surfacepro4黑苹果触屏_又是同级首款！这次的奥迪又带来了什么黑科技？

提起MIB这三个字母，如果你不是一名汽车爱好者，绝对不会第一时间把它和汽车联系起来，相反倒是不少像我一样的85后大叔，会想起那部科幻电影中现象级的存在——Men in Black。

不论是记忆消除器，还是外星语同步翻译器、全球定位、可变形跑车这些数不清的黑科技，都给当时的人们留下了很深的印象。放在如今，科技感依旧是各个行业都追求的目标之一，这一点也体现在汽车的功能和设计上。 说回MIB，它其实是搭载于奥迪A4L的全新一代MMI车机系统，目前更新到发展到第三代，简称MIB 3。最近两年，车机系统已经逐渐成为了消费者的必看指标之一，尤其是国内市场在这方面的竞争更为激烈，各式各样的屏幕布局和多功能系统屡见不鲜，尽管它们中有很多并不成熟，但这套基于MIB 3打造的全新系统却有着不同的画风。 以不变应万变 对于一辆汽车来说，有着炫酷的车机UI风格有利于在第一时间抓住消费者的眼球，提升车内质感，这一点在也国内很多的汽车品牌上都得到了验证。由于在“三大件”技术上有所欠缺，它们无法用驾驶质感吸引消费者，大屏+智能操作系统的线路确实在短时间内获得了不错的成效。 如今，不论是手握10万预算，还是手握50万预算，“智能”都是购车关键词之一。然而，在你第一次与这套MMI系统见面时，却发现它似乎有些保守，想象中的“炫酷”升级并未出现，但这正是它的精髓所在。 简洁的卡片式设计将这块10.1英寸分为了几大功能区，最左侧为最常用的直达按键，包含了使用频次较高的功能，右侧玻璃质感的卡片则按照优先级，将音乐、天气、账户设置等功能按不同大小排列。在登陆账户后，天气板块还会根据车主喜好进行更详细的显示。 右翻之后，界面则变成了常见的等大图标样式，与一般车机不同，它使用了大图标+注解形式，配合纯黑背景易读性很好。在具备常用功能的同时，也同时将兴趣点呼叫、应用市场等主打功能放在首页。整个10.1英寸的显示屏只放置了8个功能图标，虽然看似有些“铺张”，但却增加了触控成功率，同时，对于一个多功能的车机来说，这样的减法也并不好做。 根据观察，市面上很多UI都会使用更复杂的背景，亦或类似苹果风格方形图标，力求在一页屏幕上放下更多功能，但对于驾驶者来说，这也极大的增加了操作难度，毕竟不是所有情况下都有条件停车操作，稍有晃动就有可能误触其它功能。 至于详细的设置，它的布局方式则比较常规，采用高对比度的显示+列表形式，这些功能包括对车辆安全系统以及车机系统的个性化设置，也是驾驶者在出发前，或停车时才需要考虑重新设置的选项，且菜单的操作深度都不会超过两级，分类清晰，很利于查找。 目前主流UI设计都在向手机看齐，甚至以替代手机为目的进行研发设计，导致很多非常用功能加入，不但没有提升便捷性，反倒增加了用户学习成本。全新MMI则从驾驶者角度出发，以醒目的卡片式UI界面组成友好的用户体验，功能排布简约，操作逻辑清晰，不但降低新用户学习成本，也间接的提升了安全性。 最简单的形式呈现最多功能 既然这次换代的主基调依旧为实用，那么一切都是围绕着简约但不简单的主题进行，除了设计上的改变，真的好用，才能真正说服消费者。 这次车机的换代，取消掉了沿用了很旧的旋钮+按键操作形式，按键大量减少同样可能会成为消费者担心的点，但事实证明，这块触屏拥有声音反馈功能，且音效和实体按键几乎一致，在按下的同时就能发出。其实，这一点很多车机都无法做到，光是与触控同时发声这一项，就淘汰了很多车机系统。 