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我因为玩摄影的关系接触到气车,之前是一个车盲,车标都认不全。
2008年mop论坛气车版搞活动,参加摄影活动免费领门票,我便第一次接触了汽车,第一次拍车展还是冲着拍车模去的,此次活动我获得了摄影奖第一名,奖品是一个车载冰箱,还有送了一堆贴纸(猫出没,核弹后置)。后来就在mop汽车版的QQ群里混,天天听他们评价各种车,才逐渐了解汽车。
当时心目中的汽车是卡罗拉、思域,当时这两款车销量不错,点击量常常挂在各大网站明显位置。因为没有用车需求始终没能购入,随着薪水增加开始逐步提高档次,锁定在凯美瑞,雅阁,CRV (当时城市SUV车型不多RAV4,途观...等还没有上市)。各种原因还是没有买车。
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结缘斯巴鲁
2011年我工作原因去广州出差,途中经过广州体育馆,Subaru在哪里做活动,当时对这个日系品牌还不太了解,回想隐约感到车展上看过一辆蓝色款WRC赛车,当时只顾着拍车模,对斯巴鲁车模印象深刻,全身蓝色。我跟服务人员说好,要试驾3款车,分别是 legacy 力狮, Forester 森林人,Outback 傲虎。力狮项目是绕迷宫,绕铁饼,S弯,0-100加速,限宽通过,定点刹车。当时坐在力狮里面感觉非常豪华(我当时开二手PASSAT 2.0L)电子手刹,无钥匙一键启动,在当时还是非常高档的。试驾力狮后在上森林人,第一感觉将档次了,舒适性也差很多,与力狮相比,体验项目是过木排,轮胎阵,沙池,S弯,炮弹坑,驼峰桥,45度斜坡...记不清了,第一次体验挺爽。最后是傲虎,我对这车印象最深刻,方向盘助力最舒服,试驾项目与森林人相同,傲虎四驱比森林人更强,当时印象最深的是通过交叉轴是只听到“咔”的一声打滑轮子被锁定,动力被分配到其他3个轮子,前进的时候那个悬空轮子静止不转动。
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2012年二手PASSAT 2.0L出手,几个月后又有了购车欲望,这时我已经对对各种品牌,各种产品,有着很深的了解,选车不再盲目(开始纠结了)。
知道大马力,大排量才是王道,开始注重底盘,否则别谈运动,操控都是浮云。选车条件运动型轿车:
1. V6 发动机,纵至引擎优先考虑
2. 双叉臂悬挂
3. 风琴油门踏板
4. FR 或者 4WD
5. 可变齿轮比转向
6. 18/19寸轮毂
7. 座椅记忆,AFS,定速巡航,防眩目后视镜......
综上所述条件,除去豪华车其实选择范围很窄,当时关注车型:本田思铂睿,斯巴鲁力狮,大众CC,丰田锐志。锐志作为30万区间唯一一款使用V6发动机,双叉臂前悬挂,FR后轮驱动而受到很多朋友关注,开始关注FR车锐志,满足上面所有条件。去SSSS看车试驾,中途路过大众四儿子店试驾PASSAT 2.0T,S挡,手动模式,0-100 7秒多点,芬达音响...爽啊!价格接近30万,不想花30W买B级车。去丰田SSSS试驾了锐志2.5S俗称(2598)有点小失望,期望太高了。
最终拧不过LP定了迈腾1.8T 豪华版,我根本不想要1.8T虽然家用很OK,我天天跟LP说迈腾坏话7速DSG,各种小毛病,由于工作地点改在罗湖上班,英雄难过梅林关,开车要7点起床,少睡半个多小时,1个多月车还没到就退订。当时如果选2T豪华版,也就不会退车了,也不会有后面那么多纠结。
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年宝宝长大了,有个车出去玩比较方便,又有购车欲望了,薪水涨了,选车再次升级,恰逢2013-10-5国庆车展。
选SUV车型考虑到空间大,平时出游可以带上我的自行车。
去看 Subaru Outback 已经改用CVT变速箱,四驱系统改为ACT-4 我不再喜欢他了。H6缸 3.6R的傲虎价格不在购车范围内
汉兰达 V6 3.5 采用凯美瑞平台,自然没有双叉臂,双叉臂都在一气那边,如锐志,皇冠,普拉多,陆巡... 不过2GR-FE发动机要比5GR-FE,3GR-FE强,是新开发出来的,汉兰达8秒百公里加速是亮点,AWD也一般般,无法锁至。
