142的这组数据，把PRV2的出口引气压力值输入给FDIMU，而这就是解码数据的来源。

图10  BMC发送给FDIMU的数据

(参考FDIMU手册)(7)为何解码数据中的PRV2出口压力值和显示的数据不一致从图9可知BMC把引气压力数据发送给FDIMU，解码证实这组数据是正常的。

从图5可知BMC把引气压力数据发送给SDAC，用于显示和触发警告。通过询问机组，证实观察到了PRV2出口压力出现波动。

可见解码数据PRV2出口的引气压力和显示的数据不一致。通过图4中知，引气压力传感器8HA2将模拟信号反馈给BMC。在BMC内部对此信号进行数字化处理时，分两个部分：其中一个部分发送给FDIMU，本案例中此部分数据是正常，所以解码出来的PRV2压力值。另外一个部分发送给SDAC，这部分出现了问题，于是BLEED页面上的PRV2压力显示值在40-80PSI之间波动。且根据此数据，BMC2产生了PRV2超压的离散信号，输出给SDAC1(2)。SDAC1(2)将此信号发送给FWC1(2)，FWC1(2)根据此信号触发ECAM警告ENG2 BLEED FAULT。(8)AIDS LABEL CALLUP的应用指南

1. LABEL Parameter格式：EQ/SYS/LAB/SDIEQ：表示处理这组数据的计算机的设备号，用3位16进制数来表示。

SYS：表示处理此参数的计算机序号。例如第一部为1，第二部为2，第三部设备为3。

LAB：总线中可以传递多组数据，用标签号来区分某一组参数，由3位8进制数字表示。

SDI：表示数据来源的序号，通常用01和10来表示第1和第2部。

比如：查看ECU1中来自FRV1(燃油回油活门)的实时数据，可在LABEL CALLUP中输入:07C/1/275/01EQ指ECU的计算机代号。EQ为07C。

SYS指ECU的系统号，ECU1对应SYS为1，ECU2对应SYS为2。

LAB指FRV输出给ECU的数据的标签号，LAB为275。

SDI指FRV，FRV1的反馈信号是数据的来源。1发的FRV1，对应SDI为01。2的发FRV2，对应SDI为10。LABEL CALLUP的数据调用路径：MCDU MENU→AIDS→PARAMTER CALL UP→ LABEL→ LABEL MENU DISPLAY。用MCDU的键盘按EQ/SYS/LAB/SDI格式输入，按下行选键后，会显示出一串二进制代码，每位字符的含义可在图11中蓝色标识的章节里查询。

2.如何使用AIDS的LABEL CALLUP

使用LABEL CALLUP核查某个参数的实时值，应先查询EQ号和LABEL号：

(1) 根据处理此参数的计算机，确定EQ号。如图11所示，从AMM 31-37-00—system description--parameter list中可查到各个计算机的EQ号。

图11  EQ号和LABEL值的查询路径

(2) 目标参数包含在某个LABEL号的一组数据中。如图11所示，EQ号所对应的ATA章节中，查询到目标参数对应的LABEL/SDI号和目标字符BIT号。通常都是在描述此计算机interface内容的章节中查询。除了这种方法，还有两种方法，可以查询目标参数的LABEL/SDI号和目标字符BIT号：ELSD手册和ASM31-54-02中SDAC-DISCRETE表格，后文有详细说明。

图12各个数据字符含义的查询

(3) 通过SDAC-DISCRETE查询LABEL号

如图13所示，通过ASM31-54-02中的表格可以获取调用参数所对应的LABEL号。

这些离散数据通常都是SDAC接收到的某些活门或电门的位置信号。SDAC的EQ号是：029，实际工作中，遇到某些故障，可按照格式029/1(2)/LABEL/SDI查询目标参数的状态，对核查、隔离某些故障有积极作用。LABEL/SDI和目标字符BIT，均可参考图13中的表格查询。

举例：如需核实SDAC1(2)接收到的左大翼防冰活门状态，可输入029/1(2)/001/11，查询第18位字符的状态。且通过表格可知此信号类型是P-。通过ASM31-54-02-SHEET2上的表格，即图13的靠右位置的表格所示，P-为1表示活门处于非关闭状态，为0表示活门处于关闭状态。