不过，像是空调控制、驾驶模式选择、泊车辅助、自动启停这样的常用功能依旧保留了实体按键，可以将其对驾驶的影响压缩到最小。实际上，一些品牌的车型完全取消物理按键的做法，一定程度也是为了压缩成本。 此外，这次的换代相比之前最大的变化，就是使用了安卓作为底层系统，并由中国的团队介入进行开发和优化，比如首页的卡片式界面就是众多成果之一。与安卓手机一样，这套系统可以通过应用市场来安装第三方的程序，一些手机上常见的软件都能安装到车机系统中。 如果横向对比同级的竞争对手，你会发现它们还在使用自己的封闭系统，对第三方软件的兼容几乎为0，引入各项功能也比较困难。比如宝马的iDrive，尽管在界面精细程度上并不差，但功能拓展和用户自定义的范围则小了很多。 除了安卓平台，天猫精灵语音系统也是此次换代的重点之一，在此之前，语音识别似乎在豪华品牌上一直很难实现，但智能语音识别早已经普及在手机和各种智能家电上。如今，就算引入的不是天猫语音精灵，它的方便程度也会比之前有质的飞跃。 至于我们最常用的导航，奥迪的这套MMI也采用了3DMap和高德两种构成，可以支持用语音进行操作，一改封闭生态的系统不能智能识别目的地语音，以及跨界面执行操作的问题。同时，像是实时路况、在线计算线路、随时更新地图等这些在手机上已经司空见惯的功能也得以实现。 当然，如果遇到家中多人用车的场景，全新的Audi connect 2.0也能完美解决这个问题，它可以保留系统中几乎所有个人的设置，并作为车主信息单独储存，在切换车主时可以避免反复的设置，耽误时间，如果短时借给朋友，也可以切换访客模式来保证信息安全。 产品力进一步趋向完美 通过平台开放，这套基于MIB 3设计的MMI系统已经在各方面达到了十分均衡的状态，奥迪对它的自信也可以从其搭载的车型上看出，A4L作为豪华中型车中销量的扛把子，如果在车机上有一点闪失，损失都将是巨大的。 一套好的车机系统，不仅要在功能上做到全面，还要考虑使用者的各种使用场景，不同年龄段人群的使用习惯，系统的稳定性等等诸多方面。然而通过我们实际的体验，以及它的功能数量来看，这显然已经是最佳呈现效果。 作为品牌中走量的车型之一，奥迪A4L改款后在40 TFSI的型号上引入了quattro四驱版本，让更多的消费者可以享受到四驱的稳定动态。同时，顶配车型也搭配了运动悬挂，能够将车身降低28mm，并搭配前四活塞卡钳，如果看过我们节目的朋友一定知道，它在运动性上的表现已经完全超越了作为标杆的3系。 同时，它在外观上也同步了奥迪家族的最新设计语言，在运动化上更加彻底。两侧类似RS风格的套件、车身的熏黑元素、碳纤维装饰件、平底方向盘等运动化设计都是真材实料，既没有像有些车型一样过于激进，也不会在大街上毫无辨识度，配合这套成熟的车机系统，它的产品力也进一步超越了同级的对手们。 结语 在如今眼花缭乱的汽车市场中，“科技”一直是车企们必须研究的课题，对于奥迪这样主打科技的豪华品牌来说，科技感要更难实现，就好比巨人的每一个动作，都要十分谨慎一样，如何最大程度满足消费者的胃口显得格外重要。

这次MMI的全新换代，算是在主流豪华品牌中打开了先河，以更开放的平台为用户提供了个性化的界面体验。同时，它也依旧继承了MMI系统易用的操作逻辑，整合了更多联网及个性化功能，可以说在本身就已经十分出色的产品力上再添了浓重的一笔。未来，这款车机系统也将逐渐更新到其它车型上，让我们一起期待吧。