新锐志改外观,动力总成不变,家用有点小,不过也够用。让我十分不爽的是2.5发动机是在3.0发动机基础上缩短活塞连杆与曲轴实现的,而英菲尼迪G25是通过变化缸径实现的2.5排量,由于活塞连杆与曲轴最佳配合,功率比锐志的5GR-FE强很多。
皇冠 2.5 屌丝心目中的高端大气上档次,就是排量不满意,配置还不如锐志高。2.5在皇冠上小马拉打车,3.0有是在太贵了。
英飞尼的 G25 在Q群里聊天知道这款车的,详细了解后发现同样2.5排量锐志的功率就一个渣渣。G25没有什么可以挑剔。
奥迪A4L LP说太小,我不喜欢非对称中控台。quattro四驱版实在太贵。
Mazda Atenza 我跟LP都看重了,那外形真PL。只有2.0的。马自达取消双叉臂让我很不爽。等国产2.5的吧
对于我这种想在30W区间,咬咬牙上35万的选车真的很苦逼。我常跟LP说我们做生意吧,这样打工什么时候有出路。心目中的神车 lexus GS350 F Sport / infiniti G37 渴望不可及
最后跟老婆商量还是观望,用车并不迫切。
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回归理性
经过从不懂车 -> 250(一瓶不满,半瓶咣当) -> 很懂 -> 理性,转了圈后又回到起点
放弃SUV,用车主要是上下班,周末出游,没有机会去越野。
2013-9-19 中秋出游,目的是南昆山水口村一农家旅馆,经过4个小时车程抵达我们的目的地。
从深圳出发上高速,然后下高速走一段国道,再上高速,下高速穿越村庄,上盘山公路。全程都是铺装路面,中途没有出现土路。不得不说目前天朝公路网还是很发达的,覆盖主要村落,及偏僻的地方也至少会有一条单行车道。所以出去玩不用担心“路”的问题(要想富,先修路 贯彻的还不错)。一路上看到各种各样的车,观察每种车是我的爱好。
此次之行改变了我对城市SUV的看法,下面说说我对城市SUV看法,也会给很多正在选车购车的朋友一些建议。
很多喜欢出去玩的朋友,在选车购车时一定会有一个想法,就是会选择一辆SUV车型。理由是空间大,具备一定的越野能力。
常见L4缸车型,本田CRV,丰田RAV4与汉兰达2.7,大众途观,斯巴鲁森林人,福特翼虎/锐界2.0T,雪拂兰科帕奇等等
很多朋友对城市SUV存在理解误区,城市SUV 不等于 SUV, 我们所说的城市SUV其实确切的说应该归为旅行车一列。因为:
城市SUV更多注重公路形式,AWD只能应分雨雪天气,无法越野。
城市SUV都使用轿车底盘,与轿车同意生产线,不具备高底盘与轿车相差无几。
城市SUV很多实用CVT变速箱,6速AT变速器,真正的SUV是不会使用CVT变速箱的,AT变速器以5速居多。
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要说到越野能力那真是坑爹,除了斯巴鲁与福特翼虎以外其他车型不要期望太高,亲眼看到CRV掉进路边排水槽出不来,RAV4掉进下水井也出不来(据说新RAV4使用了全新四区系统)。汉兰达就不用说了,这些城市SUV的四区主要是对付烂路,改善冰雪,雨天行驶等等,我所说的烂路是指损坏的铺装路面,平坦的非铺装路。
城市SUV 6缸车型,这里提到的SUV具备一定的越野能力,接近SUV性能,定位仍然是在城市中跑,可以在需要的时候越上一把,V6/L6引擎,仍是独立悬挂底盘,注重熟悉性,但对驾驶者是有要求的,蛮干可不行,这些车需要精细保养,甚至比较娇气,还有挑食的非97不喝,还有一些车型虽然使用V6引擎但四驱系统仍然使用AWD,这种车型无法越野。
主要车型包括:丰田普拉多V6 4.0L,汉兰达V6 3.5L(排除在外,不要尝试越野),福特锐界L6 3.5(排除在外,不适合越野),Jeep大切诺基,三菱帕杰罗V6,大众途锐,斯巴鲁Outback H6 3.6R/ 驰鹏,奥迪Q7,宝马X系列,路虎,凯迪拉克SRX
6缸SUV高性能版:这种车仍然使用6缸发动机,但越野能力非常强,有个典型的特点,他们都采用断轴距,这样接近角与离去角度更大,可以爬更陡的坡,同时注重四驱性能:FJ酷路泽,Jeep吉普牧马人
