5月29日,任正非正式签发文件,成立智能汽车解决方案事业部。外界开始揣测华为将开始造车之旅。但任正非却说,华为不做整车,只是帮助车企造更好的车。
华为不造车的原因,我想这和汽车产业链较为封闭复杂分不开。发动机、底盘等机械部件并非其所长,而选择生产智能汽车的增量部件,基于其擅长的ICT技术适配汽车产业,对于当下的华为而言,更加顺理成章。
前段时间,华为“鸿蒙”操作系统正式揭开面纱,我们才知道华为造车的初衷。
华为消费者业务CEO余承东在发布会上称,“鸿蒙操作系统是全球首个微内核的全场景分布式操作系统,未来可以适配到(汽车、手表、手机等)任何终端。”
华为的鸿蒙操作系统预计2019年底到2020年应用于华为手机,而在那之前,很有可能会提前运用在汽车操作系统上。
据媒体报道,沃尔沃此前已经与华为达成战略合作,在沃尔沃下一代智能车载互联系统上,届时会引入华为应用市场等“智能互联”服务。
鉴于未来鸿蒙系统可以应用于手机、汽车、物联网等多个领域,如果鸿蒙系统如果采用封闭架构,则无需操作系统厂商进行定制化,客观上讲压缩了其他厂商的生存空间。
不过既然鸿蒙采取了开放体系,就依然需要其他软件商针对车厂进行定制化开发。
除了鸿蒙系统外,高精地图也是华为进军汽车的重头戏。7月5日,自然资源网站公示了包括华为在内的7家单位申报地图甲级测绘资质的申请。
自2001年四维图新、高德地图、百度地图、易图通和凯立德。
在物联网日渐成熟的今天,华为拿下这张珍贵的甲级资质,对于其在整个自动驾驶领域、乃至于物联网的布局,都是非常重要的一环。
虽然不能确定华为造车接下来将有什么大动作。但可以确定的是,未来至少3-5年内,华为在智能汽车领域的业务线将聚焦在智能驾驶、智能座舱和智能车云,不会向整车领域渗透。
当然华为不是加入汽车行业的第一人。站在华为面前的,不仅有像BAT这样的年轻对手,还有像谷歌、苹果、高通这样的国际巨头。我想,华为在汽车领域的征程还有很长,让我们拭目以待。
(来源:悟空谈的财富号 2019-08-14 16:12) [点击查看原文]