图13SDAC离散数据查询label号(4) 使用LABEL CALLUP排故实践1

1故障：后货舱门关闭后，下ECAM门页面的后货舱门指示闪烁。

2处理：在AIDS的LABEL CALL-UP页面输入06D/1/022/01或06D/2/022/10，观察DATABITS 28~11的中第17位的状态，发现此位的状态时而为0，时而为1。如图12红框所示，可知此位的含义。结合原理分析后，可推断是线路有虚接或者断路的问题，最后故障源是货舱顶板到电子舱之间的一段线路有问题。

(5) 使用LABEL CALLUP排故实践2

1故障：LGCIU 1系统主控，主起落架舱门打开后，但主起落架无法解锁和放出。故障间隔出现，没有出现起落架系统的警告和故障信息。

2处理：

a.在LABEL CALL-UP中输入06D/1/020/01，得到LGCIU1接收的各个临近电门的状态数据。如图13所示，BIT 24代表临近电门14GA的状态，如果为1，表示右起落架处于放下锁定状态。同理，输入06D/2/020/10，可得到LGCIU 2中的数据。同时调阅2部LGCIU的数据，进行实时比对。经确认，故障出现时，所有临近电门状态与实际位置一致，可初步排除临近电门故障的可能性。AIDS的数据调用，在本案例中，虽然没有直接确定故障源，但排除了临近电门出现故障的可能性，为找准排故方向，起到积极的作用。

b.本案例的故障源是起落架选择活门(FIN:40GA)的插头E钉松动，导致电路传输中断。修复后，故障排除。

图14  LGCIU各参数(参考AMM 32-61-00—Interface)(9)AIDS ALPHA CALLUP的应用指南

1.    可用ALPHA调阅的参数分为3类：数值类、位置类、状态类，共有不到三百个参数。在AMM 31-37-00-System description-Alpha Call-Up List中，可查找可用alpha代码调用的参数。

图15  Alpha代码查询路径

2. 数据调用路径：MCDU MENU→AIDS→PARAMETER CALL UP→ ALPHA→ ALPHA MENU DISPLAY。然后用MCDU的键盘输入相应系统参数的代码，按下行选键后就显示出相应部件的实时参数。

3. 使用ALPHA CALLUP排故实践

1　故障：APU自动停车。FCN:046，表示HIGH OIL TEMPERATURE，故障信息是CHECK OIL COOLER HIGH OIL ASSY (8079KM)

2　处理：在ALPHA CALLUP中输入OTA 。启动APU，监控OTA值，即可了解到滑油温度的变化。启动成功后十分钟，发现OTA值开始突变，从120°C上升到140°C，时间越长，跳变的频率越快。判断为滑油温度传感器故障，更换后故障排除。(10)系统自带报文应用指南

当空调系统，发动机，APU在执行航班过程中，出现故障，会自动触发报文，记录下某些重要的参数。通过解析报文，可对故障发生时，系统的工作情况，进行还原和分析。自带报文中参数含义的解释，可按照图15中所显示的路径进行查询。

图16 报文解释查询路径

总结本故障通过解码，实现了高效、准确的定位故障源。如按照传统的排故方法,很可能会更换压力传感器，PRV等部件。另外，BMC导致引气压力显示波动的案例并不多见。

解码分析引气故障，除了分析引气压力等ATA36章的参数外，还应该结合ATA21的FCV流量等引气系统的负载参数，综合判断引气压力波动的情况。如果引气压力确实有波动，FCV流量，甚至发动机参数都有会波动。

引气压力传感器(8HA1、2)，可以使用APU引气来检查，AIDS代码是PD。

数据解码，可以查阅故障发生时，目标参数的变化。解码，参数齐全，便于分 析。AIDS数据调用，可以实时查阅目标参数的变化。如果故障存在，通过AIDS数据调用，能更直观的表现故障。两种手段相结合，将有可能精准确定故障源，排故工程师应该熟练掌握和使用这两种技术。