什么是真正的SUV呢?我所理解的SUV是具备V8发动机,高大身躯,4WD,皮卡底盘(整体桥,非独立悬挂)这种车是不需要“路”的。丰田陆地巡洋舰,丰田红杉,4Runner,悍马,奔驰G-Class 等等
所以 L4 (直列4缸)就不要YY, V6/L6 豪华车你舍得冲进泥潭吗?每一次越野后都需要做精心保养。发达的公路网使你的4WD 一年用不上几次,真正玩SUV舍得虐车的人是少数,极个别的。
我在再来天谈谈铺装的盘山路,上面谈到我的行程中有很长一段盘山公路,盘山公路依山体而修,弯道非常多,发卡弯,钝角弯,锐角弯,直角弯,S弯,各种弯道组合还要加上当时的坡度。
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这些弯道简直是SUV杀手,较高地盘,庞大的身躯,PP扭来扭去,那些SUV车型几乎都1吨多重V6/L6也勉强凑合,爬坡也没有非常大的优势,下坡由于自重(重力加速度)制动也有打折。
在这种山路上最理想的车型应该当属运动FR(前置后驱)车型,或者 全时4WD/AWD轿车,才能体验到驾驶乐趣,例如
丰田锐志,雷克萨里GS,斯巴鲁力狮GT/翼豹,奥迪S系列quattro系列轿车,宝马 xDriver 系列轿车,奔驰AMG, 大众Passat CC R-line 3.6 不一一列举,因为高档车中后驱与4WD居多,有时4WD是作为可选配置。
FR 转向优势,前轮没有任何牵制,转向转向角度大,转弯半径小,例如锐志方向盘是两圈半,能获得更大角度,更细腻的操控,FR采用纵至发动机,发动机->变速箱->后轴->动力再到后轮。
4WD轿车比4WD SUV重心低,全天候行驶好于FR,同时配置4WD的车型配置都比较高,基本都是旗舰产品,各种电子设备齐全,
这种运动型轿车发动机分为横至发动机与纵至发动机,纵至摆放发动机偏重后驱如奥迪quattro,斯巴鲁傲虎,斯巴鲁力狮(有人说偏重前驱,都是4WD要看厂家怎么调校)
横至发动机前后轮分配情况是偏向前驱如大众的4motion(据说源自quattro)
4WD 轿车我更喜欢纵至发动机。
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再谈谈涡轮增压车型(国内说到涡轮通常是指L4缸加涡轮),以德系为主,近年来美系也加入涡轮阵营,日系民用量产不多见,小众车如斯巴鲁,三菱,日产,马自达都会配置涡轮...
对于我们普通人来说驾驶,过弯速度都比较保守,涡轮车在这种公路上存在一个问题,进入弯道要减速,发动机转速降到最低,这时涡轮无法界入,出弯后发动机转速还没有恢复,可能又进入另一个弯道,涡轮始终不是最佳状态。
还有塞车的情况,一走一停,涡轮也失去作用,通常2T涡轮比2.4L自然吸气还费油。最坑爹的是1.4T,涡轮不介入根本拖不动车只能深踩油门,到头来耗油跟1.8差不多,还没有1.8动力好。
40万以下车型所配涡轮扇叶角度是固定不可变的,一般都要上1800转涡轮才能借入。真正的高级涡轮车,涡轮叶片角度可以根据转速调整达到最佳状态,双涡轮解决涡轮迟滞或者偏时点火解决涡轮迟滞(不清楚民用车上是否有配置)
L4涡轮与V6选择之争
近年来L4加涡轮市场需求大,原因是L4降低整车成本相对与V6引擎,各厂家集中研发涡轮引擎,性能越做越好,各种参数值(功率,马力)有赶超V6引擎的趋势,另一方由于V6引擎需求量小,成本高等问题使新技术研发迟后被L4涡轮超越,而一般民用车都少有超过300马力的(与国家法规是否有关不清楚),V6+涡轮罕有出现在民用量产车上,V6如果加了涡轮300匹马力轻松搞定,百公里轻松进5秒。V6基本够用,V6涡轮只在更高端到超跑上配置使用。
反正我是喜欢V6,砸碎了卖铁都比L4买多
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最后一个问题就是变速箱,我感觉这种山路上,自动挡变速箱档位不是越多越好,例如7挡8挡的车型,会频繁变换档位,这种山路高转速发动机更有优势。使用S挡、运动模式让变速箱在3000转换挡,可以减少档位切换,同时高转速保证动力充沛应付各种复杂环境。
最后总结:
