计算机无法计算,计算机无法计算到的F1最后一步

现如今的F1赛车，已经不再是单独考验车手的赛事了，在计算机的监控之下，车辆的所有数据都会被第一时间的传输到车队之中，各项参数是否处在正在的范围内，也将会被实时监控着。但人作为驾驶者，仍然是其中最为重要的一环，也是无法进行改变的变量。

往往我们看到，F1车手坐进赛车的座舱后，就是一个人进行驾驶，但其实他们在赛道上并不孤单，从插上无线电线路过后，在车内与车队能进行全面而又实时的对话，这也许会让车手在赛道上变得更加的繁忙。

无线电通信将车手和工程师们直接的联系了起来，当然车手所需要接受到的信息永远是那些最为直接的，同时也是最重要的，因此在通常的情况下，与他对话的只有他的主要工程师以及车队的高层领导们。

就像是汉密尔顿的主工程师bono以及之前和斯梅德利一样，车手与自己的主要工程师的关系往往都非常的好。

而车辆不仅仅是工程师一个人就能搞定的，其中还包括了轮胎专家、气动专家、主要控制师、引擎工程师等等工作，随着赛车的不断发展，F1的车手所需要考虑到的因素也越来越多，车队需要提供服务和帮助的地方也越来越多。

但主工程师还有一个非常重要的角色就是与车手的直接沟通，其他的部门人员将会使得信息进行汇总的工作，而在他的位置上进行整合，同时再去传给车手。

简而言之，就是需要与车手有着最好的关系，除了在与车队以及车辆进行良好的结合之外，还需要考虑到与车手沟通的时间、是否安全等一些列因素，以确保不会因为突然的发声音，而导致车手分神，车手的失误出现，少则损失一定的时间，多的情况下甚至会直接的退出比赛。

随着车手的越来越年轻化，其中工程师在比赛之中的作用也变得越来越重要，而老年车手Kimi这种对于过多TR的抱怨也开始日益明显。

主要工程师的重要性是不容小视的，就像在2020赛季之中，红牛车队为阿尔本更换了主要工程师一样，原本的里卡多工程师与阿尔本开始搭档，能给予更多很好的建议。

当然例子远不如这一个，就像是马萨与斯梅德利一样，其实并非重头开始就是这两位进行搭档，这也是经过了轮换和变动的，当然后来马萨去到威廉姆斯的情况下，斯梅德利也进行了跟随。

车手与自己沟通的最为主要的人，必须是最为信任的人，这需要时间来进行磨合，当然最初的情况下，若是一位经验丰富的工程师带领车手，那么可以少走许多的弯路。车手是最强大的工程师，他们在驾驶车辆的同时，还需要对于车辆的问题进行反馈，当反应出问题之后，如何进行解读，并且做出调整成为了工程师们最为主要的工作内容。

“转向过度、转向不足等都是最为基础的术语，但出现这些而情况会是有很多种原因，或者因为车辆进入了某种不一样的设定后，而出现的问题。”

“与车手进行沟通，就能知道是在什么样的位置出现的情况，而做出一些相对应的改变，就能将整体的车辆状态进行很大的提升。”

每一个车队都有自己的独特的方法去训练车手，并且车手和车队之间的进一步的磨合，能一定程度上的提升单圈的成绩。

团队需要有自己的方法去维持关系和进行升级，在威廉姆斯车队，车队的性能工程师负责人戴夫·罗布森解释到，车队在冬季的时候进行了一项专门的相关测试，并且在模拟器上已经有所测试，最后的驱动程序也已经准备就绪了。

“我们尽可能的开展其活动，2020赛季是非常困难的，对于拉提菲而言，是新秀赛季，是更加困难的一个情况，全世界虽然都在经历这些事情，但情况也都不一样。”

诺里斯也表示：“这是一个持续发展的过程，至今仍然在继续，并且在未来的几年时间里面同样也会发生这样的情况。”

诺里斯的主工程师其实已经有了多年的一同赛车的经历，并且在低级别的赛事之中，已经起到了互相帮助的作用。

“每一位车手理论上更换车队的机会不会超过两次，因此车手并不需要多次的去与新车队成员，而主工程师分两种情况，一类是跟着车手进行转会，而另外一种则是与新车队的进行磨合。”

“这是一个领导者一般的角色，即使负责人，也是成绩好坏的主要领导对象。”

车手有着自我强大的力量，同时那个指挥和引导的人同样非常的重要。如果不在一个正确的道路上，那么必然会引发不同的结果。

红牛及时的为阿尔本更换了工程师，让他在比赛中能有所提升，而赛场上的其他车队，也继续这比赛。

赛车已经从车手个人更多的转向了团队运动，所有人的共同努力才能换来更好的比赛成绩。