android 汽车版本,安卓系统不断推陈出新 为何安卓车机仍固守2.3版本？

说到安卓，提的最多的无外乎是稳定性、兼容性以及差异性优化，而对于安卓车机，除了这三点之外，还会考虑成本问题，小编今天就将从这四个方面来尝试回答上面提出的问题。

一、稳定性

低版本的系统在车机应用上具有更好的稳定性

安卓车机需考虑稳定性

在最初安卓2.3与4.0的对弈中，很多人就提出了“2.3比4.0稳定”这个观点，在车机领域更是如此，低版本的安卓系统在车机应用上具有更好的稳定性已经成为行业共识。

安卓在车机上的应用本来就比在手机和平板上更加复杂，稳定性差也成了一个先入为主的观念，但车机厂商已经针对2.3系统做了非常多的努力，让稳定性不再备受诟病，得到越来越多的认同。但是如果大跃进到4.0依然能保证在车机上的稳定性吗？小编不敢妄下定论。

那么安卓2.3的车机就足够稳定吗？安卓2.3是应用最为广泛的一个版本，这已经不仅限于手机和平板，市面上的安卓车机也普遍升级到了2.3版本。安卓3.x推出之后依然无法抢走2.3的风头，这跟安卓2.3的稳定性是分不开的。安卓车机经历了近两年的沉淀，业界投入了大量的努力，稳定性早已不再是问题，安卓2.3又是一个足够成熟的系统，对安卓2.3车机的稳定性还需要担心吗？

二、兼容性

低版本的系统在针对第三方应用上具有更好的兼容性

安卓车机应考虑第三方应用的兼容性

每一个新系统版本出来，对第三方应用的兼容性都是一个非常让人头疼的问题，好吧，在安卓4.1已经出现的时候4.0已经不是那么“新”了，各家也在努力解决兼容性的问题，但是如果放到车机上上显然还是不够的。

兼容性主要体现在第三方应用上，安卓车机同样继承了安卓的开放性，对第三方软件的兼容性也是一个需要考虑的因素。安卓2.3版本长盛多年，很多第三方软件都对其进行了专门的优化，兼容性比高版本做得更好，安卓车机也继承了这一优势。

安卓本来就不是专门为车机开发的系统，在车机上应用时间也还不够长，作为一个还没有完全普及的平台，对其进行的针对性开发或者优化的第三方软应用来就不够多，又何苦让高版本再成为一道门槛呢？

三、系统针对性优化

车机行业对低版本系统的针对性优化已相对成熟

为什么安卓手机已经如此普及，安卓车机才蹒跚学步？如果要深究的话原因很多，足够小编再开一篇大文了，但简单一点来说跟车机的使用环境以及所需的差异性优化绝对脱不了关系，很明显的就是，在手机上你不需要考虑怎么读碟、怎么插U盘——当然如果你非要说安卓车机都联网了，而且现在移动存储设备那么强悍，有蓝牙还有数据线，完全可以用来替代，那么又是另外一个讨论范畴了。

车载导航还被叫做DVD导航或者影音导航，由此可见音乐功能在车机的重要性了，虽然音乐可以来自网络、蓝牙、本机、数据线存储介质，但是依然有相当一部分的人喜欢听碟片和收音机，安卓车机对此的差异性优化就不能少。当然如果希望再进一步，也可以效仿阿科达用一个独立机芯来跑，就更能体会到和放内存里面的歌曲不一样的效果了，差别明显。

当然，除了碟片，针对车机的其它差异性优化也还需要安卓车机厂商们去做，随着安卓车机系统的沉淀，这些工作也将变得越来越驾轻就熟，带来更好的用户体验。

四、成本

更高版本的系统要求更高的硬件配置以及更复杂的二次优化，带来更高的成本消耗

安卓版本越高，所需要的硬件配置也越高

如果说还有什么因素让安卓4.0不能在车机上大行其道的话，那么成本也是一个问题。

安卓手机系统版本越高对硬件的要求也会越高，安卓车机也不例外。本来安卓车机的价格就让很不少人望而却步，如果再盲目引入安卓4.0版本，硬件上的投入就必须加大，而对此进行的二次优化也会需要更多的人力物力投入，最终成本的提升也许就不是一个小数目了，售价自然也就随之提高，这对于安卓车机来说并不是一个利好消息。

另外，安卓4.0的升级听起来很诱人，但其优化大多针对手机和平板，对车机的作用并不大，为此去增加成本来追求高版本并不值得。所以从成本上考虑的话，也是版本更低各方面也不差的2.3更加适合优化到车机上，尤其是在安卓车机还没有达到极佳的性价比的现阶段更是如此。

小编点评：

诚然，版本越高，功能会越完善，这是不可否认的，但是在车机上来说，安卓系统虽然日渐成熟，依然不是一个足够大众化的系统，在车机上的针对性功能本就不算多，何必为了所谓的功能牺牲稳定性和兼容性等当前更加重要的东西呢？

当然，如果有厂家说，我们现在就要追求高版本也能保证高品质，高一点的价格也有人扛得住，这有什么不可以呢？当然可以。同时随着安卓车机越来越成熟，车主的接受度越来越高，也许过不了多久，不论是2.3还是4.0都会成为过去式，被更加适合的版本取代，但是，就目前来说，安卓车机2.3，挺好的。