没有十全十美的车,厂家不是省油灯,定位,定价,细分,配置等等,相当精明。厂家惯用缺陷设计,人为设计缺陷,设置门槛,你只能选择顶配车型。一般给你试驾的车都是顶配或者中配,一般人不会买顶配,买回去后发现这功能没有,那功能没有。
对于屌丝,车是代步工具。很多朋友是冲着运动/轿跑/SUV去选车的吧?都是一种宣传手段,别太当真。6缸以下就不要谈运动与操控了或者越野,大排量才是王道。
四缸三厢车没有运动可言,4缸两厢车倒是有些高性能车,如大众高尔夫GTI,斯巴鲁翼豹STI,三菱EVO,福特福克斯ST..... 售价极高。对于仅有一辆车的朋友,家用来说不适合。
注意不要以为你是FR/4WD就可以虐车,如果真想玩车,改装还是要的,主要是加固底盘与刹车系统,避震等等。
广东省山区比较多,我是驴友曾经徒步穿越很多没有开发过的地方,打通公路十分困难,我常见到一些村子修路仍然使用骡马驮运,机械很难在哪里施工。你别想开着SUV去玩,只能徒步穿越。
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很多朋友的梦想是开着SUV去新疆西藏,这种想法不现实,国内公路网已经很完善,但凡是个旅游景点,都有公路覆盖,即使没有铺装路也会有平整的土路一般车都能通过。我建议你开轿车去,到当地租一辆SUV跟随大部队穿越无人区体验一段越野乐趣,而不是为了玩一次而选择SUV。
我看到很多越野俱乐部为了玩越野,都是自己用推土机,挖土机修建越野场地,挖出炮弹坑,人工注水形成泥潭等等。上次我在中继上听到有为ham朋友召集去越野,地点是一个坦克训练基地,还有一次是建筑工地。看来他们真的没有地方玩越野。
周末节假日出游活动范围一般是本省或外省城市以及周边郊区,沿海城市公路网很达了,柏油路已经铺进村里。钓鱼,海边,农家乐应有尽有。
我现在想买一部外观漂亮的车,计划在年底或者年初,例如大众CC (珍珠白),马自达Atenza(魂动红)两款车都获过设计大奖,锐志是性价比最高车。
CC是德国红点奖;
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2013年5月,Mazda Atenza获“2013 Ward's全球十佳内饰车型”大奖;
2013年3月,Mazda Atenza入围2013全球年度车型设计大奖决赛(作为三款最终入围车型进入决赛,并获得第二名);
2013年2月,Mazda Atenza荣获波兰AUTO MOTO杂志与MOTOR weekly 杂志:“2012年度车型领袖”称号 (C/D级车型);
2013年1月,Mazda Atenza荣获日本《汽车风格》(《carstyling》)杂志:2012-2013 日本年度汽车设计大奖“Golden Clay Trophy”。(备注:授予Mazda Atenza 粘土造型团队"金色粘土奖")
2013年1月,荣获日本《汽车风格》(《carstyling》)杂志:2012-2013 日本年度汽车设计大奖 "Golden Marker Trophy”(备注:授予Mazda Atenza"金色里程碑奖")
2012年9月,Mazda Atenza荣获2012莫斯科国际车展最佳车型:最佳中级车型大奖;
2013年1月,Mazda Atenza荣获克罗地亚汽车协会:2013最佳中介车型大奖;
2012年11月,Mazda Atenza荣获瑞士Illustrierte杂志:瑞士2013年度车型第一名;
这种车男人女人都喜欢,可以开几年丢给LP开,看经济情况,再考虑升级车型。
解决自行车问题,我想搞一辆大行折叠车,放尾箱占空间不大,配上喜玛诺变速套件,50-100公里骑行不成问题。年纪也大了不可能像年轻时100-200KM那样骑了。
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补充,斯巴鲁因为是水平对置发动机,发动机与V6相比,扁宽,V6是窄高。
所以 斯巴鲁采用双叉臂,需要把车体做的更宽。更宽的车体来带操控不变,另外也不符合日币造车感念。
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