通用型机电计算机,一种通用型列车控制系统的安全计算机的制作方法

本发明涉及一种安全计算机，具体涉及一种通用型列车控制系统的安全计算机，属于计算机技术领域。

背景技术：

现有的列车控制系统采用分布式、叠加结构，也是信号系统发展的一大特点，从我国列控系统的发展不难发现，CTCS-3级列控系统只是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面设备增加无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)和GSM-R地面设备等，车载设备增加GSM-R接收模块、CTCS-3 ATP安全计算机等；虽然列车控制系统更高级，功能和技术更先进，但地面子系统、车载子系统设备的增加，导致了整个CTCS列车控制系统结构更复杂，系统的平均故障间隔时间降低，这样会比较频繁地出现故障而导致系统恢复时间变长，容易诱发事故，近年来轨道交通重大事故很多都是设备故障期间出现的，就充分证明了这一点。而随着通信技术、计算机技术和控制技术的发展，计算机越来越朝着多核化、低功耗化和支持虚拟化等方向发展，使信号系统功能集中实时处理成为可能，借鉴航空电子系统发展经验，从独立式结构到IMA结构，趋向综合化、模块化和平台化方向发展，结构复杂的轨道交通信号系统也可实现精简化。因此，为了解决以上问题，亟待需要设计并实现一套通用型列车控制系统的安全计算机。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为解决上述问题，本发明提出了一种通用型列车控制系统的安全计算机，将结构复杂的轨道交通信号系统精简化。

(二)技术方案

本发明的通用型列车控制系统的安全计算机，包括核心主机；及与核心主机通过安全网络通信的无线闭塞中心人机操作显示单元、临时限速服务器人机操作显示单元、计算机联锁人机操作显示单元和远程外设；所述核心主机内承载有无线闭塞中心、临时限速服务器、计算机联锁和列车运行控制中心的核心控制逻辑；所述远程外设电连接有计算机联锁、轨道电子单元、轨旁电子单元的I/O口。

进一步地，所述远程外设的数量不少于一个。

进一步地，所述远程外设包括车载设备。

优选地，所述核心主机与远程外设的距离不超过0.5M。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明的通用型列车控制系统的安全计算机，综合了计算机联锁、临时限速服务器、列车运行控制中心和无线闭塞中心等核心信号功能逻辑，以及系统任务的调度、系统完好情况的监视等各种调度和管理任务的功能，实现调用各个信号逻辑在不同阶段执行不同的功能。

附图说明

图1是本发明的整体系统结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种通用型列车控制系统的安全计算机，包括核心主机；及与核心主机通过安全网络通信的无线闭塞中心(RBC)人机操作显示单元、临时限速服务器(TSRS)人机操作显示单元、计算机联锁(CBI)人机操作显示单元和远程外设；所述核心主机内承载有无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)、计算机联锁(CBI)和列车运行控制中心(TCC)的核心控制逻辑；所述远程外设电连接有计算机联锁(CBI)、轨道电子单元、轨旁电子单元(LEU)的I/O口。

所述远程外设的数量不少于一个。

所述远程外设包括车载设备。

所述核心主机与远程外设的距离不超过0.5M。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。